Jazda próbna Mazda 6 Kombi AWD przeciwko Skodzie Octavia Combi RS 4 × 4

Dwa potężne kombi z silnikiem Diesla z podwójną skrzynią biegów, różniące się stylem i charakterem

Który samochód jest idealny na każdą okazję? W dzisiejszym wyścigu o ten tytuł prym wiodą dwa dwumiejscowe kombi i potężne silniki wysokoprężne. Ten test pokaże, czy będzie to pierwsza w finale Skoda Octavia RS 4×4, czy Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD. I niech wygrają najlepsi.

Jak wiemy, dobrą rzeczą w Google jest to, że nie tylko dostarcza odpowiedzi na prawie wszystkie pytania, ale także zwraca uwagę na wiele nieodkrytych odpowiedzi. Jeśli osoba cyfrowa nie wie, co dokładnie ją tak interesuje, wyszukiwarka jest gotowa zaoferować jej swoje pomysły. Czasami może to zakończyć się procesem sądowym, jeśli okaże się, że ktoś prowadzi zabronioną działalność poboczną. Częściej jednak takie sugestie wyszukiwania prowadzą do miłych niespodzianek: jeśli np. wpiszesz „Skoda Oct” przed naciśnięciem „a”, otrzymasz „Octavia RS” jako pierwsze zdanie – przed „Kombi”, „Scout” i jeszcze raz. „Kombi”, tym razem z poprawną pisownią Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite w Octavii RS

Jednak Skoda Octavia RS jest nie tylko aktywnie wyszukiwana w Google, ale także często kupowana, dlatego Skoda poszerza ofertę o wersję z silnikiem Diesla z podwójną skrzynią biegów. Kombi o mocy 184 KM Posiada również standardową skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami, co oznacza, że ​​udało mu się zebrać to, co najlepsze, jakie ma VW. Po modernizacji na początku 2015 roku, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D o mocy 175 KM. również wyposażony w podwójną skrzynię biegów i, podobnie jak model Skoda, twierdzi, że jest idealnym samochodem na każdą sytuację życiową: przestronny, ale niezbyt duży, stabilny na drodze o każdej porze roku, a jednocześnie wystarczająco ekonomiczny i szybki.

Model Skody daje wrażenie nieco większej mocy – nawet na mokrej nawierzchni czterocylindrowy silnik bez wahania pcha ważącą 1589 kg Octavię do przodu i z łatwością nabiera prędkości w całym zakresie, przerywaną jedynie ultrakrótkimi zmianami przełożeń od szybkiej szóstki -prędkość DSG. W 7,7 sekundy model TDI rozpędza się do 100 km/h, a koniec wyścigu następuje przy około 230. Ale ten kombi potrafi więcej niż tylko szybka jazda po prostej. Podążając za lekkim i precyzyjnym układem kierowniczym, z przyjemnością wchodzi w zakręty i szybko je pokonuje, imponująco neutralnie i prawie bez przechyłów bocznych. Jedna z funkcji wersji RS, tryb sportowy ESP, jest również dostępna w mocnej wersji z silnikiem Diesla. Po wciśnięciu przycisku elektronika zaczyna ślizgać się pod lekkim kątem, co zwiększa przyjemność głównie z jazdy po autostradzie. Jednak w slalomie między pylonami z czasem nie ma to prawie żadnej przewagi.

Skoda Octavia Combi RS imponuje dynamiką i przestronnością

Dzięki wyważonym ustawieniom i prostym sterowaniom Octavia pokazuje bardzo dobre czasy nawet z całkowicie uratowanym ESP i udowadnia, że ​​nowoczesne systemy stabilizacji niekoniecznie zwalniają dla zabawy. Jednak to, co najlepsze w RS, to nie jego dynamika, ale fakt, że wszystko, co typowe dla Skody Octavia, ukryte jest za wygodnymi sportowymi fotelami z dobrym podparciem bocznym. A w wersji RS kombi imponuje znanymi cechami, takimi jak duża przestrzeń dla pasażerów i bagażu, a także bogactwem praktycznych pomysłów. Nie będziemy znowu wychwalać skrobaczki w drzwiach zbiornika, ale zwróćmy uwagę na ważniejsze rzeczy: np. tylna pokrywa unosi się tak wysoko, że nawet osoby o wzroście 1,90 m nie dostają uderzeń w głowę, a otwór bagażnika jest naprawdę szeroki, jak przystało na autentyczny kombi.

W Mazdzie Six można prześledzić wieloletnie tradycje w produkcji kombi. Na przykład pokrywa bagażnika jest przymocowana do tylnej klapy, a po otwarciu automatycznie podnosi się i, jeśli to konieczne, chowa się pod podłogą bagażnika. Oparcia tylnych siedzeń można odłączyć od bagażnika, a następnie odchylić do przodu, aby nie tworzyć zwykłych szczelin, w których można zgubić ważne meble zakupione w IKEA.

Mazda 6 Kombi wiwatuje wysokiej jakości zabiegami

Chociaż Mazda 6 kombi jest o siedem centymetrów krótsza od sedana, przewyższa Skodę Octavię Combi zarówno pod względem wymiarów zewnętrznych, jak i przestrzeni pasażerskiej. Ponadto pojazd podnosi nastrój dzięki wysokiej jakości tworzywom sztucznym, miękkim dywanikom i panelom dachowym ze stali nierdzewnej na wrażliwych na zarysowania progach ładunkowych. Podobnie jak BMW W nowej Serii 7 system informacyjno-rozrywkowy Mazdy opiera się na połączeniu ekranu dotykowego i kontrolera, który obraca się i naciska. To dobry pomysł: stojąc w miejscu możesz szybko wybrać adres, dotykając wyświetlacza nawigacyjnego, a podczas jazdy dłoń może wygodnie spoczywać na środkowym podłokietniku.

„Komfort” to już jedna z głównych cech charakteryzujących Mazdę. Choć testowana Sports Line ma 19-calowe koła, jej zawieszenie jest znacznie wygodniejsze dla pasażerów niż ekstremalnie zwarta Skoda z 18-calowym uszczelnieniem. Większość wstrząsów z krótkich drążków stabilizatora, które Octavia RS przepuszcza prawie bez filtra, jest pozbawiona szorstkości w Mazdzie, a zawieszenie nie wydaje się zbyt miękkie w długich falach na chodniku. Chrapliwy głos silnika wysokoprężnego oraz klasyczna sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, która nie zmienia biegów tak gwałtownie jak dwusprzęgłowa skrzynia biegów, ale imponuje wygodnym, bezstukowym ruszaniem, również przyczyniają się do beztroskiego komfortu podczas długich podróży.

Przybliżona równość w bezpieczeństwie

Ogólnie Mazda 6 Kombi predysponuje do większego spokoju i lekkości. Mimo wyższego momentu obrotowego ciężkie kombi przyspiesza z mniejszą siłą niż model Skoda i nie wpada w zakręty tak bardzo. W slalomie z 18-metrowymi drzwiami jest o 5 km/h wolniejszy od Octavii RS, a na obu pasach nawet 7 km/h. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, to w przybliżeniu równość punktowa, choć z różnych powodów: podczas Skoda hamuje mocniej, Mazda ma do czynienia z szerszą gamą systemów wspomagających, z których wiele jest standardem w Mazdzie, w Skodzie trzeba za to dodatkowo zapłacić lub nie dostarczać ich wcale, takich jak asystent martwego pola, który zwiększa bezpieczeństwo zmiany pasa ruchu.

Mazda 6 jest bogatsza nie tylko w standardowe wyposażenie bezpieczeństwa. Jeśli zdecydujesz się na topową wersję z silnikiem wysokoprężnym z podwójną skrzynią biegów, wszystko, o czym musisz pomyśleć, to kolor. Wszystko inne, od pełnego oświetlenia LED, elektrycznie regulowanych skórzanych foteli i wyświetlacza head-up po system nawigacji, jest częścią standardowego wyposażenia, które sprawia, że ​​podróżowanie jest przyjemne i bezpieczne. To sprawdzony przepis – bogato wyposażeni japońscy producenci w latach 70. denerwowali swoich twardszych europejskich konkurentów. Jednak w Niemczech kombi kosztuje 42 790 euro, czyli o 7000 7,6 więcej niż cena Skody. A że nawet z wyposażeniem pozostaje droższa i zużywa nieco więcej paliwa (7,2 vs. 100 l/XNUMX km), zachęcająca Mazda nie może powstrzymać dynamicznej Skody przed zajęciem pierwszego miejsca. Zobaczmy, czy Google wkrótce zaoferuje „testową wygraną” podczas wpisywania Octavii RS.

Tekst: Dirk Gulde

Zdjęcie: Ahim Hartmann

Ocena

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – Punkty 440

RS nie tylko imponuje zwinnością i bezpieczeństwem, ale także zachowuje mocne strony Octavii w życiu codziennym. Jednak przestronne kombi ma sztywniejsze zawieszenie.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD- Punkty 415

Droższa Mazda 6, choć nie do końca zbliżona do prowadzenia Skody, zachwyca lepszym komfortem zawieszenia i bardziej luksusowym wyposażeniem standardowym.

szczegóły techniczne

1. Skoda Octavia Kombi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Objętość robocza	1968 cmXNUMX cm	2191 cmXNUMX cm
moc	184 KM (135 kW) przy 3500 obr./min	175 KM (129 kW) przy 4500 obr./min
Maksimum moment obrotowy	380 Nm przy 1750 obr / min	420 Nm przy 2000 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	7,7 z	8,5 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Prędkość maksymalna	226 km / h	209 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Cena podstawowa	49 BGN	68 980 levov