Recenzja Mercedes-AMG E 63 S 2021

Wygląda na to, że cały szum na temat Mercedes-AMG był ostatnio na dolnym końcu skali.

Niedawno do Australii przybył efektowny GLA 45 S, dostarczając więcej kilowatów i niutonometrów niż jakikolwiek kompaktowy SUV.

Ale tutaj podwajamy liczbę cylindrów do ośmiu, układając je w kształt litery V i zapalając bezpiecznik potężnego sedana średniej wielkości AMG, niedawno odnowionego E 63 S.

Podczas gdy okrutny silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i reszta układu napędowego tej bestii pozostały niezmienione, samochód został dopracowany dzięki pewnym zmianom stylistycznym ukierunkowanym na aerodynamikę, najnowszym panoramicznym cyfrowym kokpitowi Merca, a także systemowi multimedialnemu MBUX. trudna nowa wielofunkcyjna sportowa kierownica.

Mercedes-Benz E-klassa 2021: E63 S 4Matic+
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	4.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	12.3l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$207,000

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Zajmijmy się więc przede wszystkim ceną. Wyceniony na 253,900 7 USD bez kosztów drogowych, konkurencyjny zestaw tego samochodu to silne, całkowicie niemieckie trio składające się z Audi RS 224,000 Sportback (5 244,900 309,500 USD), BMW MXNUMX Competition (XNUMX XNUMX XNUMX USD) i Porsche Panamera GTS (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

I nie jest niespodzianką, że jest wyposażony we wszystkie luksusowe funkcje, których można oczekiwać od tej części rynku. Oto najważniejsze informacje.

Oprócz standardowej technologii bezpieczeństwa i wyposażenia, które można znaleźć w E 63 S (omówione w dalszej części recenzji), znajdziesz również: tapicerkę ze skóry Nappa (siedzenia, górną deskę rozdzielczą, górne karty drzwi i kierownicę), multimedia MBUX. (z ekranem dotykowym, panelem dotykowym i sterowaniem głosowym „Hej Mercedes”), 20-calowe felgi aluminiowe, trzystrefowa klimatyzacja, oświetlenie wnętrza, automatyczne reflektory LED (z „Active High Beam Control Plus”), osiem „programów aktywacji komfortu”. (z Energizing Coach), pakiet Active Multicontour przednich siedzeń, pakiet Air Balance (w tym jonizacja) oraz bezkluczykowy dostęp i start.

Jest wyposażony w 20-calowe felgi aluminiowe. (Zdjęcie: James Cleary)

W zestawie znajduje się również „szerokoekranowy” cyfrowy kokpit (podwójne 12.25-calowe ekrany cyfrowe), 13-głośnikowy system audio Burmester z radiem cyfrowym, Apple CarPlay i Android Auto, panoramiczny szyberdach, adaptacyjny tempomat, wyświetlacz przezierny, rozszerzona rzeczywistość. nawigacja satelitarna, system automatycznego parkowania Parktronic, elektrycznie regulowane fotele przednie, chłodzenie i podgrzewanie przednich foteli (ogrzewanie tylnych), podgrzewany przedni środkowy podłokietnik, elektrycznie regulowana kolumna kierownicy, automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu, bezprzewodowa ładowarka, podświetlane progi oraz Amazon Alexa, itd., itd., itd.

A nasz samochód testowy również pokazał kilka smacznych opcji. Zewnętrzny pakiet karbonowy (7500 USD) i profesjonalne ceramiczne hamulce kompozytowe AMG (15,900 277,300 USD) w sprawdzonej cenie XNUMX XNUMX USD.

Zawiera 13-głośnikowy system audio Burmester z radiem cyfrowym. (James Cleary)

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

E 63 S został zmieniony na rok 2021, zaczynając od bardziej płaskich reflektorów, charakterystycznego grilla AMG „Panamericana” i błyszczącej czarnej klapy u góry zakrzywionej sekcji „Jet Wing”, która definiuje dolny nos.

Jednocześnie otwory wentylacyjne na obu końcach są większe i mają podwójne poprzeczne żaluzje, które kierują powietrze chłodzące tam, gdzie jest potrzebne.

Chodzi o to, co AMG nazywa „zoptymalizowanym balansem aerodynamicznym”, ale forma jest równie atrakcyjna, jak funkcja. Charakterystyczne „kopuły mocy” na masce podkreślają muskularność, a także grube nadkola (+27 mm z każdej strony) oraz 20-calowe koła z charakterystycznymi aerodynamicznymi wstawkami.

Opcjonalny pakiet zewnętrzny z włókna węglowego dla tego samochodu składa się z przedniego splittera, progów bocznych, poszerzeń w pobliżu znaczków na błotnikach, nakładek na lusterka zewnętrzne, spojlera na pokrywie bagażnika, a także dolnego fartucha wokół przeprojektowanego dyfuzora i czterech rur wydechowych.

Nowe, misternie zaprojektowane tylne światła LED są również bardziej płaskie, ale w środku dzieje się więcej.

Nowa sportowa kierownica AMG ma trzy okrągłe podwójne szprychy i nowe łopatki u dołu, które pozwalają kontrolować dynamiczne ustawienia pojazdu.

E 63 S został zaktualizowany na rok 2021, zaczynając od bardziej płaskich reflektorów i charakterystycznej dla AMG osłony chłodnicy „Panamericana”. (Zdjęcie: James Cleary)

Na nowo przedstawia również małe kontrolery dotykowe używane do konfigurowania instrumentów i sterowania innymi funkcjami, takimi jak rozmowy telefoniczne, audio i tempomat.

Nie jestem pewien, czy jestem w nich zakochany na tym etapie. W rzeczywistości przychodzą mi na myśl słowa niezdarny, niedokładny i frustrujący.

Skóra Nappa pokrywająca sportowe fotele premium AMG, górną deskę rozdzielczą i pasy drzwi pozostaje standardem, ale główną atrakcją jest „Widescreen Cab” – dwa 12.25-calowe cyfrowe ekrany interfejsu multimedialnego MBUX po lewej stronie i instrumenty po prawej.

Korek pokazowy - "Widescreen Cab" - dwa 12.25-calowe ekrany cyfrowe. (Zdjęcie: James Cleary)

Zestaw wskaźników można ustawić na wyświetlacze Modern Classic, Sport i Supersport z odczytami charakterystycznymi dla AMG, takimi jak dane silnika, wskaźnik prędkości biegu, stan rozgrzania, ustawienia pojazdu, a także G-meter i RaceTimer.

Aby pożyczyć oficjalny termin projektowania motoryzacyjnego, wygląda jak laska. Ogólnie rzecz biorąc, z elementami takimi jak wykończenie z czarnego jesionu o otwartych porach i akcenty ze szczotkowanego metalu, wnętrze wygląda wydajnie, ale stylowo, z oczywistą dbałością o szczegóły w układzie i wykonaniu.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Przy długości niecałych 5.0 m Klasa E plasuje się na szczycie gamy luksusowych samochodów średniej wielkości. A prawie 3.0 m z nich przypada na odległość między osiami, więc w środku jest sporo miejsca.

Kierowca i pasażer z przodu mają dużo miejsca do oddychania, a także zaskakująco dużo miejsca z tyłu.

Siedząc na fotelu kierowcy dopasowanym do mojego wzrostu 183 cm (6'0"), miałem aż nadto miejsca na głowę i nogi. Ale dostęp z tyłu iz tyłu to pełnowymiarowa walka dla dorosłych.

Tylne drzwi otwierają się daleko, ale czynnikiem ograniczającym jest wielkość otworu, wymagająca nadmiernego wygięcia głowy i kończyn w celu schowania i odzyskania samochodu.

Łączność zapewnia dwa gniazda USB-C (tylko zasilanie) w przednim środkowym schowku, a także kolejne gniazdo USB-C (zasilanie i media) oraz gniazdo 12 V w konsoli środkowej.

Mówiąc o przednim środkowym schowku, ma przyzwoity rozmiar i ma wyściełaną dzieloną pokrywę, dzięki czemu można go używać jako podłokietnika. W przedniej konsoli znajdują się dwa uchwyty na kubki, pojemny schowek na rękawiczki oraz długie schowki w drzwiach z wgłębieniami na duże butelki.

Siedząc w fotelu kierowcy dopasowanym do mojego wzrostu 183 cm (6'0"), miałem wystarczająco dużo miejsca na głowę i nogi. (Zdjęcie: James Cleary)

Z tyłu znajduje się para USB-C wraz z innym gniazdem 12 V, umieszczonym pod panelem sterowania klimatyzacją z regulowanymi otworami wentylacyjnymi z tyłu przedniej konsoli środkowej. Dobry.

Składany podłokietnik środkowy zawiera schowek z pokrywą (i wyściełaniem) oraz dwa wysuwane uchwyty na kubki. Ponownie w drzwiach znajdują się kosze z miejscem na mniejsze butelki.

Bagażnik ma pojemność 540 litrów (VDA) i jest w stanie pomieścić nasz zestaw trzech twardych walizek (124 l, 95 l, 36 l) z dodatkową przestrzenią lub pokaźną SamochodyPrzewodnik wózek, czyli największa walizka i wózek razem! Dostępne są również haki do mocowania ładunku.

Nie zawracaj sobie głowy szukaniem części zamiennych dowolnego opisu, zestaw naprawczy/pompujący to jedyna opcja. A E 63 S to strefa zakazu holowania.

Kierowca i pasażer z przodu mają dużo miejsca do oddychania. (Zdjęcie: James Cleary)

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

E 63 S jest napędzany wersją M178 4.0-litrowego, całkowicie aluminiowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który można znaleźć w wielu modelach AMG począwszy od Klasy C.

Dzięki w dużej mierze bezpośredniemu wtryskowi i parze turbin typu twin-scroll (umieszczonych w „gorącym V” silnika w celu optymalizacji reakcji przepustnicy), ta całkowicie metalowa jednostka zapewnia moc 450 kW (612 KM) przy 5750–6500 obr./min. i 850 Nm przy 2500-4500 obr./min.

E 63 S jest napędzany wersją M178 4.0-litrowego, czterolitrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który można znaleźć w wielu modelach AMG. (Zdjęcie: James Cleary)

Zgodnie ze standardową praktyką AMG dotyczącą silników Vee, jednostka napędowa tego samochodu została zbudowana od podstaw przez jednego inżyniera w Affalterbach. Dziękuję Robin Jaeger.

AMG nazywa dziewięciobiegową skrzynię biegów stosowaną w E 63 S MCT, co oznacza technologię Multi-Clutch. Ale to nie jest podwójne sprzęgło, to konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów, która wykorzystuje mokre sprzęgło zamiast konwencjonalnego przemiennika momentu obrotowego do łączenia go z silnikiem podczas startu.

Napęd przekazywany jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem układu napędu na wszystkie koła Merc 4Matic+ opartego na elektromechanicznym sprzęgle, które łączy stały napęd tylnej osi (z blokowanym mechanizmem różnicowym) z przednią osią.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) wynosi 12.3 l/100 km, podczas gdy E 63 S emituje 280 g/km CO2.

To dość duża liczba, ale odpowiada proporcjom i możliwościom tego auta.

A Merc-AMG dołożył wszelkich starań, aby ograniczyć zużycie paliwa do minimum. Oprócz standardowej funkcji „Eco” stop-start, dezaktywacja cylindrów staje się aktywna w programie jazdy „Komfort”, system może dezaktywować cztery cylindry w zakresie od 1000 do 3250 obr./min.

Nie ma fizycznej wskazówki, że połowa balonów opuszcza imprezę. Jedyną wskazówką jest niebieska ikona na desce rozdzielczej wskazująca na tymczasowe przełączenie na tryb V4.

Jednak pomimo całego tego wysiłku, widzieliśmy, jak twierdził, 17.9 l/100 km w połączeniu z jazdą po mieście, jazdą po autostradzie i kilkoma porywającymi osiągami.

Zalecane paliwo to 98-oktanowa benzyna bezołowiowa premium (chociaż będzie działać na 95 w mgnieniu oka), a do napełnienia baku potrzeba 80 litrów. Ta pojemność odpowiada zasięgowi 650 km według oświadczenia fabrycznego i 447 km według naszego rzeczywistego wyniku.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 10/10

Śnieżnobiałe koneserzy trójramiennej gwiazdy wyruszyli do miasta w E 63 S, a samochód jest tak dobry pod względem technologii bezpieczeństwa aktywnego, jak i pasywnego.

Można argumentować, że zdolność dynamiczna tego samochodu jest najsilniejszym czynnikiem w unikaniu kolizji. Ale szeroka gama funkcji zaprojektowanych specjalnie, aby uniknąć problemów, w tym AEB do przodu i do tyłu (z wykrywaniem pieszych, rowerzystów i ruchu poprzecznego), rozpoznawanie znaków drogowych, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist i Active Steering Assist. To dużo sprzętu.

Istnieje również system monitorowania ciśnienia w oponach i ostrzeganie o spadku ciśnienia, a także funkcja odpowietrzania hamulców (monitoruje prędkość puszczania pedału przyspieszenia, w razie potrzeby przesuwając klocki częściowo bliżej tarcz) i osuszania hamulców (gdy wycieraczki są aktywny, system okresowo stosuje wystarczające ciśnienie hamowania, aby wytrzeć wodę z tarcz hamulcowych, aby zoptymalizować działanie w deszczową pogodę).

Koneserzy gwiazd w białych płaszczach udają się do miasta na E 63 S. (Zdj .: James Cleary)

Ale jeśli uderzenie jest nieuchronne, system Pre-Safe Plus jest w stanie rozpoznać zbliżające się uderzenie w tył pojazdu i włączyć tylne światła awaryjne (o wysokiej częstotliwości), aby ostrzec nadjeżdżający pojazd. Niezawodnie uruchamia również hamulce, gdy samochód się zatrzymuje, aby zminimalizować ryzyko urazu kręgosłupa szyjnego, jeśli samochód zostanie uderzony od tyłu.

Jeśli potencjalna kolizja nastąpi z boku, Pre-Safe Impulse napełni poduszki powietrzne w bocznych poduszkach oparcia przednich siedzeń (w ułamku sekundy), przesuwając pasażera w kierunku środka samochodu, z dala od strefy uderzenia. Cudowny.

Ponadto jest aktywny kaptur minimalizujący obrażenia pieszych, funkcja automatycznego wezwania pomocy, „oświetlenie awaryjne kolizyjne”, a nawet apteczka i kamizelki odblaskowe dla wszystkich pasażerów.

Przypomnijmy, że w 2016 roku obecna Klasa E uzyskała maksymalną ocenę pięciu gwiazdek ANCAP.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Wszystkie modele AMG sprzedawane w Australii objęte są pięcioletnią gwarancją Mercedes-Benz z nieograniczonym przebiegiem, obejmującą 24-godzinną pomoc drogową i pomoc w razie wypadku przez cały czas.

Zalecany interwał serwisowy to 12 miesięcy lub 20,000 4300 km, z 950-letnim (przedpłaconym) planem wycenionym na XNUMX USD, co daje łączne oszczędności XNUMX USD w porównaniu z XNUMX-letnim planem płatności zgodnie z rzeczywistym użyciem. program.

A jeśli jesteś gotów wydać trochę więcej, masz czteroletnią usługę za 6300 dolarów i pięć lat za 7050 dolarów.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Głównym celem AMG przy aktualizacji E 63 S było zachowanie jego dynamicznej reakcji i zaciekłych osiągów, ale dodanie dodatkowego komfortu, którego klienci oczekiwali.

W związku z tym napęd na wszystkie koła 4Matic+ został dopracowany pod kątem płynniejszej jazdy, podobnie jak opcja Comfort w ustawieniu dynamicznym. Ale wkrótce to sprawdzimy.

Po pierwsze, ten 4.0-litrowy turbodoładowany V8 w nosie ma rozpędzić ten mniej więcej 2.0-tonowy sedan do 0 km/hw zaledwie 100 sekund i wydaje się, że jest równie szybki.

Z 850 Nm dostępnym w zakresie 2500-4500 obr./min i dziewięcioma przełożeniami, aby pomóc Ci pracować w tym zakresie Goldilocks, uciąg w średnim zakresie jest monumentalny. A dzięki dwumodalnemu sportowemu wydechowi brzmi pięknie i brutalnie.

Dzięki dwumodalnemu sportowemu wydechowi brzmi pięknie i brutalnie. (Zdjęcie: James Cleary)

Mokre sprzęgło dziewięciobiegowego samochodu, w przeciwieństwie do konwencjonalnego przemiennika momentu obrotowego, zostało zaprojektowane z myślą o zmniejszeniu masy i zoptymalizowaniu reakcji. I choć niektórzy powiedzą, że samochód z jednym wałem wejściowym nigdy nie będzie tak szybki jak samochód z podwójnym sprzęgłem, zmiana biegów jest szybka i bezpośrednia. Łopatki zmiany biegów są również większe i niższe.

Zawieszenie AMG Ride Control+ z wielokomorowym zawieszeniem pneumatycznym i adaptacyjnym tłumieniem jest zaskakująco dobre. Konfiguracja jest wielowahaczowa z przodu iz tyłu i pomimo jazdy na dużych 20-calowych obręczach owiniętych niskoprofilowymi wysokowydajnymi oponami Pirelli P Zero (265/35 fr - 295/30 rr), ustawienie Comfort jest niewiarygodnie... wygodna.

Aktywuj tryb Sport lub Sport+, a samochód jest od razu sztywniejszy, ale znacznie mniej giętki i wybaczający. Wrażenie spotęgowane równoczesnym przestawieniem silnika, skrzyni biegów i układu kierowniczego w bardziej zamknięty tryb pracy.

Dużą rolę odgrywają tutaj standardowe dynamiczne mocowania silnika. Możliwość wykonania miękkiego połączenia dla maksymalnego komfortu, ale w razie potrzeby przełącz się na twarde połączenie.

System napędu na wszystkie koła 4Matic+ został dostosowany, aby zapewnić płynniejszą jazdę, podobnie jak opcja Comfort w ustawieniu dynamicznym. (Zdjęcie: James Cleary)

Ale bez względu na to, w jakim trybie się znajdujesz, samochód dobrze tłumi i zachowuje się idealnie w szybkich zakrętach. A elektromechaniczny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu E 63 S jest progresywny, wygodny i precyzyjny.

Napęd na wszystkie koła 4Matic+ opiera się na elektromechanicznie sterowanym sprzęgle, które na przemian łączy napędzaną na stałe oś tylną (z blokowanym mechanizmem różnicowym) z osią przednią.

Rozkład momentu obrotowego jest niezauważalny, duży silnik V8 agresywnie odcina moc, a różne systemy elektroniczne wiążą luźne końce, gdy celujesz do następnego zakrętu.

 W ustawieniach Race dostępny jest nawet 100-procentowy tryb RWD Drift, ale tym razem bez toru wyścigowego do naszej dyspozycji będziemy musieli poczekać do następnego razu.

Opcjonalne hamulce ceramiczne mają ogromne tarcze i sześciotłoczkowe przednie zaciski, a ich siła hamowania jest ogromna. Dobrą wiadomością jest to, że jeżdżą szybko, ale progresywnie z normalnymi prędkościami miejskimi. Doprowadzenie ich do optymalnej strefy temperaturowej nie wymaga rozgrzewania (jak w przypadku innych zestawów ceramicznych).

Werdykt

E 63 S doskonale wypełnia swoją niszę w australijskiej gamie modeli AMG. Bardziej dojrzały niż czterocylindrowe hatchbacki i SUV-y, ale nie tak apodyktyczny jak niektóre z jego większych sedanów, GT i SUV-ów. A jego zdolność do płynnego przełączania się między spokojnym komfortem a dynamiczną wydajnością osiągnęła cel tej aktualizacji 2021.