Jazda próbna Mazda RX-7: współczynnik RX
Prowadzenie najlepiej sprzedającego się samochodu wszechczasów z napędem Wankla
Latem 2012 roku. zaprzestano produkcji Mazdy RX-8 z silnikiem Wankla. Od tej epoki rotornatów w historii japońskiego producenta wkroczył okres przerwy, ale wyniki badań i rozwoju nie zostały zatrzymane. Opuszczając wcześniejszy RX-7 z 1979 roku, zastanawialiśmy się, czy możemy mu zaufać.
RX-7 był wymownym „tak” w debacie na temat silnika Wankelovium. Dostarczony z Mazdy w 1978 roku. sportowe coupe było oferowane tylko z jednostką Wankla, podczas gdy prawie wszyscy przodkowie RX-7 byli luksusowo wyposażeni w specjalne modele serii standardowej, sprzedawane z czterocylindrowymi silnikami tłokowymi.
Wielkim wyjątkiem są początki Mazdy w samochodzie Wankelite, Cosmo Sport z 1967 roku. Podobnie jak RX-7, niski, dostępny tylko w Japonii Cosmo Sport działa wyłącznie z silnikiem rotacyjnym i ma wyjątkowo wysoką cenę. W związku z tym jego atrakcyjność jest niewielka - z Cosmo Sport wyprodukowano tylko 1519 egzemplarzy, które są dziś przedmiotem kompresji na całym świecie.
Mazda produkuje pickupy, samochody dostawcze i ciężarówki z silnikami Wankelow
Przez wiele lat przed RX-7 japońska firma montowała swoje pojazdy obrotowe do prawie wszystkich typów pojazdów - nawet SUV-ów i kompaktowych 20-miejscowych autobusów. Na szczycie jest prawdopodobnie Mazda Roadpacer, luksusowa limuzyna o długości 4,85 m, obsługiwana w Japonii przez Holden, australijską filię GM. Lokal od 1975 do 1979. Roadpacer został dostarczony w Japonii, nie silnik, ale w fabryce Mazdy w Hiroszimie otrzymał dwuwirnikowy silnik Wankla o mocy 135 KM. Urządzenie nie radziło sobie dość ciężko z 1,6-tonową żywą wagą byka australijskiego pełnej krwi, a ilość benzyny gaszona w czterech komorach jego gaźnika rzadko spadała poniżej 25 litrów na 100 km.
Tak się składa, że nasz alarmowo-zielony RX-7, sprzedawany w Japonii, Australii i USA pod nazwą Savanna RX-7, to pewny wynik długich eksperymentów z różnymi zadaniami transportowymi dla modelu Wankelowite. Rezultatem jest samochód sportowy! Bardzo piękny, bardzo szybki, a nawet bardzo europejski samochód sportowy, który jest przyjemniejszy niż poprzednia Mazda w stylu amerykańskim z naciskiem na chromowane detale. Trzydzieści pięć lat nie są w ogóle widoczne z wyglądu i całkowicie pozbawione chromowanego modelu z płaskim pyskiem i reflektorami jak oczy na śpiącej lalce
Czy Mazda RX-7 powinna naśladować Porsche 924?
Niektóre krytyczne głosy wskazują, że projekt RX-7 przypomina ten, który trafił na światowy rynek w 1976 roku. Porsche 924 - może to jednak dotyczyć tylko przedniej pozycji. Ale Triumph TR7 i Fiat X 1/9 mają typową twarz z chowanymi reflektorami z drugiej połowy lat siedemdziesiątych, podczas gdy ładna kopulasta tylna Mazda jest bliższa angielskiemu modelowi - TVR Vixen 1967. I to, po pierwsze, stylistyka Mazdy RX-7 jest równie nowoczesna i niezwykła, jak propozycje wyłącznie z silnikiem Wankla. To właśnie jego właściwości zamierzamy zbadać, po czym odbyć dłuższą podróż.
Po pierwsze - nawet dzisiaj można zachwycić wizualną lekkością i dynamiką stylizowanej osoby bez „żartów” ciała - brakuje nowoczesnych falistych kształtów z bocznymi krawędziami i lekkimi akcentami. Jedyną ozdobą z boku jest czarna gumowa wkładka ochronna.
Czując galaktyczną przestrzeń
Gdy siadasz za kierownicą, wrażenie przejrzystości, świeżości i dynamiki nabyte na zewnątrz nie opuszcza Cię ani na chwilę. Smukłe głośniki przednie i niski przód zapewniają doskonały widok na drogę i maskę. Ani kolor plastiku we wnętrzu, ani skromna szerokość 1,65 m nadwozia - mniejsza niż w dzisiejszym Mini - nie przerywają wrażenia galaktycznych otwartych przestrzeni. A to, pamiętajcie, osiągnęliśmy w samochodzie sportowym o wysokości zaledwie 1,26 metra. Istotny wkład w wielkie wrażenie przestronności mają również solaria z tyłu. Zastępuje ostatnią kolumnę, a światło wpadło do przedziału jak ogród zimowy.
Aby go uruchomić, potrzebujesz przyzwoitych obrotów - co najmniej 3000 obrotów na minutę. Wtedy dzięki sprzęgłu łatwo się zasypiasz, a RX-7 płynnie wyłącza bieg i od razu rusza chciwie na jeszcze wyższe obroty. Silnik Wankelov z podwójnym wirnikiem o prędkości ponad 4000 obr / min pracuje z prawdziwą satysfakcją i reguluje igłę, obrotomierz do 7000 obr / min.
Sygnał reklamowy, przypominający nieco ostrzeżenie o otwartych drzwiach, przypomina kierowcy, że przy wysokich obrotach nie należy przesadzać. Inaczej nie usłyszysz praktycznie żadnych mechanicznych dźwięków – jedynie z rury wydechowej niesie się charakterystyczny dźwięk trąbki, narzucający wspomnienie Alfy Romeo.
Przekładnia Petstepennata, stopniowana w szerokim zakresie biegów, potrzebuje wysokich obrotów dla przyzwoitego przyspieszenia, ale pozwala na dużą prędkość maksymalną 192 km / h. Ponadto umożliwia energiczne i precyzyjne przesuwanie. Dzięki przyjaznej dla dłoni skórzanej kierownicy i precyzyjnemu tuningowi zawieszenia pilot po raz drugi uwielbia każdy zbliżający się zakręt.
Szybka prostota i prostota sterowania
Ponieważ nie ma wzmacniacza, manewry w miejscu wymagają pewnego wysiłku – choć japońskie kata waży tylko 1050 kilogramów. Poza tym, jazda RX-7 odznaczała się szybką prostotą i prostotą sterowania, co w nowoczesnych sportowych coupe, takich jak VW Scirocco czy BMW „block” Soire (o wadze 1,4 tony) osiąga się tylko przy użyciu wyrafinowanej technologii. W przeciwieństwie do RX-7, potrzebuje tylko precyzyjnego układu kierowniczego, wspaniałego widoku i sztywnej tylnej osi ze sprężynami, którymi kierowca może łatwo sterować za pomocą swojej centrali w roli ESP.
Pod względem przebiegu benzyny wyniki nie były tak rewelacyjne. Wankelow Mazda, były test auto motor und sport, jest zadowolony z 14,6 litra na 100 km, co jednak nie martwi autora artykułu od 1979 roku. Wręcz przeciwnie, chwali RX-7 za „całkiem złe” marnowanie zbiornika paliwa.
Amerykańscy klienci RX-7 również nie byli zszokowani przebiegiem paliwa. Kupili jak szaloną Mazdę Wankelova. RX-7 pierwszej generacji został wyprodukowany w 474 egzemplarzach. Cały rekord Wankla, który nie został osiągnięty do dziś. Ale niesamowity wzrost mocy i ceny dla kolejnych generacji RX-565 zmieniają go w ulubieńca sportowców w drogiej egzotycznej rasie, stale grożącej wyginięciem.
RX - galeria więcej
Niemal równocześnie z pojawieniem się Ro 80 na NSU w 1967 roku. Mazda zapowiada handlową premierę swojego modelu Wankla. Cosmo Sport 110 S ma moc 110 KM. i osiąga maksymalną prędkość 200 km / h.
W latach siedemdziesiątych w ofercie Mazdy jest wiele modeli z silnikiem Wankla, ale ich nadwozia pochodzą ze standardowej serii z silnikiem tłokowym. Pierwszy RX pojawił się w 1970 roku. jako „2” (Cosmo Sport to „1”). Na jej bazie służyła jako Mazda 616, sprzedawana na rynku japońskim pod nazwą Capella. Sytuacja była równie trudna u następców pierwszego RX - aż do RX-7, który otrzymuje własne nadwozie, a więc znowu, zgodnie z tradycją, pierwsze samochody Wankelow Mazda
WNIOSEK
RX-7 to najbardziej udany pojazd Wankla wszechczasów. Po dłuższej jeździe próbnej osoba z pewnością bardzo dobrze radzi sobie z szaleństwem minionych dni kupujących. Wynika to nie tylko ze zwiększania obrotów silnika wraz z prędkością turbiny, ale także z atrakcyjnego pakietu obejmującego modele Mazdy, które nawet dziś wyglądają świeżo i seksownie - doskonałą widoczność, doskonałe prowadzenie, wysokie osiągi drogowe i stosunkowo przestronne wnętrze, które daje wrażenie podwójnego siedzenia. kombi. Obecnie wyspecjalizowane centra serwisowe i liczna społeczność fanów dokładają wszelkich starań, aby Mazda działała na zawsze.
DANE TECHNICZNE
Mazda RX-7 (1979) tanie online
SILNIK Dwuwirnikowy silnik Wankla, pojemność komory 573 cm3, co odpowiada objętości roboczej 2292 cm3, moc 105 KM. przy 6000 obr / min, maks. moment obrotowy 144 Nm przy 4000 obr / min, stopień sprężania 9,4: 1, chłodnica oleju, czterocylindrowy gaźnik Nippon o przepływie pionowym.
Napęd na tylne koła POWER DRIVE w pełni synchroniczna, pięciobiegowa skrzynia biegów, opcjonalnie trzystopniowa automatyczna, głównie przekładnia 3,91: 1
NADWOZIE I ZAWIESZENIE Skorupowe coupe z dwojgiem drzwi i siedzeniami 2 + 2, przednimi współosiowymi sprężynami i amortyzatorami z dolnymi wahaczami i reaktywną stabilizacją boczną, tylną sztywną osią z podwójnymi wahaczami i mechanizmem bocznym Watta, sprężynami śrubowymi i teleskopem amortyzatory na cztery koła, stabilizatory przednie i tylne, opony 185/70 HR 13.
WYMIARY I WAGA Długość x szerokość x wysokość 4285 x 1675 x 1260 mm, rozstaw osi 2420 mm, pojemność bagażnika (standard ams) 109 l, ze składanym oparciem 344 l, zbiornik 55 l.
CHARAKTERYSTYKA DYNAMICZNA I ZUŻYCIE CZAS Przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 10,1 sekundy, maksymalna prędkość 192,5 km / h, zużycie 14,6 litra na 100 km. (wartości mierzone od auto motor und sport, szt. 14/1979).
OKRES PRODUKCJI I RYSUNEK RX-7 jako całość od 1978 do 2002, pierwsza generacja do 1985, 474 565 egzemplarzy, z czego 377 878 na eksport do USA.
Tekst: Frank-Peter Hudek
Zdjęcia: Natasha Gargolov
UWAGA
Kirill Iliev:
Mazda RX-7 nie boi się wysokich obrotów - została stworzona dla nich
CZTERNASTY klasyczny rajd Tour Varna uruchamia jedną Mazdę RX-7. Prowadzący model Vankelovia był jego właścicielem - zawodnikiem w driftingu Kirill Iliev. Jeszcze przed startem wyścigu, gdy weterani motoryzacji czekali na parkingu przed katedrą, w centrum miasta, czarny i dobrze zachowany (szczególnie wewnątrz) RX-7, by wzbudzić duże zainteresowanie u ugryzionej części publiczności. Dla przyjemności wszystkich Kirill otworzył maskę i każdy mógł zobaczyć małą obrotową jednostkę z czterema świecami zapłonowymi po jednej stronie.
Tradycyjnie uważa się, że samochody Wankelow są kapryśne i mają krótkie życie, ale pan Iliev patrzy na te kwestie z zaskakującym spokojem - jednak zna go lepiej, bo to jego trzeci samochód w tym modelu. Jeśli musisz wymienić uszczelkę, kompletny zestaw kosztuje około 300 USD. Auto ma 111 tys. Km i choć silnik nie nosi śladów zużycia, to jak widzieliśmy później podczas zawodów mistrz panowania na zamkniętej trasie od zjazdów i stromych zakrętów. Maszyna walczy o to, by być serdeczna, śmigając po szlakach z charakterystycznym jękiem na wirniku i zajęła bardzo dobre miejsce w rankingach.
Na pytanie, czy na rowerze występują podobne osiągi niezwiązane z zagrożeniami dla zdrowia na rowerze, Kirill Iliev odpowiedział: „Nie, ta Mazda nie boi się wysokich obrotów - została stworzona do takiej pracy”. Okazuje się, że prawdziwym zagrożeniem dla silnika jest tworzenie się osadów węglowych z niskiej jakości benzyny lub z powodu złego procesu paliwowego. Sadza nie tylko zużywa uszczelki, ale także nadir obudowy silnika - dzięki temu nawet przyjemnie jest od czasu do czasu jeździć z dużymi prędkościami, a przy dużych obciążeniach wlewać do paliwa trochę oleju do silników dwusuwowych.
Kirill Iliev, który jest kierowcą BMW w zawodach driftingowych, nie używa jednak wirnika jako swojego skarbu do codziennej jazdy. „Aby zabłocić wody, głównie w sobotę i niedzielę. Koszt jest dość wysoki, ale ruch również ukrywa ryzyko ”. Widoczna jest tu zdrowa filozofia - zasób, naprawdę dobrze jest oszczędzać na podobnym samochodzie, ale nie ze skąpstwa, ale na cenne i przyjemne chwile - na przykład spacer w jakiś dobry dzień wolny lub udział w rajdzie dla weteranów.
