Marzenie reżysera: historia Mercedesa Klasy E.

Jeśli chodzi o luksusowe sedany, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest Mercedes-Benz klasy E. Litera „E” pojawiła się w nazwie modelu w 1993 roku, wraz z generacją W124, co nie mówi, jak bogata jest historia.

Ale w rzeczywistości model biznesowy Mercedesa sięga 1926 roku. Kiedy lifting obecnego pokolenia przygotowuje się do wejścia do salonów, pamiętajmy, gdzie w ofercie Daimlera zaczęła się tradycja „marzenia reżysera”.

1926: W2, pierwszy „prestiżowy” Mercedes

Na Salonie Samochodowym w Berlinie Mercedes prezentuje zupełnie nowy model średniej wielkości z sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2 litrów, W8, znany również jako Type 38/XNUMX. Jest to praktycznie pierwszy model wypuszczony przez nowo powstałą firmę Daimler-Benz po fuzji dwóch wcześniej odrębnych firm. Samochód został opracowany w bardzo krótkim czasie przez ówczesnego CTO Daimlera, Ferdinanda Porsche. Ze względu na ciągłe naciski z góry Porsche pokłóciło się z dyrektorem firmy Wilhelmem Kesselem, a jego kontrakt nie został przedłużony.

1936: Pierwszy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym

Trzy lata po debiucie W2 został przeprojektowany i obecnie nosi nazwę Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Zachowuje silnik 1998 cm38 i 5 koni mechanicznych, ale stopień sprężania został zwiększony z 1: 6,2 do 1: 200, Zenith Gaźnik został zastąpiony przez Solex, a czterobiegowa skrzynia biegów jest dostępna jako opcja zamiast standardowej trzybiegowej skrzyni biegów. Gama obejmuje warianty 21 (W230), 143 (W260) i 138 D (W1936), które pojawiły się w XNUMX roku jako pierwszy samochód osobowy z silnikiem wysokoprężnym.

1946-1955: 170 V do 170 DS

Daimler-Benz jest jednym z najszybciej odradzających się niemieckich producentów samochodów od czasów wojny. Już w 1946 roku firma wznowiła produkcję samochodów osobowych z przedwojennymi silnikami 170 V (W136), ale zmodyfikowanymi na potrzeby policji, służb ratowniczych itp. Rok później pojawił się 170 S (W191), pierwszy całkowicie powojenny model, posiadający jeszcze 38 koni mechanicznych. Dopiero w 1950 roku zwiększono moc do 44 koni mechanicznych.

Gospodarka powoli odbudowuje się, a popyt rośnie, więc Mercedes rozszerzył serię 170. W 1949 roku wypuszczony został diesel 170 D, a rok później 170 S Saloon, dwie wersje kabrioletu. W 1952 roku wypuszczony został diesel 170 D, a następnie 170 SV i 170 SD. Ten ostatni był produkowany do 1955 roku.

1952-1962: W120, "Ponton"

Kiedy w 1952 roku ukazały się pierwsze zdjęcia prototypu przyszłego Mercedesa 180 (W120), niemieckie wydanie Das Auto, Motor und Sport zamieściło także parodię słynnego wiersza Goethego „Król lasu” (Erlkonig). Dlatego w Niemczech model często nazywany jest Królem Lasu. Jednak jest jeszcze lepiej znany jako „ponton” ze względu na swoją innowacyjną trójwymiarową architekturę i okazałe formy.

Dzięki znacznie lepszej aerodynamice niż starsze modele, nowatorskiemu zawieszeniu i wydajniejszemu silnikowi 1,9-litrowego o mocy 52 koni mechanicznych, zapotrzebowanie na samochód rośnie. W 1954 roku pojawiły się wersje sześciocylindrowe, a także 180 D.

W 1956 roku z linii montażowej zjechała pierwsza 190-tka - wyższa wersja samochodu, o mocy 75 koni mechanicznych, następnie zwiększono ją do 80.

W sumie na całym świecie sprzedano 443 000 czterocylindrowych pontonów - bardzo dobre osiągnięcie jak na te lata.

1961-1968: W110, Płetwy

W Niemczech model ten nazywany jest Heckflosse („płetwa” lub „śmigło”) ze względu na specyficzną konstrukcję tylnej części. Następca Pontoon rozpoczyna długą tradycję Mercedesa w zakresie innowacji w zakresie bezpieczeństwa. Samochód posiada chronione wnętrze oraz specjalne strefy pochłaniające energię w przypadku zderzenia. W 1963 roku wprowadzono wydajniejsze hamulce tarczowe na przednie koła, aw 1967 roku zamontowano teleskopową kierownicę, która również absorbuje energię w przypadku kolizji.

Rodzina W110 pierwotnie składała się z benzyny 190 D i silnika wysokoprężnego 190 D, a następnie z sześciocylindrowych silników 200, 200D i 230 o imponującej mocy 105 koni mechanicznych jak na tamte czasy. Najmocniejsze modele otrzymują również wersje rozszerzone, w tym kombi. Opcje obejmują takie elementy, jak wspomaganie kierownicy, szklany dach, podgrzewana tylna szyba, klimatyzacja, automatyczna skrzynia biegów i elektrycznie sterowane szyby.

1968-1976: W114, myślnik 8

Pod koniec lat sześćdziesiątych firma ostatecznie dokonała rozróżnienia między modelami segmentu biznesowego a luksusowymi sedanami, które wciąż nazywane były modelami S.

W 1968 roku pojawił się następca Fina, W114, którego wygląd namalował legendarny francuski projektant Paul Braque. W Niemczech ten samochód i jego siostra W115 nazywane są „Strich Acht” – „skośna ósemka”, ponieważ w ich kryptonimie pojawia się „/8”.

Jest to pierwszy model Mercedesa, który sprzedał się w liczbie ponad 1 miliona egzemplarzy (w rzeczywistości do końca produkcji w 1976 roku zmontowano 1,8 miliona sedanów i 67 000 coupe).

Kod W114 jest używany do silników sześciocylindrowych, a W115 do modeli z czterema lub pięcioma cylindrami. Najbardziej zapadające w pamięć są Bosch 250 CE z wtryskiem paliwa o mocy 150 koni mechanicznych oraz 280 E o mocy do 185 koni mechanicznych.

Technologicznie ten samochód jest znacznie nowocześniejszy niż „Fin” - ze stabilizatorem, pięciobiegową skrzynią biegów, centralnym zamkiem i felgami aluminiowymi. Następnie są bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa i zagłówki.

1976-1986: legenda W123

W 1976 roku Mercedes ostatecznie zaprezentował następcę W114, oznaczonego jako W123. Samochód ten natychmiast stał się sensacją na rynku, głównie dzięki uwodzicielskiej stylistyce Bruno Saco. Zainteresowanie jest tak duże, że auto czekało już ponad rok, a na rynku wtórnym mało używane W123 są droższe od nowych. Model szybko poprawił osiągi swojego poprzednika i pod koniec produkcji w 1986 roku sprzedał ponad 2,7 miliona egzemplarzy. Taksówkarze w Niemczech są na nią masowo przekierowywani, gdyż silniki mogą bez problemu pokonać 500 000, a nawet 1 000 000 km bez większych napraw.

Jest to również pierwszy model z oficjalną wersją kombi – do tej pory była to tylko dodatkowa modyfikacja, zwłaszcza w belgijskiej fabryce IMA.

W123 ma naprawdę imponujący wybór silników, od 55 do 177 koni mechanicznych. Na uwagę zasługuje wariant 300 TD z turbodieselem i mocą 125 koni mechanicznych. Opracowano również wersje eksperymentalne z elektrownią elektryczną i wodorową.

Po raz pierwszy w tym modelu ABS, zbiornik przeciwwstrząsowy, poduszka powietrzna kierowcy i tempomat są dostępne jako wyposażenie dodatkowe.

Samochód udowadnia swoją wartość w epickim Rajdzie Londyn-Sydney, gdzie dwa 280 E znajdują się w pierwszej dwójce, a pozostałe dwa w pierwszej dziesiątce.

1984-1997: W124, pierwsza prawdziwa klasa E.

Generacja W124, która zadebiutowała w 1984 roku, jako pierwsza oficjalnie otrzymała oznaczenie klasy E, choć otrzymała je dopiero pod koniec życia modelu, czyli w czerwcu 1993 roku. Prototyp został opracowany przez Halicendorfer i Pfeiffer, a model produkcyjny przez użytkownika Bruno Sako. W124 jest dostępny w czterech wariantach: sedan, kombi, coupe i kabriolet, a także w wersji rozszerzonej i szeregu modeli specjalnych.

Wybór jednostek benzynowych i wysokoprężnych został dodatkowo rozszerzony, a ich moc wynosi obecnie od 72 do 326 koni mechanicznych (w najlepszych 500 E od 1990 r.). Nieco później pojawił się E 60 AMG z 381 KM, napędem na wszystkie koła 4Matic i wielowahaczowym tylnym zawieszeniem. W ciągu zaledwie 13 lat wyprodukowano 2,737 miliona pojazdów.

1995-2002: W210, „czterooka” Klasa E

Prace nad następcą W124 rozpoczęły się pod koniec lat 80-tych. Zaprojektowany przez Steena Mateena pod kierunkiem Bruno Sako. Zapamiętamy ten samochód jako „czwórkę” ze względu na dwie pary okrągłych reflektorów z przodu.

Ta Klasa E, znana pod kodem W210, jest większa i bardziej luksusowa niż poprzednia.

To pierwszy Mercedes wyposażony w reflektory ksenonowe z automatyczną regulacją długości wiązki.

Wybór silników jest nadal bogaty, od 95 do 347 koni mechanicznych. W 1998 roku ówczesne szóstki zostały zastąpione zupełnie nowym V6, kod M112, o maksymalnej mocy 223 koni mechanicznych i momencie obrotowym 310 Nm. Wczesne modele miały 4-biegową skrzynię biegów, podczas gdy te po 1996 roku miały pięciobiegową.

Niestety, E210 zostanie również zapamiętany ze względu na dramatyczną zmianę jakości, będącą wynikiem pomysłu ówczesnego szefa Daimlera, Jurgena Schrempa, na obniżenie kosztów. Samochody tej generacji znane są z szeregu usterek - od problemów z kołem zamachowym, czujnikiem powietrza, stopionymi tylnymi światłami, awariami mechanizmów szyb, po częstą rdzę na drzwiach, a nawet na emblemacie maski.

2002-2009: W211

Problemy W210 przenoszą się na następcę W211 wprowadzonego w 2002 roku. Ten model jest ewolucją poprzedniego samochodu, wprowadzając reflektory bi-ksenonowe, automatyczną klimatyzację, automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu i wiele innych technologii. Samochód posiada czteropunktowe zawieszenie z przodu, zawieszenie wielowahaczowe z tyłu oraz opcjonalnie pneumatyczną regulację zawieszenia. Jest to również pierwsza Klasa E, która jest standardowo wyposażona w elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP).

Wraz ze zwolnieniem Schrempa i jego zastąpieniem przez Dietera Zetschego w 2006 r. Firma ponownie podjęła poważne wysiłki w celu poprawy jakości produkcji, a najnowsze wersje W211 są uważane za znacznie lepiej zmontowane niż poprzednie. Po liftingu pojawiła się wersja E63 AMG o maksymalnej mocy 514 koni mechanicznych.

2009-2016: W212

W 2009 roku model W211 został ostatecznie wycofany i zastąpiony przez W212 z projektem Thomasa Stopki, który jest pamiętany głównie dzięki niezwykłym podzielonym reflektorom. Jednak nowa platforma była używana tylko w sedanie i kombi, podczas gdy wersje coupe i kabriolet były oparte na klasie C (W204).

W 2013 roku Mercedes przeszedł lifting, ale tak naprawdę pod względem skali zmian i inwestycji w rozwój (ponad 1 mld euro) był to raczej model zupełnie nowy. Sama firma twierdzi, że jest to „najbardziej znaczące udoskonalenie” modelu, jaki kiedykolwiek wykonali. Zniknęły kontrowersyjne czteroosobowe reflektory, a nowy główny projektant Gordon Wagener doprowadził Klasę E do harmonii z resztą gamy.

2016-2020: W213

Obecna generacja zadebiutowała w Detroit w 2016 roku. Jego wygląd zewnętrzny, zaprojektowany przez Roberta Lesnicka pod kierownictwem Wagenera, teraz bardziej łączy go z Klasą C i Klasą S. Jest to również najbardziej zaawansowany technologicznie sedan w historii Mercedesa, z możliwością skręcania, a nawet wyprzedzania na autostradzie, a następnie powrotu na swój pas.

W tym roku Klasa E przeszła lifting, który zadebiutuje na większości rynków późną jesienią lub początkiem 2021 roku. Zmiany konstrukcyjne są skromne, ale układ napędowy jest dość poważny - wprowadzenie 48-woltowej technologii hybrydowej do silników benzynowych, dwóch benzynowych i nowych hybryd typu plug-in z silnikiem Diesla. Stary system informatyczny dowodzenia został zastąpiony systemem MBUX opracowanym przez biuro podwykonawcy firmy Visteon w Sofii.