Przegląd Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda ma wspaniałą historię związaną z silnikami i silnikami.

W latach 1960. firma po raz pierwszy wprowadziła silnik rotacyjny R100; w latach 80. 626 był jednym z pierwszych dostępnych samochodów rodzinnych z silnikiem Diesla; W latach 90. Eunos 800 miał silnik Miller Cycle (pamiętaj o tym), podczas gdy ostatnio wciąż staramy się wyprzedzić technologię silników benzynowych z doładowaniem o zapłonie samoczynnym, znaną jako SkyActiv-X.

Mamy teraz MX-30 Electric – pierwszy pojazd elektryczny marki Hiroshima (EV) – ale dlaczego tak długo trwało, zanim wskoczył na modę EV? Biorąc pod uwagę historię Mazdy jako pioniera silników, silników i tak dalej, jest to trochę niespodzianka.

Bardziej szokująca jest jednak cena i asortyment nowości, co oznacza, że ​​sytuacja z MX-30 Electric jest skomplikowana…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	-
Rodzaj paliwa	Gitara elektryczna
Efektywność paliwowa	—l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$65,490

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Na pierwszy rzut oka… nie.

W tej chwili dostępna jest tylko jedna elektryczna wersja MX-30, E35 Astina, a cena zaczyna się od – czekaj – od 65,490 25,000 USD plus koszty dróg. To prawie 30 dolarów więcej niż wizualnie identyczna wersja benzynowa MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid przy niemal takim samym poziomie wyposażenia.

Wyjaśnimy dlaczego nieco później, ale musisz wiedzieć, że MX-30 Electric ma jeden z najmniejszych akumulatorów litowo-jonowych dostępnych obecnie w każdym pojeździe elektrycznym, o pojemności zaledwie 35.5 kWh. Oznacza to, że tylko 224 km przebiegu bez doładowania.

Wygląda to na samosabotaż ze strony Mazdy, gdy Hyundai Kona EV Elite 2021 zaczyna się od 62,000 64 USD, ma akumulator o pojemności 484 kWh i oferuje oficjalny zasięg 3 km. Inne alternatywy dla dużych akumulatorów w tym przedziale cenowym to najlepiej sprzedający się samochód elektryczny na świecie, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV i Nissan Leaf e+.

W tej chwili dostępna jest tylko jedna wersja MX-30 Electric – E35 Astina.

Ale w przypadku MX-30 Electric gra się nie skończyła, ponieważ Mazda ma nadzieję, że podzielisz unikalną filozofię samochodu, oferując tak zwane „właściwe podejście” do pojazdów elektrycznych. Obejmuje to głównie zrównoważony rozwój pod względem rozmiaru akumulatora, zasobów wykorzystywanych do produkcji i ogólnego zużycia energii przez cały okres eksploatacji pojazdu… lub innymi słowy, wpływu pojazdu elektrycznego na zasoby naturalne. Jeśli idziesz na zielono, te czynniki prawdopodobnie mają dla ciebie duże znaczenie...

Oto jak używany jest MX-30 Electric. Asortyment Mazdy koncentruje się przede wszystkim na Europie, gdzie odległości są krótsze, stacje ładowania są większe, wsparcie rządowe jest silniejsze, a zachęty dla użytkowników pojazdów elektrycznych są lepsze niż w Australii. Jednak nawet tutaj większość miejskich odbiorców, do których ten samochód jest przeznaczony, może dojeżdżać do pracy przez wiele dni, nie przekraczając 200 km, a energia słoneczna pomaga obniżyć koszty energii elektrycznej tym, którzy mają panele skierowane w stronę naszego gorącego słońca.

Tak więc firma może nazwać go tylko EV „metro” - choć oczywiście Mazda nie ma innego wyjścia, prawda?

Przynajmniej E35 Astina nie potrzebuje żadnego sprzętu w porównaniu do konkurencyjnych elektrycznych SUV-ów.

Wśród typowego zestawu luksusu, funkcjonalności i funkcji multimedialnych znajdziesz adaptacyjny tempomat z funkcją pełnego zatrzymania, błyszczące 18-calowe felgi aluminiowe, monitor 360 stopni, elektrycznie otwierany dach oraz podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele. podgrzewana kierownica i syntetyczna skórzana tapicerka nazwana „Vintage Brown Maztex”. Radujcie się właściciele lat 80. 929!

Żaden konkurencyjny samochód elektryczny po tej stronie starzejącego się BMW i3 nie oferuje tak wyjątkowego designu i pakietu.

Fani samochodów z lat 2020 docenią 8.8-calowy kolorowy wyświetlacz panoramiczny z Apple CarPlay i Android Auto, 12-głośnikowy system audio Bose premium, radio cyfrowe, nawigację satelitarną, a nawet gniazdko domowe 220 V (być może suszarka?). , a stylowy wyświetlacz head-up jest wyświetlany na przedniej szybie, aby wyświetlać prędkość i informacje GPS.

Dodaj do tego pełny zestaw funkcji bezpieczeństwa wspomagającego kierowcę, aby uzyskać pięciogwiazdkową ocenę w teście zderzeniowym – zobacz poniżej, aby uzyskać szczegółowe informacje – a MX-30 E35 ma prawie wszystko.

Czego brakuje? Co powiesz na bezprzewodową ładowarkę do smartfona i brak zasilania tylnej klapy (czujnik ruchu aktywny lub nie)? Kontrola klimatu to tylko jedna strefa. I nie ma koła zapasowego, tylko zestaw naprawczy.

Jednak żaden konkurencyjny pojazd elektryczny po tej stronie starzejącego się BMW i3 nie oferuje tak wyjątkowej stylistyki i opakowania.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Trudno znaleźć coś nudnego w wyglądzie tego samochodu.

Konstrukcja MX-30 budzi kontrowersje. Wiele z nich przypomina sylwetkę SUV-a przypominającą coupe, tylne drzwi otwierane do przodu z tylnymi zawiasami (nazywane Freestyle w żargonie Mazdy) i elegancką, pięciopunktową osłonę chłodnicy.

Trudno znaleźć coś nudnego w wyglądzie tego samochodu.

Drzwi mają nawiązywać do sportowego samochodu RX-8 z 2000 roku, a historia luksusowych dwudrzwiowych coupe Mazdy stała się sławna dzięki takim klasykom jak Cosmo i Luce; można nawet skojarzyć MX-30 z jego dyslektycznym imiennikiem, MX-3/Eunos 30X z lat 1990. XX wieku. Kolejna Mazda z ciekawym silnikiem - miała silnik V1.8 o pojemności 6 litra.

Jednak niektórzy krytycy porównują ogólny efekt stylizacji do dziwactw, z elementami Toyoty FJ Cruiser i Pontiac Aztec. To nie są eleganckie zestawienia. Jeśli chodzi o piękno, dzięki CX-30 jesteś o wiele bezpieczniejszy.

Zarówno nadwozie, jak i wnętrze emanuje jakością, ekskluzywnym wyglądem i stylem.

Można bezpiecznie założyć, że BMW i3 mocno zainspirowało projekt i prezentację MX-30 wewnątrz i na zewnątrz. Decyzja o wyborze crossovera/SUV-a zamiast małego samochodu, takiego jak Niemcy, prawdopodobnie też ma sens, biorąc pod uwagę niesłabnącą popularność tego pierwszego i malejące fortuny drugiego.

Niezależnie od tego, co myślisz o wyglądzie zewnętrznym samochodu, trudno dyskutować z faktem, że zarówno nadwozie, jak i wnętrze emanuje wysokiej jakości, ekskluzywnym wyglądem. Znając dążenie Mazdy do wejścia na rynek, MX-30 można postrzegać jako triumf estetyczny (ale nie odmianę TR7).

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 5/10

Niezupełnie.

Platforma jest wspólna z CX-30, więc MX-30 jest subkompaktowym crossoverem o krótszej długości i krótszym rozstawie osi niż nawet Mazda3. Rezultatem jest ograniczona ilość miejsca w środku. Właściwie pierwszy samochód elektryczny Mazdy można nazwać opowieścią o dwóch samochodach.

Z perspektywy przedniego fotela jest to typowy projekt i układ Mazdy, ale opiera się na tym, co marka robiła w ostatnich latach, z wyraźnym wzrostem jakości i detali. Najwyższe oceny za wygląd i wykonanie wykończeń i materiałów, które nadają samochodowi prestiżowy wygląd.

Z przodu wita Cię dużo miejsca nawet dla wysokich osób. Mogą rozłożyć się na wygodnych i otulających przednie fotele, które zapewniają szeroki zakres podparcia. Warstwowa dolna konsola środkowa – nawet o pływającej konstrukcji – tworzy wrażenie przestrzeni i stylu.

Pozycja za kierownicą MX-30 jest na najwyższym poziomie, z doskonałą równowagą między kierownicą, linią wzroku przyrządów, dostępem do przełączników/sterowników i zasięgiem pedału. Wszystko jest bardzo typowe, nowoczesne Mazda, z naciskiem na jakość i wygodę w większości. Jest dużo wentylacji, dużo miejsca do przechowywania i nie ma tu nic dziwnego ani onieśmielającego – a nie zawsze tak jest w przypadku pojazdów elektrycznych.

Z perspektywy przedniego fotela jest to typowa Mazda pod względem projektu i układu.

Właściciele Mazdy3/CX-30 rozpoznają najnowszy system informacyjno-rozrywkowy firmy, oparty na (rzekomym) ergonomicznym obrotowym kontrolerze i wysokim, bezdotykowym wyświetlaczu, który pomaga utrzymać wzrok na drodze; elegancka deska rozdzielcza i standardowy wyświetlacz przezierny prezentują się pięknie, a wszystko to w zgodzie ze stylem marki. Z historycznego punktu widzenia to samo można powiedzieć o korkowym wykończeniu, które przenosi nas w odległą przeszłość firmy.

Na razie w porządku.

Nie przekonuje nas jednak nowy elektroniczny system klimatyzacji z ekranem dotykowym, który wygląda na ekskluzywny, ale zajmuje dużo miejsca na desce rozdzielczej, nie jest tak intuicyjny jak fizyczne przyciski i zmusza kierowcę do odwrócenia wzroku od drogi. żeby zobaczyć, gdzie wbijają się w dolne wgłębienia konsoli środkowej. Wierzymy, że tutaj marsz postępu spotyka się z modą.

Bardziej denerwująca jest nowa elektroniczna dźwignia zmiany biegów, gruby, ale krótki element T, który wymaga silnego bocznego pchnięcia, aby przestawić go z biegu wstecznego na parkowanie. Nie zawsze dzieje się to za pierwszym razem, a będąc nielogicznym posunięciem, zbyt łatwo jest pomyśleć, że wybrałeś Park, ale tak naprawdę zostawiłeś to na odwrocie, ponieważ oba są w tej samej płaszczyźnie poziomej. Może to prowadzić do problemów, więc dobrze, że ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu jest standardem. W tym miejscu potrzebne jest ponowne przemyślenie. 

Równie niepokojąca jest okropna widoczność boków i tyłu MX-30, nie tylko z perspektywy kierowcy. Słupki A są zbyt szerokie, tworząc duże martwe pola, wsparte płytką tylną szybą, pochyloną linią dachu i tylnymi zawiasami tylnej klapy, które umieszczają słupki A tam, gdzie z peryferyjnego punktu widzenia można się ich nie spodziewać.

Nie jesteśmy do końca zadowoleni z nowego, elektronicznego systemu klimatyzacji z ekranem dotykowym.

Co prowadzi nas do tylnej połowy Mazdy EV.

Te drzwi Freestyle sprawiają, że wsiadanie i wysiadanie jest zachwycająco teatralne, ponieważ stały słupek B (lub „B”) został usunięty, chociaż Mazda twierdzi, że gdy drzwi są zamknięte, zapewniają one wystarczającą wytrzymałość konstrukcyjną. Tak czy inaczej, wynikająca z tego luka po całkowitym otwarciu – wraz z wyższym ciałem – oznacza, że ​​większość ludzi może po prostu wejść na tylne siedzenia, jakby opuszczali Studio 54 na następną imprezę.

Należy jednak pamiętać, że nie tylko nie można otworzyć tylnych drzwi bez wcześniejszego otwarcia przednich drzwi (niewygodne z zewnątrz i przy dużym wysiłku od wewnątrz), ale jeśli najpierw zamkniesz przednie drzwi, istnieje ryzyko uszkodzenia ich skórek drzwi. kiedy tyły zderzają się z nimi podczas zamykania. Ups.

Pamiętasz, jak obszerny jest przód? Tylne siedzenie jest ciasne. Nie ma od tego ucieczki. Nie ma zbyt wiele miejsca na kolana – chociaż możesz przesunąć fotel kierowcy do przodu za pomocą poręcznych elektrycznych przycisków za oparciem fotela kierowcy, ale nawet wtedy nadal będziesz musiał iść na kompromis z pasażerami z przodu.

Wszystko pięknie zaprojektowane, z ciekawą kolorystyką i fakturą.

I chociaż znajdziesz środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki, a także uchwyty u góry i haczyki na płaszcz, nie ma podświetlenia, kierunkowych otworów wentylacyjnych ani gniazd USB.

Przynajmniej wszystko jest pięknie wykonane, z ciekawymi kolorami i teksturami, co na chwilę odwraca uwagę od tego, jak ciasny i ciasny jest MX-30 jak na samochód terenowy. A ty wyglądasz przez iluminatory, przez co niektórym może się to wydawać trochę klaustrofobiczne.

Nie jest to jednak niewygodne; oparcie i poduszka są wystarczająco wygodne, z wystarczającą ilością miejsca na głowę, kolana i nogi dla pasażerów o wzroście do 180 cm, podczas gdy troje małych pasażerów może się wcisnąć bez zbytniego dyskomfortu. Ale jeśli używasz MX-30 jako samochodu rodzinnego, przed podjęciem decyzji najlepiej zabierz zwykłych podróżnych na tylnym siedzeniu na jazdę próbną.

Pojemność bagażnika Mazdy jest skromna, jest szeroka, ale płytka i ma zaledwie 311 litrów; jak prawie każdy SUV na świecie, tylne oparcia siedzeń rozkładają się i składają, ukazując długą, płaską podłogę. Zwiększa to pojemność bagażnika do bardziej użytecznych 1670 litrów.

Wreszcie szkoda, że ​​nie ma odpowiedniego miejsca do przechowywania kabla ładowania AC. Pozostaje pozostać w tyle. A kiedy mówimy o holowaniu, Mazda nie podaje żadnych informacji na temat możliwości holowania MX-30. A to oznacza, że ​​nie będziemy...

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Pod maską MX-30 znajduje się chłodzony wodą, inwerterowy silnik synchroniczny e-Skyactiv AC, który napędza przednie koła za pośrednictwem jednobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Przerzutka to mechanizm do zmiany biegów za pomocą drutu.

Silnik elektryczny zapewnia konserwatywną moc 107 kW przy 4500 obr./min i 11,000 271 obr./min oraz moment obrotowy 0 Nm od 3243 obr./min do XNUMX obr./min, co jest na niższym końcu skali EV i w rzeczywistości jest niższe niż w przypadku zwykłej łagodnej hybrydowej wersji benzynowej.

Pod maską MX-30 znajduje się chłodzony wodą silnik synchroniczny e-Skyactiv AC z falownikiem.

W rezultacie zapomnij o nadążaniu za Teslą Model 3, ponieważ Mazda potrzebuje wystarczająco dużo, ale nierzadko 9.7 sekundy, aby rozpędzić się do 100 km/h z postoju. Natomiast Kona Electric o mocy 140 kW zrobi to w mniej niż 8 sekund.

Ponadto maksymalna prędkość MX-30 jest ograniczona do 140 km/h. Ale nie martw się, ponieważ Mazda twierdzi, że wszystko odbywa się w imię optymalizacji wydajności...

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Zużycie energii i rezerwa mocy 7/10

Pod podłogą MX-30 znajduje się akumulator, który jest dziwnie mniejszy niż większość jego bezpośrednich konkurentów.

Oferuje 35.5 kWh - co stanowi prawie połowę baterii od 62 do 64 kWh stosowanych w Leaf+, Kona Electric i nowej Kia Niro EV, które kosztują mniej więcej tyle samo. 

Mazda twierdzi, że wybrała akumulator „właściwego rozmiaru”, a nie duży, aby zmniejszyć masę (w przypadku samochodu elektrycznego masa własna 1670 kg jest rzeczywiście imponująca) i koszty w całym cyklu życia samochodu, dzięki czemu MX-30 jest szybszy . przeładować.

Jak powiedzieliśmy wcześniej, jest to kwestia filozoficzna.  

Oznacza to, że możesz spodziewać się zasięgu do 224 km (zgodnie z wartością ADR/02), podczas gdy bardziej realistyczna wartość WLTP wynosi 200 km w porównaniu do 484 km (WLTP) Kona Electric. To ogromna różnica, a jeśli planujesz regularnie jeździć na MX-30 na długich dystansach, może to być decydujący czynnik. 

Pod podłogą MX-30 znajduje się akumulator, który jest dziwnie mniejszy niż większość jego bezpośrednich konkurentów.

Z drugiej strony ładowanie od 20 do 80 procent z domowego gniazdka zajmuje tylko około 9 godzin, 3 godziny, jeśli zainwestujesz około 3000 USD w skrzynkę ścienną, lub tylko 36 minut po podłączeniu do szybkiej ładowarki DC. To są szybsze czasy niż większość.

Oficjalnie MX-30e zużywa 18.5 kWh/100 km… co w uproszczeniu jest przeciętne dla samochodu elektrycznego tej wielkości i wielkości. Podobnie jak w przypadku wszystkich pojazdów elektrycznych, korzystanie z klimatyzacji lub bycie niezdarnym może drastycznie zwiększyć zużycie.

Standardowe podgrzewane siedzenia i kierownica pomagają utrzymać ładowanie, ponieważ nie pobierają energii z akumulatora pojazdu elektrycznego, co jest dodatkowym atutem.

Chociaż Mazda tak naprawdę nie dostarczy Ci Wallbox do domu lub pracy, firma twierdzi, że istnieje wielu dostawców zewnętrznych, którzy mogą je zapewnić, więc uwzględnij to w cenie zakupu MX-30.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Testowany pod koniec 2020 roku MX-30 otrzymał pięć gwiazdek w testach zderzeniowych ANCAP.

Wyposażenie bezpieczeństwa obejmuje autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB) z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW), ostrzeganie i pomoc w utrzymaniu pasa ruchu, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu, ostrzeganie przed pojazdem, monitorowanie martwego pola, adaptacyjny tempomat z funkcją Stop/Go i ogranicznik prędkości, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych, ostrzeżenia o ciśnieniu w oponach, monitor uwagi kierowcy oraz przednie i tylne czujniki parkowania.

Testowany pod koniec 2020 roku MX-30 otrzymał pięć gwiazdek w testach zderzeniowych ANCAP.

Znajdziesz tu również 10 poduszek powietrznych (podwójne przednie, kolanowe i boczne dla kierowcy, boczne i kurtynowe), systemy stabilizacji i kontroli trakcji, ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania i system hamowania awaryjnego, kamerę 360-stopniową, dwa punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX na tylnym siedzeniu i trzy punkty mocowania fotelika dziecięcego za oparciem.

Należy pamiętać, że systemy AEB i FCW działają przy prędkościach od 4 do 160 km/h.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

MX-30 podąża za innymi modelami Mazdy, oferując pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg oraz pięcioletnią pomoc drogową.

Jednak bateria jest objęta gwarancją na 160,000 lat lub XNUMX XNUMX km. Oba są typowe dla branży w tym czasie, a nie wyjątkowe.

MX-30 podąża za innymi modelami Mazdy, oferując pięcioletnią gwarancję bez limitu przebiegu.

Zaplanowane okresy międzyobsługowe to co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, czyli mniej więcej tyle samo, co w przypadku większości innych pojazdów elektrycznych.

Mazda twierdzi, że MX-30 Electric będzie kosztować 1273.79 USD w ciągu pięciu lat w ramach planu Service Select; średnio około 255 USD rocznie – co jest obecnie tańsze niż wiele pojazdów elektrycznych.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Rzecz w MX-30 polega na tym, że jeśli oczekujesz poziomów wydajności i przyspieszenia Tesli Model 3, będziesz rozczarowany.

Ale powiedziawszy to, w żadnym wypadku nie jest to powolne, a gdy tylko zaczniesz się ruszać, pojawia się stały strumień momentu obrotowego, który pozwala Ci ruszyć w mgnieniu oka. Jest więc szybki i zwinny, co jest szczególnie zauważalne w mieście, gdzie trzeba wjeżdżać i wyjeżdżać z korków. A jeśli o to chodzi, na pewno nie pomyślisz, że ten samochód ma słabą wolę. 

Podobnie jak wiele dzisiejszych pojazdów elektrycznych, Mazda jest wyposażona w łopatki przy kierownicy, które regulują siłę hamowania z odzyskiem energii, gdzie „5” jest najsilniejszym, „1” nie ma wspomagania, a „3” jest ustawieniem domyślnym. W „1” masz efekt swobodnego kręcenia się i to jest jak zjeżdżanie ze zbocza i jest to całkiem przyjemne, ponieważ prawie czujesz się, jakbyś leciał. 

 Kolejną pozytywną cechą samochodu elektrycznego jest absolutna płynność jazdy. Ten samochód się ślizga. Teraz możesz powiedzieć to samo o Leafie, Ioniq, ZS EV i wszystkich innych pojazdach elektrycznych w cenie około 65,000 XNUMX USD, ale Mazda ma tę zaletę, że jest bardziej wyrafinowana i bardziej ekskluzywna w osiąganiu swoich osiągów.

Gdy tylko zaczniesz się ruszać, moment obrotowy jest stały i natychmiast wprawia Cię w ruch.

Kierownica jest lekka, ale przemawia do Ciebie - jest sprzężenie zwrotne; samochód bardzo dobrze radzi sobie z wybojami, zwłaszcza dużymi wybojami miejskimi, z ugięciem zawieszenia, którego nie spodziewałem się, biorąc pod uwagę rozmiar pakietu kół i opon w tej Astina E35; a przy wyższych prędkościach zmienia się w sposób, jakiego można oczekiwać od Mazdy.

Zawieszenie nie jest aż tak skomplikowane, z kolumnami MacPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu, ale prowadzi się z pewną i pewną postawą, która w pewien sposób zdradza fakt, że jest to crossover/SUV.

Jeśli lubisz jeździć i uwielbiasz podróżować samochodami z wygodą i wyrafinowaniem, MX-30 z pewnością powinien znaleźć się na Twojej liście zakupów.

MX-30 ma również doskonały promień skrętu. Jest bardzo ciasny, bardzo łatwy do parkowania i manewrowania, co sprawia, że ​​szczególnie nadaje się do roli subkompaktu na terenach miejskich. Świetnie.

Jeśli lubisz jeździć i uwielbiasz podróżować samochodami z wygodą i wyrafinowaniem, MX-30 z pewnością powinien znaleźć się na Twojej liście zakupów.

Teraz oczywiście pojawia się krytyka pod adresem MX-30, ponieważ nic nie jest idealne i daleko mu do ideału, a jedną z bardziej irytujących jest wspomniana dźwignia zmiany biegów, którą trochę niewygodnie jest ustawić w parku.

Grube słupki sprawiają, że czasami trudno jest zobaczyć, co się dzieje bez polegania na kamerze, która jest naprawdę doskonała, i tych dużych, przypominających uszy Dumbo lusterkach wstecznych.

Ponadto na niektórych nawierzchniach słychać niewielki hałas drogowy, taki jak szorstkie wióry; słychać pracę tylnego zawieszenia, jeśli na pokładzie jest tylko jeden z nas, chociaż niewielki ciężar z tyłu trochę uspokaja samochód.

Ale to prawie wszystko. MX-30 Electric jeździ na poziomie, którego można oczekiwać od Mercedesa, BMW czy Audi EV, a pod tym względem przewyższa swoją wagę. Tak więc, jak na Mazdę za 65,000 XNUMX USD, tak, jest droga.

Ale jeśli weźmiesz pod uwagę, że ten samochód z pewnością może grać na poziomie Mercedesa EQA/BMW iX3, a z opcją zbliżają się do 100,000 XNUMX $ i więcej, to właśnie w tym momencie w grę wchodzi wartość pierwszego elektrycznego samochodu Mazdy.  

MX-30 to prawdziwa przyjemność z jazdy i podróżowania. Świetna robota Mazda.

Werdykt

Ogólnie rzecz biorąc, Mazda MX-30e to zakup z duszą.

Jego wady są łatwe do zauważenia. Opakowanie nie jest zbyt dobre. Ma niski zasięg. Jest kilka martwych punktów. A co najważniejsze, nie jest tani.

Ale staje się to widoczne wkrótce po tym, jak po raz pierwszy wejdziesz do jednego z nich w salonie samochodowym. Poświęcając czas na jazdę, znajdziesz głębię i wiarygodność w samochodzie elektrycznym, a także jakość i charakter. Kontrowersyjna specyfikacja Mazdy istnieje nie bez powodu i jeśli zgadza się z Twoimi wartościami, prawdopodobnie docenisz, jak bardzo MX-30e faktycznie przekracza swoją wagę.  

Więc z tej perspektywy jest to zdecydowanie trudne; ale też warto sprawdzić.