Mazda6 1.8 TE
To, że Mazda6 przeszła pierwszą małą aktualizację w ciągu zaledwie trzech lat, nie jest zaskoczeniem (i dlatego „już” jest nieco zbędne). Konkurencja jest zacięta, a wytyczne projektowe tego japońskiego producenta zmieniły się sporo w ciągu ostatnich trzech lat. Maski jego samochodów są teraz bardziej zaakcentowane, z większą ilością chromu i powiększonym logo marki - więc oczywiście odświeżona szóstka też je dostała. Nie musisz się więc martwić o inne zmiany zewnętrzne: spójrz na chromowane wykończenia i nowe wycięcia w przednim zderzaku, nieco inne (i znacznie przyjemniejsze dla oka) tylne światła. Nic specjalnego i właściwie niewidocznego dla niewtajemniczonych - ale wciąż skutecznego.
Inne zmiany są mile widziane: Mazda w końcu pozbyła się brzydkiego kluczyka z oddzielną zawieszką do pilota - teraz kluczyk jest dość duży, ale składany. Kierowca i pasażerowie również będą zadowoleni z lepszych tworzyw sztucznych, a kierowca z nieco bogatszego wyposażenia. Test Six miał oznaczenie TE (będące jednocześnie najlepiej sprzedającym się pakietem wyposażenia w naszym kraju), co oznacza, że Mazda dodała czujnik deszczu i światła przeciwmgielne do wszystkiego, co oferowała „stara” szóstka – ale niestety w tym w Pakiet nie ma jeszcze felg aluminiowych. A potem skądinąd bardzo przyjemny obraz samochodu psuje brzydka plastikowa nakładka na czarne stalowe felgi. Smutny.
Co do reszty (oprócz wspomnianych zmian i kilku innych rzeczy) Mazda6 pozostała Mazdą6 nawet po naprawach. Nadal dobrze leży za kierownicą (dążąc do nieco dłuższej jazdy do przodu dla przednich foteli, zwłaszcza fotela kierowcy), wielofunkcyjna, trójpozycyjna kierownica wygodnie leży w dłoni, a dźwignia pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów nadal to udowadnia. Mazda wie, czym jest zmiana biegów.
Wprawne ucho (i nasze urządzenie pomiarowe) stwierdzi, że wewnątrz jest nieco mniej hałasu, szczególnie spod kół i pod maską. Tak, izolacja akustyczna to coś więcej i jest bardzo mile widziana. A na bardziej utwardzonej lub bardziej krętej drodze sytuacja pozostaje dobra, a zawieszenie jest ustawione na akceptowalny kompromis między komfortem a sportowym charakterem. Nadwozie nowej Šestiki jest sztywniejsze niż przed odmłodzeniem, ale za kierownicą tego nie zauważysz, bo zwiększona sztywność nadwozia to przede wszystkim bezpieczeństwo.
Tym razem najmniejsza zmiana dotyczyła mechaniki. Jednolitrowy silnik (jedyny w ofercie) pozostał całkowicie niezmieniony, podobnie jak pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Dlatego Mazda1 jeździ tak samo jak jej starsza siostra. To nie jest zła rzecz, jak chwaliliśmy jego poprzednika. I nadal jest to prawdą: ta transmisja jest w zasadzie wystarczająca, ale nic więcej.
Dusan Lukić
Zdjęcie: Sasza Kapetanovich.
Mazdę 6 1.8 TE
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Mazda Motor Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 20.159,41 € |
| Koszt modelu testowego: | 20.639,29 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 88 kW (120 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 197 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10,8l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1798 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 5500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 165 Nm przy 4300 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/65 R 15 V (Bridgestone B390). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 197 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,7 s - zużycie paliwa (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 km. |
| Masa: | samochód pusty 1305 kg - dopuszczalna masa całkowita 1825 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4670 mm - szerokość 1780 mm - wysokość 1435 mm. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 64 l. |
| Skrzynka: | 500 |
Nasze pomiary
| T=20°C/p=1010 mbar/rel. Właściciel: 53% / Stan licznika km: 1508 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,4 lat ( 128 km/h) |
| 1000m od miasta: | 32,1 lat ( 161 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,9s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 20,6s |
| Maksymalna prędkość: | 197km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 10,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Drobne poprawki nie zmieniły charakteru Mazdy6, 1,8-litrowy silnik był akceptowalnym wyborem podstawowym, ale niczym więcej. Po coś więcej będziesz musiał udać się na mocniejszą stację benzynową lub do jednego z diesli.
Chwalimy i wyrzucamy
brak jasnych ramek
niewystarczające przesunięcie wzdłużne przednich siedzeń
