Mazda elektryzuje ofertę, ale BT-50 nie przegapi żadnej okazji
Mazda zelektryfikuje wszystkie swoje własne modele, ale nowy BT-50 zbudowany przez Isuzu to pominie. Zdjęcie: BT-50 obecnej generacji.
Ogłoszenie Mazdy na Tokyo Motor Show, że do 2030 roku w każdym wprowadzonym na rynek modelu zastosuje jakąś wersję technologii napędu elektrycznego e-Skyactiv, zostało starannie sformułowane, ponieważ pozostawiło firmie pole manewru wokół najważniejszego BT-50. Ute.
Rzecznik starszego dyrektora Mazdy, Ichiro Hirose, zauważył, że istnieje wyraźne rozróżnienie między wszystkimi samochodami, które firma „produkuje”, a wszystkimi samochodami, które sprzedaje.
„Oświadczyliśmy, że do 2030 r. będziemy mieć jakąś formę elektryfikacji we wszystkich naszych produktach – zarówno pojazdach czysto elektrycznych, jak i pojazdach z silnikami spalinowymi – i będzie to obejmować miękkie hybrydy, hybrydy typu plug-in i rotacyjne rozszerzenie zapasów. bieganie – powiedział.
„To nie było zobowiązanie dla produktów dostarczanych przez innych producentów OEM, dlatego BT-50 jest wykluczony z planów e-Skyactiv. Mówimy tylko o produktach opracowanych wewnętrznie”.
Z kolei Toyota w tym samym czasie ogłosiła plany wprowadzenia hybrydowego pickupa HiLux, choć dopiero cztery lata później.
BT-50, oczywiście, był ostatnio wspólnym przedsięwzięciem z Fordem – to w zasadzie przeprojektowanie Rangera – ale następna Mazda ute będzie miała nową japońską platformę i świeży wygląd zapewniony przez Isuzu w postaci kolejnego D -maks.
Chociaż firma zacznie od innej bazy z projektem Isuzu, można się założyć, że będzie ciężko pracować nad poprawkami stylistycznymi, aby wyglądał inaczej, stosując własną osłonę chłodnicy i reflektory LED oraz dodając jak najwięcej słynnych i odnoszących sukcesy, Kodo język projektowania, jak tylko może.
Zapytaliśmy głównego projektanta Mazdy, Ikuo Maedę, jak trudno było sprawić, by duży pickup wyglądał dobrze, zwłaszcza dostarczony przez innego producenta samochodów.
„Oczywiście pracujemy nad projektem pickupa i staramy się, aby był atrakcyjny” – powiedział.
„W rzeczywistości, w języku projektowania Kodo, czujemy się silni i twardzi, więc nie musimy tworzyć zupełnie innego projektu, aby BT-50 wyglądał na twardy, ponieważ możemy po prostu zaakcentować ten wygląd. moc z języka Kodo.
Co do tego, jak różna byłaby Mazda ute od Isuzu, pan Maeda nie chciał mówić i oddalił pytanie skierowane do dyrektora zarządzającego Mazdy Australia, Vinesha Bhindiego.
„Zobaczysz ten sam poziom zróżnicowania, jak między BT-50 a Ranger; zróżnicowanie do tej samej kwoty, ale nawet trochę więcej” – powiedział.
Chociaż elektryfikacja nie będzie częścią platformy BT-50, możesz być pewien, że Mazda próbuje wprowadzić na rynek hybrydowego konkurenta, który odniósł ogromny sukces, Toyota RAV4 Hybrid.
W odpowiedzi na to pytanie pan Hirose odmówił rozmowy na temat planów na przyszłość, mówiąc jedynie, że firma „myśli o podejściu” do rozwiązania problemu Toyoty w tej dziedzinie.
