Jazda próbna Mercedes A45 AMG Edition1: osiem i cztery
Do tej pory AMG nie oferowało swoim klientom pojazdu z mniej niż ośmioma cylindrami pod maską. Teraz jednak A45 zaczyna się od czterocylindrowego silnika turbo o mocy 360 KM. oraz w połączeniu z przekładnią dwusprzęgłową i dwusprzęgłową. Auto motor und sport otrzymało możliwość zwiedzenia Mount Bilster z Edition 1.
Niech będzie zabawnie. Ogromna turbosprężarka jest umieszczona jak pasożyt uwięziony pod długą maską silnika. Mercedes A45 AMG. Tak, te 360 KM. zawsze muszą skądś pochodzić, kiedy dostępne są tylko dwa litry pojemności. Jednak w turbosprężarce takiej jak ta dziura, taka jak krater wulkanu, musi się otworzyć przed przyspieszającą orgią. Dane techniczne w skrócie: Zgodny z 450 Nm, ale przy 2250 obr./min. W każdym razie możemy iść.
Mercedes A45 AMG Edition 1 z luksusowym wyposażeniem
Wewnątrz Mercedesa A45 AMG nie ma niespodzianek, wszystko jest znajome - łącznie ze skromną przestrzenią na tylnych siedzeniach i jeszcze skromniejszym widokiem na siedzenie kierowcy. Listwy ozdobne są dość pomysłowo wykonane z włókna węglowego, z kilkoma dodatkowymi plamami koloru – i oczywiście charakterystyczną dźwignią zmiany biegów z podwójnym sprzęgłem, która znajduje się na konsoli środkowej zamiast obok kierownicy. Wersja AMG to kolejny efektowny akcent ze wspaniałymi siedziskami, które umiejętnie łączą łatwość pilotażu, komfort i wygodę w życiu codziennym, za pensa w wysokości 2142 euro.
Jednak w 56 977 Edition 1 euro są one częścią standardowego wyposażenia, podobnie jak nieco uciążliwy pakiet aerodynamiczny (który powinien zmniejszyć siłę nośną tylnej osi o 40 kg) i mniej dyskretne 19-calowe koła. Ta ostatnia dodatkowo ogranicza i tak już dość skromny komfort zawieszenia Klasy A, ale ogólnie Mercedes A45 AMG zapewnia bardziej harmonijny charakter niż modele cywilne z opcjonalnym sportowym zawieszeniem.
Ponieważ dział sportowy Mercedesa nie uznaje nie tylko wizualnego, ale i akustycznego pancerza za główną zaletę marki, napięcie narasta przed uruchomieniem silnika. Jak brzmi jednostka czterocylindrowa? Ciasny bas na biegu jałowym pokazuje, że projektanci potraktowali swoje zadanie poważnie, ponieważ według firmy dźwięk jest jednym z najważniejszych powodów, dla których warto kupić model AMG. Dlatego Mercedes A45 AMG Edition1 jest standardowo wyposażony w dodatkowe klapy „performance” na tłumiku. Prawdziwe wrażenie robi chrapliwy dźwięk do 6700 obr./min, a wisienką na torcie jest chrapanie silnika przy zmianie biegów i niemal wulgarne chrapanie przy ruszaniu z gazu.
Dwulitrowy silnik gniewnie reaguje na każdy dopływ gazu
Najważniejsze jest to, że wygląd i akustyka idealnie do siebie pasują. A co z dynamiką drogi? W rzeczywistości Klasa A napędza tylko przednie koła. Oto aplikacja opracowana przez AMG, konstrukcja przedniej osi ze sztywno połączoną ramą pomocniczą i sztywniejszymi rozpórkami. Jednak moment obrotowy byłby zbyt duży dla dwóch kół, więc 50 procent z niego trafia na tylną oś za pośrednictwem elektronicznie sterowanego sprzęgła wielopłytkowego. Rzeczywiście, Mercedes A45 AMG wchodzi w zakręt zwinnie i precyzyjnie, ale wraz ze wzrostem prędkości zaczyna podsterować i prosi o krótkie wciśnięcie pedału przyspieszenia - i odpowiednio grzecznie dziękuje małym obrotem tyłem.
Podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu nie trzeba się długo zastanawiać, czy dodać trochę, czy dużo gazu – wystarczy wcisnąć pedał i już. Dwulitrowy silnik Mercedesa A45 AMG wbrew wszelkim obawom dość bacznie reaguje na ruchy prawej nogi i szarpie. przyzwoicie od 1600 obr./min. Kierowca nic nie czuje z rozdziału momentu obrotowego między osie, sprzęgło jest odłączane iw pełni włączane w ciągu 100 milisekund. Dodatkowo na podstawie położenia pedału przyspieszenia i kąta obrotu elektronika przewiduje, o co ją poprosisz i podejmie odpowiednie działania.
Mercedes A45 AMG przyspiesza od 100 do 4,6 w zaledwie XNUMX sekundy.
Równie zwinna jest siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Nowe wyważenie masy, zmodyfikowana elektronika sterująca i pięć lameli zamiast czterech znacznie skracają czas reakcji na polecenie zmiany biegu w porównaniu z A250 Sport. Typowym AMG jest system kontroli startu, dzięki któremu Mercedes A45 AMG rozpędza się od zera do 100 km/h w zaledwie 4,6 sekundy – ale to dane producenta, więc poczekajmy na pierwszy test. Do tego czasu w naszych wspomnieniach pozostanie przede wszystkim dynamiczne zachowanie na drodze – uczucie, że dosłownie trzyma się cały samochód w dłoniach, które może stworzyć tylko samochód kompaktowy, nawet gdy waży 1,6 tony (tak, dobrze przeczytaliście). Cóż, było naprawdę zabawnie.
