Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Zawartość
Podczas testowania nowej Toyoty Supermini dwa porównania są nieuniknione. Pierwsza z dwumiejscówką jest o 29 centymetrów krótsza i 12 centymetrów węższa od Smarta ForTwo, a druga z legendarnym Mini ma około trzech metrów długości.
To ostatnie pozwalało poruszać się w minionym tysiącleciu, a arcydzieło greckiego Aleca Issigonisa do dziś pobudza wyobraźnię wielu inżynierów, którzy mają niesamowity pomysł na trzymetrowego malucha z miejscem dla czterech pasażerów w głowach. Nawet iQ istnieje dla osób, które jeżdżą samochodem, a za 13.450 XNUMX euro, czyli cenę podstawowego iQ, można wybierać spośród wielu przestronniejszych rywali. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę rynek mało używanych egzemplarzy.
Jednak iQ jest tutaj w innym celu: na świecie świadomość ekologiczna ewoluuje z dnia na dzień w marketingu lub w umysłach ludzi, a supermodelka Toyoty to nowoczesne Mini w tym środowisku, odpowiedź na zmieniony miejski biotop: iQ potrafi prowadzić samochód. cztery (a właściwie trzy średnie wzrostu), auto ma mniej niż trzy metry długości (czyli nie rozkłada się na zwykłe miejsce parkingowe), a na dodatek jego trzycylindrowy litr emituje zaledwie 99 gramów CO2 na kilometr .
Szanowni Państwo, jeśli chcecie wykazać się troską o środowisko i nie możecie sobie pozwolić na zapach komunikacji miejskiej, zastanówcie się jeszcze raz nad celowością zakupu hybrydy. Czy nie wolałbyś mieć iQ?
Toyota iQ w zasadzie nie jest pierwszym samochodem z dużej serii, stworzonym specjalnie do pracy w zatłoczonych ośrodkach miejskich swoim niewielkim wyglądem. Ten zaszczyt, na przykład, trafia do ForTwo, którego pomysł jest mniej więcej imitacją iQ, ale idzie własną drogą.
Gdyby iQ było sprzedawane w Daimler, prawdopodobnie nazywałoby się ForThree. Historia bardzo uroczej Toyoty z fajnym tyłem i kołami przesuniętymi we wszystkich czterech rogach jest dobrze znana, ale możemy to powtórzyć w skrócie: inżynierowie umieścili dyferencjał przed silnikiem i włożyli jednostkę prawie w środkowy. ...
Ponadto spłaszczyli 32-litrowy zbiornik paliwa i zainstalowali go pod spodem samochodu pod siedzeniami, podnieśli układ kierowniczy, zredukowali klimatyzację o 20 procent i zainstalowali asymetryczną deskę rozdzielczą w iQ.
Rezultatem tych wszystkich i wielu innych rozwiązań jest krótkie, ale przestronne ciało dla trzech przeciętnie dorosłych dorosłych. IQ to w tym roku duża nowość z technicznego punktu widzenia, aw czasach, gdy samochody są bardzo podobne technicznie, to prawdziwy renesans pod względem bardziej innowacyjnego podejścia do projektowania.
Wystarczająco dużo teorii, aby podkreślić praktykę. Kształt jest ładny i przyjemny do zobaczenia na zdjęciach. Ponadto, ze względu na niższy zbiornik paliwa, pierwsze dwa siedzenia iQ są wysokie, więc przy dość niskich łukach dachu nierzadko zdarza się, że ktoś dwukrotnie pcha krawędź dachu głową w naszym teście.
IQ nie jest również przeznaczony dla wysokich jeźdźców, ponieważ podłużne przesunięcie siedzenia kierowcy jest zbyt krótkie i nie ma przesunięcia wysokości. Montaż kierownicy wymaga pewnej praktyki, ponieważ dostosowuje się tylko do wzrostu, ale gdy kierowca jest na miejscu, stwierdza, że siedzi lepiej niż, powiedzmy, w Yarisie.
Przednie fotele mają jednak jeszcze jedną wadę: poruszając się do przodu, aby ułatwić nieco gimnastyczny dostęp do drugiej kanapy, nie pamiętają swojej pozycji. Kierowcę pociesza fakt, że iQ jest przeznaczony tylko dla trzech pasażerów średniego wzrostu i jednego jeszcze bardzo małego dziecka, które ma miejsce za kierowcą.
Jeśli jeździsz w iQ głównie dorośli, to trzeci zawsze będzie musiał jechać w prawo. Jest przystosowany dla dwóch dorosłych osób z asymetryczną deską rozdzielczą. Nie ma klasycznej szuflady przed pasażerem, ale znacznie węższą szufladę materiałową, nadającą się tylko do przechowywania papieru, telefonu komórkowego i okularów przeciwsłonecznych.
To pudełko, które można żartobliwie nazwać „pudełkiem dla siebie”, ponieważ jest łatwe do usunięcia, pozwala pasażerowi z przodu poruszać się do przodu bez nadmiernej przestrzeni na kolana, robiąc tym samym miejsce na tylne siedzenie. Nie powinien być zbyt wysoki, bo jego głowa spadnie na krawędź dachu.
Dorosły, a nawet młodszy uczeń nie może siedzieć za środkowym kierowcą po lewej stronie. Za mało miejsca na stopy i kolana. ... Tylne siedzenie może pomieścić wewnętrzną nogę między przednimi siedzeniami, gdzie znajduje się wydzielona przestrzeń wyłożona wykładziną: dźwignia hamulca postojowego znajduje się zatem po prawej stronie dźwigni zmiany biegów.
Wnętrze iQ jest przestronne i szerokie. Deska rozdzielcza jest plastikowa (zwróć uwagę na wrażliwość materiałów na zarysowania!), ale zdecydowanie jest wykonana i pomalowana na kilka kolorów, a design jest bardzo ciekawy, ale też niepraktyczny.
Na konsoli środkowej znajdują się trzy przyciski do automatycznej klimatyzacji oraz pokrętło (następnie wybierz program: moc wentylatora, temperatura lub kierunek nadmuchu, a następnie zmień go za pomocą części obrotowej: gdzie wieje, jaka ma być temperatura.) , A od radia tylko nad szczeliną na CD.
Jedyne dwa przyciski do systemu audio, który ma również interfejs AUX, znajdują się na kierownicy, dzięki czemu bezużyteczny dźwięk pozostaje tylko w domenie kierowcy. Ponieważ nie masz w pamięci klasycznego sposobu sterowania stacjami, przed skorzystaniem z audio będziesz musiał wziąć instrukcję obsługi i wyjaśnić nawigatorowi, że tylko Ty spełniasz swoje muzyczne pragnienia.
Obrotomierz mógłby być większy i pożądana jest lepsza przestrzeń do przechowywania, ponieważ szuflady są mniej więcej szufladami w bocznych drzwiach. Parametry komputera pokładowego wyświetlane są na ekranie obok kierownicy (po lewej) wraz z informacją o zegarze, wybranej stacji radiowej oraz temperaturze zewnętrznej. Dane o zasięgu nie są dostępne, ale może być lepiej, jeśli iQ ich nie ma, ponieważ cyfrowy wskaźnik paliwa jest bardzo niedokładny.
Byliśmy również pod wrażeniem zdalnej instalacji przycisku sterującego na komputerze pokładowym w jednym kierunku. Bagażnik to najgorsza część iQ. Ale 32 litry byłyby bardziej poprawne, gdybym powiedział „pudełko”. Jeśli wybieracie się nad morze w trójkącie z iQ, wybierzcie plażę dla nudystów, bo raczej nie zmieścicie się w bagażniku więcej niż dwie torby (Panie, nie przesadzajcie z ilością makijażu ).
Bagażnik ma jednak podwójne dno, z odchylonymi oparciami tylnych siedzeń (w tym przypadku iQ jest podwójny – notabene można go też kupić jako podwójny w bazie). rozłóż pokrywę i przypnij ją do ud, aby ukryć zawartość przed wzrokiem ciekawskich.
Prawie zapomnieliśmy o ukrytym schowku pod kanapą. Ciekawym, ale niepraktycznym rozwiązaniem jest tylko jedna wewnętrzna lampa obrotowa na całe auto z przodu. Toyota mówi, że to czytnik, pasażer z tyłu i kosmetyki bagażnika kiwają głową w ciemności.
Wysoka cena iQ jest częściowo uzasadniona bardzo dobrym wyposażeniem, ponieważ podstawowe wyposażenie ma już (przełączaną) elektronikę stabilizacji, trzy kurtyny powietrzne, sześć poduszek powietrznych (!), wszystkie pięć możliwych gwiazdek testów zderzeniowych Euro NCAP, klimatyzację i elektryczność przemieszczenie okna. , a przy wyborze bogatszego wyposażenia również kartę-klucz, elektrycznie regulowane i składane lusterka wsteczne...
Możesz jednak potraktować wysoką cenę iQ jako sprawdzian tego, jak bardzo cenisz innowacje motoryzacyjne. Wspaniałą cechą iQ jest jego zwinność, o czym świadczy promień skrętu wynoszący zaledwie 7 metrów. Jego krótka długość ułatwia parkowanie i łatwą zmianę pasa ruchu, gdzie widok z boku trochę cierpi z powodu pasażera z przodu (jeśli dwóch siedzi po prawej stronie) i małych innych lusterek bocznych.
IQ jest obecnie sprzedawany z silnikiem benzynowym o pojemności 50 kW lub turbodieslem o mocy 16 kW. Najmniej innowacji silnikowych wykazała Toyota, ponieważ silniki znane są z innych japońskich (i francuskich: Citroëna C1 i Peugeota 107 - 1.0) lalek. Litrowy trzycylindrowy silnik zaskakuje stosunkowo cichą pracą i ledwo wyczuwalnymi wibracjami, ale nie zachwyca manewrowością i przyspieszeniem.
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest długa, a przy wyprzedzaniu trzeba zredukować dwa biegi. Silnik uwielbia się kręcić, o czym świadczy bardziej sportowy dźwięk powyżej 4.000 obr/min. IQ radzi sobie zaskakująco dobrze na drodze. Ze względu na krótki rozstaw osi i klasyczną konstrukcję podwozia, nie dziwią tętnienia na autostradzie, podobnie jak niezbyt akceptowalne drgania na gorszym terenie. Wszystko mieści się w normalnych i realistycznych oczekiwaniach, może o kilka odcieni lepiej.
Zwracamy uwagę na wygłuszenie frontu. Dlaczego nie ostatni? Ostatni pasażer narzekał na zbyt głośny wydech i dźwięk kurtyny wodnej pod kołami (deszcz), co nie pozwalało mu śledzić rozmowy dwójki z przodu przy prędkości 130 km/h na autostradzie.
O ile prędkości zbliżone do najwyższych nie sprawiają mu żadnych problemów, iQ radzi sobie najlepiej w mieście, w którym byliśmy zaskoczeni zwiększonym zużyciem paliwa. Pomiędzy ulicami nie potrzebował niczego poza skromnymi 8 litrami paliwa, ale przy innych mierzonych zużyciach od 2 do 5 litrów okazało się również bardziej ekonomiczne.
Twarzą w twarz. ...
Alosza Mrak: Jeśli przymkniemy jedno oko, nie zobaczymy zbyt wysokiej ceny. Jeśli zamkniemy drugą, nie zauważymy, że Lublana nie jest (jeszcze) tak zatłoczona, żeby miniaturowe iQ naprawdę było potrzebne. Albo Smart Fortwo, nawet dla większych trojaczków, Citroëna C1, Peugeota 107 i Toyoty Aygo, nie jestem pewien.
Ale spójrz bardziej globalnie: zatory na drogach rosną, miejsca parkingowe maleją, a opłaty środowiskowe będą coraz bardziej dotkliwe dla portfeli kierowców. Dlatego iQ wydaje się być odpowiednim pojazdem dla dzisiejszego Paryża, Londynu czy Mediolanu oraz przyszłej Lublany czy Mariboru. Czemu? Bo jest przystojny, żartobliwie zwrotny, bo idealnie pasuje i bez problemu przewozi trójkę dorosłych pasażerów, a do tego… jest też dobrze wykonany i przyjemny w prowadzeniu. Wśród maluchów jest zdecydowanie moim faworytem, chciałbym tylko jak najszybciej wypróbować wersję 1-litrową 33 "końską"!
Vinko Kernc: Może być mały, ale musi mieć silnik, skrzynię biegów, napęd, kierownicę, przednią i tylną oś, nadwozie, wyposażenie bezpieczeństwa, deskę rozdzielczą. ... W rzeczywistości „brakuje” mu tylko prawdziwego bagażnika na prawdziwą tylną ławkę i około 30 centymetrów długości ciała. Stąd stosunkowo wysoka cena. Dlatego ma mały promień skrętu i krótką długość. I ogólnie zaskakujące: kupno Aikju daje o wiele więcej samochodu niż myślisz.
Matevž Koroshec: Przepraszam, ten miejski głupek, pranie mózgu jest super słodkie. No dobra, zgadzam się, naprawdę nie ma miejsca na więcej niż dwa, no i nie ma co ukrywać, że są tylko dwa przyciski do sterowania radiem i te dwa są niestety na kierownicy, ale jeździ się świetnie. Nawet wtedy, gdy strzałka na prędkościomierzu śmiało przecina liczbę 100, czego nie można powiedzieć o Smartach.
Mitya Reven, fot. Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 13.450 € |
| Koszt modelu testowego: | 15.040 € |
| Moc: | 50 kW (68 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 14,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 150 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 4,3l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 2, gwarancja na lakier 12 lata, gwarancja na rdzę XNUMX lat. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.617 € |
|---|---|
| Paliwo: | 6.754 € |
| Opony (1) | 780 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 1.725 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.550 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 21.238 € 0,21 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | 3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 71 × 83,9 mm - pojemność skokowa 998 cm? – sprężanie 10,5:1 – moc maksymalna 50 kW (68 KM) przy 6.000 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 16,8 m/s – moc właściwa 50,1 kW/l (68,1 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 91 Nm przy 4.800 KM. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,538 1,913; II. 1,310 godzin; III. 1,029 godziny; IV. 0,875 godziny; w. 3,736; – dyferencjał 5,5 – felgi 15J × 175 – opony 65/15 R 1,84 S, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 150 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 14,7 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 3 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, kolumny zawieszenia, wahacze trójramienne, stabilizator - tylny drążek skrętny, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, mechaniczne tylne koła hamulcowe (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 885 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.210 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: brak, bez hamulców: brak - Dopuszczalne obciążenie dachu: brak. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.680 mm, rozstaw przedni 1.480 mm, rozstaw tylny 1.460 mm, prześwit 7,8 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.510 mm, tył 1.270 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 400 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 32 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 L): 4 sztuki: 1 plecak (20 L). |
Nasze pomiary
| T=18°C/p=1.194 mbar/rel. cz. = 41% / Opony: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Stan przebiegu: 2.504 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,9 lat ( 113 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 19,7 (IV.) S |
| Elastyczność 80-120km/h: | 23,3 (V.) p |
| Maksymalna prędkość: | 150km/h (III., IV., V.) |
| Minimalne zużycie: | 5,6l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,1l/100km |
| zużycie testowe: | 6,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 75,8m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,5m |
| Stół AM: | 44m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 55dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 55dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 67dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 40dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (270/420)
Trio ma zbyt niską ocenę na miejski program iQ. Zasługuje na co najmniej cztery za zwinność, przestronność (trzy metry długości dla trzech pasażerów średniej wielkości) i inżynierię (w tym produkcję).
Zewnętrzne (13/15)
Wyjątkowy przykład wzornictwa i kunsztu, którego można oczekiwać od klasy luksusowej.
Wnętrze (69/140)
Aby pracować z radiem, musisz przeczytać instrukcję obsługi. Prawie nie ma tułowia, materiały w środku są kruche, ale bardzo dobrze zmontowane.
Silnik, skrzynia biegów (51
/ 40)Niestandardowy napęd na spacery po mieście.
Osiągi podczas jazdy (53
/ 95)Nie bój się drogi, bo auto jest stabilne jak kot na czworakach, wystarczy wypożyczyć krótkie krocze.
Wydajność (16/35)
Niezwykle niska zwrotność od 80 do 120 km/h i senne przyspieszenie, ale ponieważ są to opady miejskie, można pominąć znaczenie sekund.
Bezpieczeństwo (37/45)
Wśród maluchów iQ jest świetnym wzorem do naśladowania, ale niestety odważył się też przed autami o długości ponad metra.
Gospodarka
Wysoka cena sprzedaży i niezbyt korzystne zużycie paliwa.
Chwalimy i wyrzucamy
innowacja
kształt zewnętrza i wnętrza
jakość wykonania
pojemność według rozmiaru
trzy „miejsca dla dorosłych”
zwrotność (bardzo mały promień skrętu)
bogate wyposażenie podstawowe i ochronne,
zużycie paliwa przy umiarkowanej jeździe
wysoka cena
zużycie paliwa podczas przyspieszania
sterowanie dźwiękiem
instalacja przycisku komputera pokładowego
rozmiar beczki
wiele miejsc do przechowywania
wrażliwe wnętrze (zadrapania)
nieprzyjazny dla wysokich kierowców (wysokie siedzenia i
niewystarczający ruch wzdłużny siedziska)
