Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - małe wielkie serce
Mercedes-AMG C63 - Ta wersja solidnego „medium” ze Stuttgartu dostępna jest w czterech wersjach nadwozia, czyli jako kabriolet, coupe, limuzyna lub kombi. Wybór jest sprawą indywidualną, najbardziej wysportowany z nich wpadł w nasze ręce.
Klasa C Coupe zadebiutowała pod koniec 2015 roku, półtora roku po limuzynie. Przyciągał uwagę publiczności swoim podobieństwem do topowego coupe klasy S, choć w tym przypadku mamy do czynienia z modelem o dwa segmenty mniejszym. W tym samym czasie firma pokazała najmocniejsze odmiany sygnowane przez AMG, choć pojawiły się w salonach dopiero w marcu 2016 roku. Każdy, kto spodziewał się, że będą wyglądać jak zapakowany, wytatuowany blef, może być rozczarowany. Choć na desce rozdzielczej widnieje oznaczenie C63, próżno szukać agresywnie poszerzonych błotników, choć przednie mają dodatkowe otwory, a maska ma dodatkowe przetłoczenia. Poza tym nadwozie jest całkowicie fabryczne, identyczne z podstawowym silnikiem 1.6 o mocy 156 KM, ale ozdobione specjalnymi progami i zderzakami. Z przodu znajduje się rozdzielacz i otwory, dzięki którym mocny silnik może swobodnie oddychać, a z tyłu dyfuzor i cztery rury wydechowe. Więc najlepsza rzecz w C63 jest ukryta pod nadwoziem.
Mniejszy i silniejszy
Gdy Mercedes ogłosił zakończenie produkcji swojego potężnego 8-litrowego silnika V6,2, wielu fanów motoryzacji stwierdziło, że to koniec pewnej ery. Nic nie będzie takie same. Nowy silnik potraktowano tak, jakby wypadł z koziego ogona. To prawda? Że tak powiem. Co prawda coś pięknego się skończyło, ale koniec świata jest jeszcze daleko. A nowy silnik jest świetny pod wieloma względami.
Z punktu widzenia osoby z etykietą 6.2 zauroczenie czymś, do czego można przyczepić odznakę 4.0, wydaje się absurdalne. Ale nie jest. Po pierwsze dlatego, że siła wciąż jest w stanie poruszyć kontynenty i wystarczyłaby chwila, by zamrozić słońce i poruszyć ziemię. To oczywiście zasługa turbosprężarek, które sprawiają, że każdy litr mocy silnika może wytworzyć 119 KM, czyli łącznie 476 poręcznych koni. Moment obrotowy wynosi 650 Nm, czyli o 50 Nm więcej niż ogromny generator basów. Efekt jest taki, że nowe coupe, pomimo nieco wyższej masy własnej, jest znacznie szybsze od poprzednika. Po zatrzymaniu prędkość 100 km/h pojawia się po 4 sekundach, o 0,4 sekundy szybciej niż wcześniej. To doskonały wynik.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Gdzie jest Till Lindemann?
Realizatorzy dźwięku otrzymali trudne zadanie. Mały V8 musi buczeć i mruczeć, aby żaden z organów wewnętrznych nie mógł pozostać na swoim miejscu. W tym celu zaprojektowano specjalny układ wydechowy, wyposażony w „pudełko”, wewnątrz którego znajdują się dwa węże o różnej długości. Możesz przełączać przepływ spalin między nimi za pomocą przycisku na konsoli środkowej, co powoduje cichy bas lub głośny huk. Ale prawda jest taka, że wszyscy ci „narzekający”, którzy tęsknią za poprzednim silnikiem, mają rację. Stary, dobry V8 6.2 wpływa na publiczność kierowcy, takiego jak Till Lindemann (wokalista Rammstein). Nowy przemawia pięknie, ale nie zniewala tłumów.
Patrząc na dane techniczne można dojść do wniosku, że wizyty na stacjach benzynowych będą bardzo rzadkie. W mieście czterolitrowe serce powinno wynosić średnio 11,4 litra na sto, a w trybie mieszanym powinno wynosić 8,6 litra. To o 32% mniej niż u poprzednika. Oto pomiary Mercedesa na jakimś niestandardowym torze testowym w górach Hiszpanii. Chociaż cylindry są teraz o około 40% mniejsze, nie mają łatwej pracy. Moc jest jeszcze większa niż wcześniej, co oznacza, że przez dysze przepływa dużo paliwa. W praktyce warszawskie korki nie pozwalają spokojnie zejść poniżej 20 l/100 km, a minimalne zużycie paliwa na drodze to około 14 l/100 km, a to przy spokojnym prowadzeniu prawego pedału. Jeśli jest to dla Ciebie problem, poszukaj czegoś z literą „d” na tylnej klapie. Ten facet jest taki sobie, lubi pić.
Broń do walki z M GmbH
Największą niespodzianką coupe C63 jest układ kierowniczy. Mercedes zawsze był znany z tego, że jego samochody, nawet te najmocniejsze, skręcają, ale robią to w dość specyficzny sposób. Bez względu na to, jakiego słowa użyjesz, aby to opisać, nadal nie miało to nic wspólnego ze sportem. W tym przypadku tak nie jest. Wyczucie jest na najwyższym poziomie, dzięki czemu po raz pierwszy można go sparować z BMW M4 jeden na jednego, a zwycięzca nie jest jasny. Precyzja jest na najwyższym poziomie, a przyczepność zaskoczy wielu kierowców.
W końcu wyjazd na tory ma sens, mimo że inżynierowie z Affalterbach nie zaprojektowali samochodu do transportu lawetą po torach wyścigowych. Chociaż może zrobić kilka okrążeń dla przyjemności, codzienna jazda zapewni mu również duże dawki. A gdy znudzi nam się samochód sportowy, włączamy tryb „Komfort” i zapominamy o wszystkich niedogodnościach dnia codziennego.
Jeśli zastanawiasz się, czy nowy C63 Coupe nadal może pokryć obszar białym dymem przy akompaniamencie ryku silnika, odpowiedź brzmi tak. Stary szalony duch AMG pozostaje. Osiąga się to dzięki mechanicznej blokadzie tylnego mechanizmu różnicowego i specjalnie dostrojonemu systemowi ESP. Posiada trzy tryby pracy: bezpieczny, sportowy i wyłączony. Pierwsza zakłada, że nie lubimy wyboczenia, druga pozwala na to w ograniczonym stopniu, trzecia pozwala na nieograniczone niszczenie tylnych opon. Tryby jazdy mają przypisane ustawienia ESP, ale można je zmieniać indywidualnie, np. sztywność zawieszenia. Aby to zrobić, nie musisz wchodzić w tryb indywidualny, chociaż pozwala on zapisać ulubioną piosenkę.
Siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów Speedshift MCT działa bezbłędnie i nie wymaga interwencji kierowcy, aby wykonać zadanie. Piękne przełączniki ręczne mogą służyć jako dekoracja wnętrz, chyba że lubimy się nimi bawić. Nadal nie możemy pokonać elektroniki. Jedynym minusem jest to, że Mercedes nie przewidział manualnej skrzyni biegów, więc tradycjonaliści będą niepocieszeni.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Edition 1 - Stylizacja na kierownicy wskazuje, że jest to edycja specjalna. Ozdobne pasy na karoserii, dodatkowe przeszycia na tapicerce, czarne 19-calowe koła (standard 18), imitacje kół z centralną nakrętką i ceramiczne hamulce to znaki rozpoznawcze pierwszej edycji.
streszczenie
Poprzednia generacja Mercedesa-AMG C63 kipiała mocą, z którą samochód nie radził sobie, a przynajmniej nie robił tego wydajnie. Dzięki temu była to świetnie brzmiąca maszyna, która niszczyła opony chmurami spalonej gumy. Nowa Klasa C AMG już wie, co zrobić z potencjałem, który kryje się pod maską. Świetne prowadzenie i świetne sterowanie sprawiają, że nie nudzimy się szybko, ale teraz oprócz niedojrzałych zabaw w tworzenie czarnych śladów na chodniku, możemy cieszyć się również szybką jazdą bez obawy, że najefektywniejszym parametrem będzie jakość dźwięku.
