Mazda 787B – samochód sportowy
Najgłośniejszy samochód wyścigowy na świecie.
W tym odcinku chodzi wyłącznie o dźwięk, szczekanie, ryk, warczenie itp. Pewnego razu prawie złamałem sobie bębenki w uszach w McLarenie M8F, który wjechał w róg La Source i zobaczyłem, jak S1 Quattro strzela płomieniami z rur wydechowych. Słuchałem także Formuły 1 z kokpitu. Te cuda celebrują ludzką miłość i połączenie z silnikami, ale są niczym w porównaniu z nimi Mazdę 787B. Jego dźwięk zapamiętam do końca życia: wśród silników spalinowych jest to oszałamiające i niepowtarzalne arcydzieło.
Mazda jest jedynym japońskim producentem, który wygrał Le Mans i zrobił to z tym samochodem. W ciągu ostatnich dwudziestu lat numer podwozia 787B 002 w Hiroszimie jest kolonia ciem, z wyjątkiem spaceru na Festiwalu Prędkości w Goodwood jakiś czas temu. W tym roku, aby uczcić dwudziestą rocznicę największego sportowego sukcesu firmy, Mazda za skromną kwotę 1 miliona dolarów zleciła całkowitą renowację samochodu, aby dwadzieścia lat później ponownie wystartował w Le Mans. On prowadził Johnny Herbert, który był częścią zespołu, który na trasie zapewnił sobie zwycięstwo 1991.
Samochody wyścigowe zaczęły stawać się bardziej złożone mniej więcej w czasie debiutu 787B. Mazda ma rama karbonowa e tarcze węglowo-ceramiczne – które w 1991 roku były uważane za najlepsze samochody sportowe, ale są znacznie mniej wyrafinowane niż dzisiejsze samochody drogowe. Raczej byłoby, gdybyśmy wykluczyli silnik, który wydaje się pochodzić z innego wymiaru. Ten kruchy a cztery rotory online i dostarcza 700 CV a Kręgi 9.000. Żadnej turbosprężarki ani doładowania, tylko te cztery wirniki o wspólnej pojemności skokowej 4.709 cm.
Rozwój samochodów sportowych jest integralną częścią działalności badawczo-rozwojowej firmy. Mazdaspeed, która jako jedyna wykorzystuje do poruszania się po drogach silniki obrotowe. W wyścigach długodystansowych sukces zależy od dwóch rzeczy: niezawodności i zużycia paliwa, które osłabiły popularność silników drogowych Wankla.
Jeśli myślisz o czterowirnikowym silniku o mocy 149 KM. / litr, spodziewasz się czegoś fantazyjnego i niechlujnego, w takim przypadku będziesz zawiedziony. Wiem z doświadczenia.
Thekabina pilota jest tak mały, że pomimo moich rozmiarów hobbita, jest prawie ciasny. W pedały także po lewej stronie kierownica znajduje się po prawej stronie samochodu i pomimo sprzęgło oba węgle nie są aż tak ciężkie. Kierownica jest duża i nieproporcjonalna. Ramię dźwigni prędkość jest po prawej stronie i ma pierwszy tył. Aby uruchomić silnik, przesuń prosty przełącznik, a następnie naciśnij duży przycisk po prawej stronie kierownicy. Kiedy pytam zza przyłbicy hełmu, jaka jest procedura uruchamiania (spodziewam się, że ta bestia musi się rozgrzać, zanim zacznie działać poprawnie), technicy patrzą na mnie bez zrozumienia. „Po prostu naciśnij start”, krzyczy do mnie ktoś, myśląc, że jest tak niezdarny, że go nie zauważył. Naciskam przycisk, rozrusznik gwiżdże przez kilka sekund, a potem silnik za mną zaczyna ryczeć. Mruczy i syczy, sprawiając, że krosno drży z radości. Polecono mi zatyczki do uszu, ale nie mogłem przegapić jedynej okazji, by cieszyć się takim silnikiem w całej okazałości.
Z boku jest jeszcze lepiej. Dźwięk wydechu jest hipnotyzujący, podkreślając ruch każdego wirnika rodzajem rytmicznego pulsowania, ale wprowadzając też zupełnie nowy dźwięk, rodzaj szarpnięcia, jakby każdy kontakt między wirnikiem a komorą spalania odbywał się w zwolnionym tempie przez długi czas. czysta przyjemność słuchacza. Nawet na biegu jałowym Mazda 787B jest najlepiej brzmiącym silnikiem, jaki miałem przyjemność wypróbować.
Jesteśmy na Majorce na torze bardziej odpowiednim dla gokartów niż samochodów wyścigowych, nie mówiąc już o rakietach. 320 km / h. Będzie dużo, jeśli uda nam się zająć czwarte miejsce. Ale kogo to obchodzi? Wszystko, co chcę zrobić, to odwrócić się, nawet nie zmieniając biegów, aby usłyszeć jego silnik i ścieżkę dźwiękową. Ale najpierw mam poklatkowy film dla fotografów. Szaleństwem jest oczekiwać, że samochód zbudowany z myślą o pracy z pełną mocą będzie jechał ze zmniejszoną prędkością, gdy temperatura na zewnątrz wynosi 35 stopni. Ale to najmniejsze z moich zmartwień. Przy bardzo niskim momencie obrotowym, sprzęgle z włókna węglowego i silniku, który pracuje jak rakieta metanolowa, muszę zrobić wszystko, co w mojej mocy, aby nie zgasnąć. Na szczęście model 787B tak para Wystarczy ruszyć nawet na biegu jałowym.
Powód, dla którego jestem przekonany, że jest to najbardziej niesamowity silnik na świecie, jest łatwy do wyjaśnienia: łączy on bezpośrednio mózg kierowcy z zachowaniem silnika. Nie masz czasu myśleć o tym, na co on reaguje. Od razu widać, że to jest fantastyczne:akcelerator jest to łatwy, długi ruch, który zachęca do coraz mocniejszego nacisku.
Do tego dochodzi dźwięk, jest tak mocny i ekscytujący, że nie sposób nie śmiać się z jego mocy. Wraz ze wzrostem obrotów robi się coraz bardziej dziko, przechodząc od typowego dźwięku samochodu do dźwięku motocykla. Wyobraź sobie ZZR1400 z wydechem Akrapovic pracującym powyżej 12.000 XNUMX obr./min, a uzyskasz wyobrażenie o dźwięku czterech wirników Mazdy.
Jednak z punktu widzenia jazdy charakteryzuje się brakiem bezwładności. Gdy tylko zdejmiesz nogę z gazu, obroty spadają, a wydech szumi i trzaska w wyjątkowy sposób. Tam moc jest to niezwykłe, ciągłe i postępowe, ponieważ Kręgi 4.000 a intensywność jest stała aż do 9.000, prędkość To trochę trudna trasa i często za pierwszym razem kończę na czwartym miejscu, ale może to jest mój problem bardziej niż samochód.
Dźwięk jest jeszcze lepszy na zewnątrz. Składa się z wielu różnych głosów: tutaj niuans V8, tam szczekanie V12, a nawet nuta superbike’a, która nigdy nie zaszkodzi. Jest też tak głośny, głośniejszy niż jakikolwiek inny samochód wyścigowy, jaki przychodzi mi na myśl. Ale to, co naprawdę uderza, to diament: wygląda jak olbrzym rozdzierający na pół ogromną kartkę papieru. Pozostawia cię bez słowa i jesteś szczęśliwy, jak dziecko w Boże Narodzenie.
Po zwycięstwie 787B w 1991 r. Mazda zwróciła heroinę do laboratorium badawczego w Jokohamie, gdzie silnik został zdemontowany i przetestowany. Po 5.000 km ścianki komór wirnika były jak nowe, a średnie zużycie uszczelek głowicy na końcach wirnika wyniosło zaledwie 20 mikronów. Innymi słowy, silnik bez żadnych napraw mechanicznych mógłby z łatwością wziąć udział w drugim 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Niestety podwozie nie było tak dobrze umieszczone: tylna przegroda prawie się zawaliła z powodu napięcia.
Nawet dzisiaj ludzie uwielbiają dźwięk Mazdy 787B. Żaden występ w Le Mans nie byłby kompletny bez wzmianki o słynnym zielono-pomarańczowym samochodzie, nawet jeśli wszyscy pamiętają go bardziej ze ścieżki dźwiękowej niż ze zwycięstwa. Więc 787B jest oficjalnie samochodem wyścigowym z najlepszy dźwięk wszechczasów.
