Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Test drogowy

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Test drogowy

Mazda Mx-5 z silnikiem 2.0 160 KM oferuje chwile czystej przyjemności, zobaczmy jak zachowuje się w codziennej jeździe.

Pagella

miasto 6/ 10 Poza miastem 9/ 10 autostrada 7/ 10

Życie na pokładzie 7/ 10 Cena i koszty 8/ 10 bezpieczeństwo 7/ 10

Mazda Mx-5 czwartej generacji zmniejsza się i zmniejsza wagę, jednocześnie poprawiając wykończenie i wyposażenie. Poza poświęcanym siedzeniem (przynajmniej dla wyższych), trudno doszukać się wad tego małego samochodu sportowego, który zapewnia czystą i przyjemną jazdę w atrakcyjnej cenie.

„Jestem szalony”, tak mówią kupując samochód sercem, a nie głową. jak samochód Mazda Mx-5 nawet jeśli, jak zobaczymy, nie musisz być szalony, żeby go kupić, po prostu nie bądź wysoki.

jeśli Mazda Mh-5 jest to najlepiej sprzedający się pająk nie bez powodu: jest prostym, przyjemnym i wygodnym samochodem w życiu codziennym; zawsze tak było.

Il oglądać Nowa generacja Mazdy Mx-5 nadaje mu jednak agresywność nieznaną w poprzednich modelach, demonstrując w ten sposób bardziej męską i sportową linię, która nieco odbiega od kanonów Mx-5; ale jeśli taki jest wynik, zmiany są mile widziane.

Zmiany dotyczą również wnętrzeteraz bardziej zadbany i sportowy; wyposażenie jest pełniejsze, a dźwięk silnika bardziej uwodzicielski.

Jedyny krok wstecz dotyczyzamieszkiwanieTen rozstaw osi jest mierzony w centymetrach: Mazda mierzy o 10 mniej długości i 2 cm mniej, a szerokość zwiększa się o 10 mm, co utrudnia siedzenie najwyższym.

To redukcja Ma jednak również zalety: na przykład jest o XNUMX kilogramów mniej na igle balansu, co daje przyjemność z jazdy i lepsze osiągi. We wszystkich elementach zmniejszono nadwagę, od maski po osłony przeciwsłoneczne, a podwozie zostało wzmocnione, aby zapewnić samochodowi ostrzejszą krawędź podczas pokonywania zakrętów.

Instaluje się nasza wersja testowa silnik Czterocylindrowy, 2.0-litrowy wolnossący Skyactiv-G o mocy 160 KM jest najmocniejszy w gamie, podczas gdy pakiet Sport zawiera już wszystko, czego potrzebujesz, w tym system stereo Bose, nawigację i tempomat.

miasto

Ocena tego samochodu w mieście jest praktycznie bezużyteczna, biorąc pod uwagę jego żywiołową i żywą duszę; Nie jest to jednak zła rzecz: kierownica i sprzęgło nie męczą, a widoczność jest dobra, również dzięki krótkiemu ogonowi i jest łatwa do zmierzenia, ale w standardzie są czujniki parkowania. Silnik Skyactiv-G 2.0 jest dość elastyczny i ma dobry moment obrotowy nawet przy 1.000 obr/min, dzięki czemu bez wysiłku możesz jechać szósty z prędkością 60 km/h. Kucanie nie sprawia, że ​​samochód jest wygodniejszy w ruchu ulicznym, ale nie jest to nawet poziom Spartan Lotus, a amortyzatory również łagodzą nierówności pomimo 17-calowych kół.

„Silnik wyposażony w odpowiednią kawalerię, wciśnięty we właściwe miejsce i znakomita manualna skrzynia biegów”

Poza miastem

La magia z Mazda Mh-5 polega na tym, że potrafi wywołać uśmiech na twarzy, gdy ruch uliczny się zatrzymuje, a drogi otwierają się. Silnik ma bardziej metaliczny i wyścigowy dźwięk niż w przeszłości, a także naprawdę ekstrawagancki charakter. Zapomnij o natychmiastowym ciągu nowych silników z turbodoładowaniem, tutaj musisz osiągnąć 6.000 obr./min, aby uzyskać prawdziwe osiągi, ale to jest piękno. Jest to jednak mocniejszy i bardziej kompletny silnik niż 2.0-litrowy. Toyota GT86 (samochód jest bardzo podobny pod względem mocy i osiągów), a Mazda 1090 kg stawia bardzo mały opór podczas przyspieszania.

I dać twierdzą, że przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7,3, a prędkość maksymalna 214 km/h, ale dane dla tego samochodu nie są nawet warte patrzenia. Tam Mazda Mh-5 nie jest to zaskakujące ze względu na jego moc lub celność, ale dlatego, że jest ogólnie fantastyczny i doskonale wyważony we wszystkich jego elementach. Ani za dużo mocy, ani za duże podwozie: po prostu wolnossący silnik z odpowiednią kawalerią, ciągnięty we właściwym miejscu i doskonały Ręczna skrzynia biegów... Dźwignia tego ostatniego jest krótka, a przeszczepy suche, ale konsystencja jest tak korzystna, że ​​w końcu zmieniasz biegi częściej niż to konieczne, po prostu dla zabawy. Sterowanie jest również przyjemne, bezpośrednie i wystarczająco dokładne, chociaż w porównaniu z poprzednią generacją Mx-5 wydaje się, że stracił nieco sprzężenia zwrotnego.

autostrada

Plandeka na autostradzie nigdy nie oddziela Cię całkowicie od trąby powietrznej i szelestu, a dźwięk czterocylindrowego silnika z łatwością przenika do wnętrza. Jednak z tempomatem i szóstym najdłuższym, możesz jeździć autostradą przez kilka godzin bez zbytniego cierpienia. Zużycie jest również dobre: ​​przy prędkości przelotowej Mazda Mh-5 obejmuje 13-14 km/l.

Życie na pokładzie

Dobra wiadomość dotyczy wykończenie i projektowanie: Środowisko jest zdecydowanie bardziej premium niż w przeszłości, z prostą tablicą przyrządów, dużym centralnym analogowym obrotomierzem i dobrze wykonanymi twardymi plastikowymi obudowami wzbogaconymi tu imitacją paneli węglowych i czerwonymi szwami tam. Fotele to najlepsza część kabiny: świetnie wyglądają, a miękka wyściółka wystarczy, aby nie płakać nawet po wielu godzinach jazdy.

Zła wiadomość dotyczy fotela kierowcy i prawie całkowitego braku schowków. Kierownica nie ma więc regulacji głębokości, więc przekonasz się, że kierownica jest dość daleko, a brak szuflady po stronie pasażera oraz schowków w drzwiach i przy skrzyni biegów sprawia, że ​​trudno jest znaleźć gdzie umieścić portfele i telefony komórkowe. Pomiędzy dwoma fotelami znajduje się jednak szuflada (w której znajduje się m.in. instrukcja obsługi i broszura), ale mieści się w niej bardzo mało.

Z drugiej strony, 130-litrowy bagażnik dachowy wystarcza na torby na zakupy lub wózki Easy Jet, ale nie na jedno i drugie.

Cena i koszty

La Mazda Mh-5 to prawdziwy mit czterech kółek z niskimi kosztami zarządzania i zakupu. Za 29.950 124 euro trudno sobie wyobrazić lepszy, a jedynym rywalem, o którego Miata może się martwić, jest jego siostrzany (super) Fiat XNUMX, który ma to samo podwozie, ale z silnikiem turbo.

Mazda oferuje wszystkie niezbędne (i więcej) opcje w standardzie w wersji Sport, w tym system stereo Bose, tempomat ograniczający, podgrzewane sportowe fotele, czujniki parkowania, automatyczną klimatyzację, adaptacyjne reflektory LED i nawigację z 7-calowym ekranem dotykowym. ...

Cóż, ja konsumpcja silnik 2.0, który ze względu na swoją elastyczność i niską wagę samochodu jest w stanie zużyć 6,6 l/100 km w cyklu mieszanym, czyli około 15 km na litr.

bezpieczeństwo

La Mazda Mh-5 ma boczne i przednie poduszki powietrzne, a także stale czujną kontrolę trakcji i stabilności, a także przydatne czujniki martwego pola, które ostrzegają o niebezpieczeństwie opuszczenia parkingu. Dobre hamowanie, choć nie świetne. Test zderzeniowy nadal gwarantuje 4 gwiazdki Euro NCAP.

Nasze znaleziska

WYMIARY

długość	392 cm
szerokość	174 cm
wysokość	123 cm
Beczka	Litrów 130
waga	1090 kg

TECHNIKA

silnik	1999 cm4, XNUMX-cylindrowy rzędowy, wolnossący
Dostarczać	benzyna
Moc	160 CV i 6.000 obciążników
para	200 Nm
Trakcja	posteriore
Wymiana	Instrukcja 6-biegowa

PRACOWNICY

0-100 km / h	7,3 sekund
Velocita Massima	214 km / h
konsumpcja	6,6 l / 100 km (łącznie)
emisje	154 g/km CO2