Jazda próbna Mazda 2: nowicjusz

Nowa wersja Mazdy 2 jest lżejsza i bardziej kompaktowa niż jej poprzedniczka – to świeży i świetny pomysł w ofercie małych klas z każdą kolejną generacją. Wersja testowa z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym.

Twórcy nowej generacji Mazdy 2 wybrali ciekawą alternatywną ścieżkę, która zapowiada się nie tylko na oryginalną, ale i opłacalną strategię rozwoju. Przyspieszenie stało się ostatnio stałą cechą większości klas samochodów i jest teraz uważane za coś oczywistego, ale Japończycy poddali je krytycznej ponownej ocenie. Nowo wykluta „para” jest mniejsza od poprzedniej wersji – to wyjątkowy krok w tej klasie, w której każde kolejne pokolenie jest dłuższe, szersze i wyższe od swojego poprzednika. Piętnaście lat temu od około 3,50 – 3,60 metra, dziś średnia długość aut w tej kategorii to już około czterech metrów. Nadwozie nowego Japończyka ma dokładnie 3885 mm, a jego szerokość i wysokość to odpowiednio 1695 i 1475 mm. Te środki oczywiście nie zamieniają „pary” w mikrosamochód, ale wyraźnie odróżniają ją od wartości, które do niedawna charakteryzowały klasę wyższą.

Większe bezpieczeństwo i jakość przy mniejszej wadze

Jeszcze ciekawsze jest to, że Japończycy zmniejszyli nie tylko wymiary, ale także wagę samochodu. Brzmi niesamowicie, ale pomimo znacznej poprawy bezpieczeństwa biernego, komfortu i dynamiki, Mazda 2 straciła około 100 kilogramów w porównaniu do swojej poprzedniczki! Co znamienne, nawet z najbogatszym wyposażeniem wersja 1,5-litrowa waży tylko 1045 kg.

Widać, że specjaliści pracujący nad wewnętrzną architekturą modelu również zrozumieli pracę, gdyż zmniejszenie wymiarów zewnętrznych nie wpłynęło na kubaturę użytkową w aucie - wbrew banalnej logice ta ostatnia wykazuje zauważalny wzrost. Nawet na tylnym siedzeniu nie poczujesz klaustrofobii, chyba że jesteś dwumetrowym olbrzymem ważącym ponad 120 kilogramów...

Świeżość i energia

Przekaz nowej „pary” jest świeży i odmienny od ogólnie przyjętych poglądów. Faktem jest, że choć nie jest to coś zasadniczo odmiennego w filozofii od reszty segmentu, „para” dość wyraźnie wyróżnia się nie tylko na tle konkurencji, ale także całej społeczności motoryzacyjnej. Za nim podąża spora liczba przechodniów i kierowców innych pojazdów – dość wyraźny znak, że model robi wrażenie, a sądząc po pozornie aprobującej mimice, wrażenie to jest w przeważającej mierze pozytywne… W naszym przypadku znaczący wkład w jasny wygląd małej, błyszczącej zieleni badanej próbki lakieru. Kolor zdecydowanie urozmaica szaro-czarną (a ostatnio białą) monotonię współczesnej mody motoryzacyjnej i dobrze komponuje się z muskularną dynamiką nadwozia Mazdy 2. To nie przypadek, że większość nabywców modelu zamawia go właśnie w tym kolorze. .. Chociaż stylistyka przodu samochodu jest bliższa masowym trendom, to ustawienie po bokach i z tyłu jest absolutnym hitem i nadaje mu charakterystyczną sylwetkę, której nie sposób pomylić. Dynamiczną sylwetkę podkreśla wznosząca się dolna linia okien i odważnie obrócony tył, a projektantom z pewnością należą się gratulacje wykonanego zadania.

Dobrą wiadomością jest to, że jak już wspomniano, dynamiczny wygląd nowego modelu nie wpłynął negatywnie na ilość miejsca na tylnych siedzeniach ani na pojemność bagażnika - jego pojemność mieści się w normie i waha się od 250 do 787 litrów w zależności od wersji. wybraną konfigurację tylnych siedzeń. Jedynym poważnym problemem jest tutaj wysoka dolna krawędź przestrzeni ładunkowej, która może utrudniać zarysowanie lakieru cięższym lub większym przedmiotom.

Jakość i praktyczność

Fotel kierowcy jest wygodny, ergonomiczny i ma niemal niewyczerpane możliwości regulacji – wystarczy kilka minut, a poczujesz się komfortowo niezależnie od płci, wzrostu i cech fizycznych. Pod tym względem nowa „para” ucieleśnia jedną z najcenniejszych cech charakterystycznych dla japońskiej marki – siedząc w samochodzie człowiek dosłownie czuje się jak w domu. Ergonomia nowoczesnej deski rozdzielczej nie budzi najmniejszego niezadowolenia, wszystko jest dokładnie na swoim miejscu, a fotele w samochodzie klasy średniej będą dobrze wyglądać. Czas na przyzwyczajenie się do działania kierownicy, pedałów, dźwigni zmiany biegów wygodnie umieszczonej w konsoli środkowej i oceny gabarytów auta ogranicza się do przejechania pierwszych 500 metrów. Widoczność z siedzenia kierowcy jest doskonała do przodu i na boki, ale połączenie szerokich słupków i wysokiego tyłu z małymi oknami poważnie ogranicza widoczność podczas cofania. Jednak pomimo tego mankamentu, na tle coraz bardziej vanowych zabudów w małej klasie, a co za tym idzie coraz mniejszej możliwości dokładnej oceny ich zwrotności, tutaj wszystko wygląda więcej niż dobrze. Dodatkowym udogodnieniem są wygięte w dół lusterka boczne w obszarze przednich szyb, a wygoda samych lusterek pozwala na tworzenie kompleksów z więcej niż jednego pełnowymiarowego SUV-a.

Zaskakująco dynamiczne zachowanie na drodze

Zachowanie nowej „pary” na drodze sprawi, że spojrzysz na możliwości małej klasy z nowej perspektywy – wyjątkowo mały promień skrętu, łatwość sterowania i właściwy dobór cyferek na pięciobiegowej skrzyni biegów, być może nie takie wielkie zaskoczenie, ale stabilność toru i zdolność pokonywania zakrętów są na poziomie, który do niedawna mógł pochwalić się tylko najlepszymi w segmencie kompaktów. Zapasy podwozia przyczyniają się do dynamicznej jazdy, układ kierowniczy jest dość lekki, ale precyzyjny, a niewielka tendencja do podsterowności w trybie granicznym pojawia się dość późno. Boczne przechylenie nadwozia jest znikome, system ESP działa łatwo i skutecznie tylko w sytuacjach awaryjnych. Komfort jazdy przy dużych prędkościach i dobre pokrycie są doskonałe, ale połączenie sztywnego zawieszenia, 16-calowych kół i niskoprofilowych opon w samochodzie testowym 195/45 powoduje problemy z utwardzoną i zniszczoną nawierzchnią.

Dynamiczny, ale nieco żarłoczny silnik

1,5-litrowy silnik benzynowy ma bystry i energiczny azjatycki temperament - cieszy entuzjazmem i spontanicznością reakcji podczas przyspieszania, silnik pozostaje w nastroju do osiągnięcia czerwonej granicy przy 6000 obr./min, a przyczepność jest zaskakująco dobra na tle stosunkowo niewielka ilość momentu obrotowego. Japończyk nie do końca błyszczy wybuchami niepowstrzymanej mocy poniżej 3000 obr./min, ale można to szybko i łatwo naprawić za pomocą krótkiej, przypominającej joystick dźwigni zmiany biegów. Szybkoobrotowy charakter silnika powinien zachęcić inżynierów Mazdy do zastanowienia się nad szóstym biegiem, który będzie miał niezwykle pozytywny wpływ na zużycie paliwa podczas jazdy z dużymi prędkościami. Przy 140 km/h na autostradzie wskazówka obrotomierza pokazuje 4100, przy 160 km/h prędkość dochodzi do 4800, a przy 180 km/h podnosi się do stałego poziomu 5200, co niepotrzebnie zwiększa hałas i prowadzi do niepotrzebnego zużycia paliwa . Średnie spalanie na poziomie 7,9 l/100 km zdecydowanie nie jest powodem do dramatu, ale niektórzy uczestnicy tej klasy osiągają najlepsze wyniki w tej dyscyplinie. Japończycy potrafili zapracować na świeżość swoich klientów nawet po spotkaniu z kasjerem na stacji benzynowej...

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Miroslav Nikolov

Ocena

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 urzeka świeżym designem, lekkością i zwinnością na drodze, a wnętrze jest przestronne, funkcjonalne i dobrze zaprojektowane. Wady modelu ograniczają się do szczegółów, takich jak hałaśliwy silnik przy wysokich obrotach i zużycie paliwa, które może być bardziej umiarkowane.

szczegóły techniczne

Mazda 2 1.5 GT
Objętość robocza	-
moc	76 kW (103 KM)
Maksimum moment obrotowy	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	10,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	39 m
Prędkość maksymalna	188 m / godz
Średnie spożycie paliwo w teście	7,9 l / 100 km
Cena podstawowa	31 990 levov