Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – więcej niż naprawy
Zawartość
Mazda CX-5 z drugiej edycji to jedno z tych aut, w których już na pierwszy rzut oka widać, że to coś więcej niż tylko zmodyfikowana maska. Japończycy byli chyba na tyle zadowoleni z wyglądu auta (i my też), że chyba nie domagali się od projektantów rewolucyjnych zmian. Jedyna rewolucja, jaką tu widzimy, to etykieta sprzętu. Jednak Mazda zdecydowała, że ich najnowszy światowy hit wymaga tak gruntownej przebudowy, że można go nazwać nową Mazdą CX-5. Jest wiele zmian, ale jak wspomniano, nie znajdziesz ich na pierwszy rzut oka.
Wymienię to, na co zwracali uwagę sprzedawcy Mazdy: dodano lub zmieniono sporo elementów w nadwoziu i podwoziu, wzmocniono nadwozie, zaktualizowano przekładnię kierowniczą, amortyzatory i hamulce, co poprawiło dwie rzeczy: prowadzenie i mniej hałasu z koła. Dzięki dodatkowej kontroli G-Vectoring Control, która jest specjalnością Mazdy, zapewniają jeszcze lepszą stabilność jazdy podczas przyspieszania. Jest jeszcze kilka rzeczy, ale tak naprawdę chodzi o ulepszenia i małe rzeczy, które razem dają tylko dobry efekt końcowy. Są to na przykład zmiana kierunku maski, która pozwala teraz ograniczyć przepływ wiatru przez wycieraczki, czy wymiana szyb na lepsze akustycznie. Dużo więcej nowości pojawiło się w dziedzinie technologii elektronicznej, w której oczywiście pojawiło się wiele innowacji od 2012 roku, kiedy to pojawiła się pierwsza generacja CX-5. Połączyli je pod marką i-Activsense Technology. Opiera się na automatycznym systemie hamowania awaryjnego, który działa do 80 kilometrów na godzinę, a także rozpoznaje pieszych. Nowością są również reflektory LED z automatyczną regulacją świateł i spryskiwacze. Po stronie kierowcy na desce rozdzielczej znajduje się również nowy ekran projekcyjny. Jeszcze kilka takich pięknych akcesoriów jest dostępnych dla CX-5 - jeśli ma takie samo wyposażenie jak nasze.
Wszystko to robi dobre wrażenie, gdy jeździmy tą Mazdą na drodze, ale nadal nie udało nam się znaleźć zauważalnych zmian w zakresie jazdy i osiągów. Nie oznacza to jednak, że jest to przeciętny samochód, wręcz przeciwnie, pierwsza generacja była z pewnością jedną z najlepszych w swojej klasie. Warto również zwrócić uwagę na solidną jakość wykończenia wnętrza: im wyższa jakość materiałów, tym niższa jakość wykończenia. Użyteczność jest również dobra. Mazda twierdzi, że poprawiła również jakość siedzeń, ale niestety nie mieliśmy okazji porównać starych i nowych i możemy tylko wierzyć na słowo. Nieco większy ekran centralny (XNUMX cali) to ulepszenie Mazdy, ale konkurenci mogą pochwalić się większym i znacznie nowocześniejszym interfejsem. Są pokrętłem, które z pewnością sprawia, że bezpieczniej jest znaleźć menu niż przerzucać ekran (piszę ten komentarz, nawet jeśli sprawia to, że młodzi członkowie redakcji myślą, że jestem przestarzałym konserwatystą, który nie sprzeciwia się nowoczesnej nawigacji smartfonów! ) . Możesz również dodać komentarz dotyczący użyteczności nawigatora (nieaktualne dane, powolna reakcja).
Warto dodać, że podnoszenie tylnej klapy jest teraz wspomagane elektrycznie, że dźwięk z systemu audio Bose jest solidny, że CX-5 ma też dwa porty USB dla pasażerów z tyłu, dzięki czemu możemy zaoszczędzić rękawiczki do wygodnego chwytu zimą - jest ogrzewanie.
Mniej urocze były bardzo przestarzałe przyciski po lewej stronie pod deską rozdzielczą do otwierania klapy wlewu paliwa i bagażnika, brakowało nam również faktu, że nie można już zamknąć przedniej szyby za pomocą kluczyka z pilotem, o którym możemy zapomnieć, jak poprzednio Samochody Mazda już wiedziały!
Chociaż silnik i jednostka napędowa nie przeszły zbyt wielu ulepszeń, w żaden sposób nie umniejsza to dobrego doświadczenia. Połączenie większego czterocylindrowego turbodiesla (2,2 litra o większej mocy) z automatyczną skrzynią biegów wydaje się bardzo przyjemne i zapewnia zadowalające właściwości jezdne. Bardzo dobrze sprawdza się również napęd na cztery koła (pomimo tego, że auto nie jest przeznaczone do rajdów). Mazda CX-5 spisywała się również dobrze z zadowalającym trzymaniem się drogi i nieco gorszym komfortem jazdy. Zapewnia to (również tradycyjnie) duży rozmiar kół (19 cali), który pogarsza komfort na złych drogach oraz w przypadku nagłych, krótkich uderzeń w asfalt, stawy mostowe lub inne miejsca.
Odrobiną zaskoczenia jest też sposób myślenia projektantów Mazdy, który nie zbliża się do użytkowników: wszystkie specjalne ustawienia związane z gadżetami elektronicznymi są resetowane do wartości początkowych po wyłączeniu silnika, na szczęście przynajmniej tak nie jest zdarzyć. do tempomatu.
Nowy CX-5 ma teraz do czynienia z kilkoma nowymi konkurentami, z których największymi są zdecydowanie Tiguan, Ateca i Kuga. Jakoś w tym przedziale cenowym przesuwają się też ceny nowości, ale oczywiście trzeba zaznaczyć, że wszystko za sprawą tak bogato wyposażonego auta, jakim jest CX-5, z najbogatszym wyposażeniem Revolution Top. Ten jest również bardzo „najlepszy” w cenie, tj.
tekst: Tomaž Porekar · fot. Saša Kapetanovič
Czytaj dalej:
Atrakcja Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Rewolucja TopAWD AT
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Mazda Motor Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 23.990 € |
| Koszt modelu testowego: | 40.130 € |
| Moc: | 129 kW (175 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,4 z |
| Maksymalna prędkość: | 206 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,9l/100km |
| Gwarancja: | 5 lat gwarancji ogólnej lub 150.000 12 km, 3 lata gwarancji na rdzę, XNUMX lat gwarancji na lakier. |
| Przegląd systematyczny | 20.000 XNUMX km lub raz w roku. km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.246 € |
|---|---|
| Paliwo: | 7.110 € |
| Opony (1) | 1.268 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 13.444 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.480 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.195 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 34.743 0,35 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 86,0 × 94,3 mm - pojemność skokowa 2.191 cm 3 - kompresja 14,0: 1 - moc maksymalna 129 kW (175 KM) s.) przy 4.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,1 m/s - moc właściwa 58,9 kW/l (80,1 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 420 Nm przy 2.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek) - 4 zawory na cylinder - bezpośredni wtrysk paliwa. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - automatyczna skrzynia biegów 6-biegowa - przełożenie I. 3,487 1,992; II. 1,449 godzin; III. 1,000 godzin; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – mechanizm różnicowy 8,5 – felgi 19 J × 225 – opony 55/19 R 2,20 V, obwód toczny XNUMX m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 206 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 9,5 s – średnie zużycie paliwa (ECE) 5,8 l/100 km, emisja CO2 152 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | SUV - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe, ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.535 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.143 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.100 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.550 mm - szerokość 1.840 mm, z lusterkami 2.110 mm - wysokość 1.675 mm - rozstaw osi 2.700 mm - rozstaw kół przód 1.595 mm - tył 1.595 mm - prześwit 12,0 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 850–1.080 650 mm, tył 900–1.490 mm – szerokość przód 1.510 mm, tył 920 mm – wysokość nad głową przód 1.100–960 mm, tył 500 mm – długość przedniego siedzenia 470 mm, tylne siedzenie 506 mm – bagażnik 1.620– 370 l – średnica kierownicy 58 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=24°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 57% / Opony: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Stan licznika: 2.997 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,2 lat ( 131 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 206km/h |
| zużycie testowe: | 8,3 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,7m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,7m |
| Jestem meja: | 40m |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (349/420)
Twórcy drugiej edycji CX-5 wysłuchali licznych komentarzy testerów i innych użytkowników pierwszego i znacznie go ulepszyli, chociaż wygląd pozostał praktycznie niezmieniony.
Zewnętrzne (14/15)
Podobieństwo do poprzednika jest znakomitą, ale przekonującą kontynuacją rodziny.
Wnętrze (107/140)
Kilka ciekawych akcesoriów tworzy przyjemną atmosferę, mały środkowy ekran zastępuje ekran projekcyjny przed kierowcą, dużo miejsca z tyłu i zwiększa użyteczność bagażnika.
Silnik, skrzynia biegów (56
/ 40)Silnik i skrzynia biegów to przekonujące połączenie, podobnie jak napęd na wszystkie koła.
Osiągi podczas jazdy (59
/ 95)Odpowiednia pozycja na drodze, ale nieco duże koła, aby wygodnie pokazać samochód.
Wydajność (27/35)
Moc jest więcej niż wystarczająca, aby zapewnić dobre samopoczucie w każdych warunkach jazdy.
Bezpieczeństwo (41/45)
Spełnia wysokie standardy bezpieczeństwa dzięki opcjonalnym asystentom elektronicznym.
Ekonomiczny (45/50)
Przewaga cenowa i doskonałe warunki gwarancji i gwarancji mobilnych są nieco równoważone wyższym średnim zużyciem i niepewnym oczekiwaniem utraty wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik i skrzynia biegów
elastyczność i użyteczność
wygląd
Reflektory LED
własny interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego
komfort na złych drogach
