Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Trudno powiedzieć, żeby nikomu nie podobał się wygląd Mazdy CX-3. Przynajmniej nikogo nie znam, a podczas testu wszyscy obserwatorzy, którzy nie muszą zachowywać swoich opinii dla siebie, powiedzieli, że to jeden z najpiękniejszych małych crossoverów na słoweńskich drogach. Chociaż odziedziczył wiele technologii po Mazdzie2 (około 80 procent), z powodzeniem ukrywa to podobieństwo, ponieważ wolałby zostać wyciśnięty obok większego CX-5 niż z mniejszą Mazdą. To coś dobrego.
W porównaniu z Mazdą2 wyższa o cztery centymetry pozycja za kierownicą jest odpowiednia zarówno dla młodych, jak i zwłaszcza starszych osób, którym trudniej jest wsiąść do niższych samochodów i wolą po prostu wyślizgiwać się z siedzenia. Właśnie dlatego crossovery są popularne również wśród siwowłosych nabywców, chociaż można by oczekiwać, że sportowe ruchy ciała CX-3 będą dla nich zbyt zauważalne. Ale wyższy środek ciężkości oznacza również, że inżynierowie musieli usztywnić podwozie, aby zapobiec przechylaniu się nadwozia i żywej zawartości, a nawet odbijaniu się od drogi, przez co CX-3 nie nadaje się do użytku rodzinnego. Nie możemy powiedzieć, czy 18-calowe koła mają z tym coś wspólnego, ale możemy potwierdzić, że pozycja na drodze jest również średnia ze względu na bardziej szorstkie opony.
Mimo napędu na wszystkie koła. Jeśli można powiedzieć, że silnik jest oszczędny, mimo że jest ciężki (wystarczy spojrzeć na nasze spalanie!), a sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest przyjemna w prowadzeniu (precyzyjna i szybka), to napęd na wszystkie koła jest jednym z tych, które przynoszą na szczyt ośnieżonego wzgórza, ale to ich nie uszczęśliwia. Zbyt mały moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła, aby pomóc tyłowi przedniego podczas pokonywania zakrętów, więc na śliskim zakręcie zauważysz, że przód samochodu, który chce wyjść z zakrętu, musi zostać okiełznany. Jest to bezpieczne, ale irytujące. Silnik wraz ze skrzynią biegów, która mimo mocy zaledwie 77 kilowatów ma zdecydowanie krótsze przełożenie, co w jeździe miejskiej robi wrażenie, bo momentu obrotowego jest aż nadto, a hałas na autostradzie zrobił na nas nieco mniejsze wrażenie, bo przy 130 km w godzina to za długo. Nie dotyczy to jednak jazdy po mieście: jeśli nie będziesz ostrożny, od razu weź pod uwagę, że pod maską znajduje się silnik benzynowy, który w Mazdzie (ich specjalność) jest bez turbosprężarki.
Gdy dodamy dwukolorową skórzaną tapicerkę, ekran head-up, nawigację z piękną grafiką, dodatkowe ogrzewanie siedzeń, asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentny kluczyk, ksenonowe reflektory, tempomat, kamerę cofania itp., to już wiemy, że nie jesteś. rosnąć do serca tylko ze względu na dobry wygląd. Kabina też jest ładna.
Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Podstawowe dane
| Cena modelu bazowego: | 19.090 € |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 25.490 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.499 cm3 - maksymalna moc 77 kW (105 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 1.600-2.500 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 18 V (Toyo Snowprox S953). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 173 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,5 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,7 l/100 km, emisja CO2 123 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.370 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.815 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.275 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.535 mm – rozstaw osi 2.570 mm – bagażnik 350–1.260 44 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| NASZE POMIARY T=3°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 58% / stan licznika: 5.725 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,0 lat ( 121 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,3s (IV) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,8s (V) |
| zużycie testowe: | 6,6 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,3 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 44,6m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 62dB |
оценка
Zapomnij o sztywniejszym podwoziu i trochę większym hałasie przy prędkości 130 kilometrów na godzinę: ta Mazda CX-3 to samochód, który wkrótce się do Ciebie zbliży, ponieważ ma wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych osób i sporej ilości bagażu.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd, wygląd
pojazd z napędem na cztery koła
silnik, skrzynia biegów
zbyt sztywne podwozie
napęd na cztery koła nie jest fajny
za wysokie obroty przy 130 km/h
