Lexus GS 450h wykonawczy

Lexus GS to kapusta Audi A6, BMW serii 5 i Mercedes-Benz serii E. Chociaż został wprowadzony na rynek dwa lata temu, na szczęście jego konkurenci to już starzy dżentelmeni. Dzięki dynamicznej formie zewnętrznej, w większości przypominającej piaskownice BMW, z wnętrzem niezaprzeczalnie Mercedes-Benz oraz technologią, którą 450h GS podąża własną drogą, możemy również powiedzieć, że pod względem innowacyjności znacznie wyprzedza innych uznanych konkurentów.

Nic dziwnego, że wygląd zewnętrzny przyciąga nabywców, którzy myślą o BMW Five. Może nie wszystkim się to podoba, ale śmiało możemy pogratulować projektantom udanego połączenia elegancji i sportowego charakteru. Ostry kształt świadczy o dynamice, a elegancji dodają liczne dodatki stylistyczne i liczne chromowane detale. Niebieskie logo Lexusa na przodzie i z tyłu oraz elegancki napis Hybrid na progu wskazują na zaawansowaną technologię napędu, a chromowane listwy na lusterkach bocznych, progach drzwi, wokół reflektorów i wlotu powietrza dodają blasku. Dlatego nawet lekko bahaijskie ramki tablicy rejestracyjnej są integralną częścią samochodu.

Jak powiedzieliśmy na wstępie, służba pionierska nigdy nie była i nigdy nie będzie łatwą i pozbawioną wysiłku ścieżką. Toyota (Lexus to tylko jej prestiżowa marka) jakiś czas temu uznała troskę o środowisko za jeden z głównych celów, dlatego hybrydy zaczęto produkować i sprzedawać jako samochody masowe, nawet gdy konkurenci przedstawiali diesle jako zbawicieli naszej Ziemi . Nie wspominając już o tym, że technologia hybrydowa oparta na benzynie i silniku elektrycznym jest najprawdopodobniej tylko krokiem w kierunku ostatecznego celu, jakim jest pojazd napędzany ogniwami paliwowymi (wodorowymi).

Wielu producentów śmiało się z ich planu kilka lat temu, a teraz wpadają w panikę, szukając sposobów przynajmniej dogonienia Toyoty (a więc i Lexusa). Dlatego śmiało możemy powiedzieć, że Lexus jest trzykrotnym pionierem. Po pierwsze dlatego, że technologia hybrydowa jest ich najbardziej oczywistą zaletą poza jakością wykonania, po drugie dlatego, że odważyli się rzucić wyzwanie wielkiemu niemieckiemu trio (i już odważnie osaczyli ich w USA), a po trzecie? Czy wiesz w ogóle, jak stara jest marka Lexus? Biorąc pod uwagę fakt, że Mercedes-Benz produkował samochody już od 1886 roku, Lexus jest prawdziwym pionierem z pierwszym modelem wprowadzonym na rynek w 1989 roku, chociaż z łatwością mógł założyć pieluchy na pośladki. A to dziecko Toyoty spisywało się już bardzo dobrze w USA, a teraz kolej na Europę. Również Słowenia.

Jeśli wybrałeś już alternatywę dla „szóstki”, „piątki” i „E”, to zdobądź się na odwagę i sprowadź hybrydę do swojego garażu. Możesz myśleć o GS jako o klasycznym sedanie oznaczonym jako 300 (trzylitrowy silnik V6, 249 koni mechanicznych) lub 460 (4-litrowy silnik V6, 8 koni mechanicznych), ale wersja hybrydowa 347h nie zrobi na tobie wrażenia. tylko działacze na rzecz ochrony środowiska, ale nawet ci, dla których ochrona środowiska jest naszą dziewiątą troską. Lexus GS z technologią hybrydową ma aż dwa silniki: 450-litrowy benzynowy V3 oraz silnik elektryczny. Razem są w stanie wyprodukować godne pozazdroszczenia 5 „koni”, co innymi słowy oznacza, że ​​\u6b\u345bfabryka zmierzyła tylko 5-sekundowe przyspieszenie do XNUMX km / hi prędkość maksymalną XNUMX km / h.

To dane, które stawiają tego Lexusa obok jego benzynowego rodzeństwa GS 460, BMW 540i (6s) lub 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) i Mercedes-Benz E8 (5s). Spójrzmy prawdzie w oczy, jeśli nie zrozumieliście: Lexus GS Hybrid, mimo że ma silnik V9 sprzężony z silnikiem elektrycznym, z łatwością konkuruje z konkurentami napędzanymi V500. Biznesmeni, witaj, niemiecka autostrada bez prędkości czeka na Ciebie! Chociaż statystyki mówią, że zużyjesz średnio 5 (3i) lub 6 (8i) dla BMW, 9 dla Audi i 7 litrów dla Mercedesa, Lexus powinien spalać tylko 540 litrów benzyny bezołowiowej na 10 kilometrów.

Chcesz powiedzieć, że pomimo zawrotnych obecnie cen paliw do samochodów, których cena dochodzi do 60, 70 lub 80 tysięcy euro (w zależności od konfiguracji), litr w górę lub w dół nie ma znaczenia? W pełni się zgadzamy. Być może musimy porównać inne dane, takie jak emisja dwutlenku węgla na przejechany kilometr. Japońska hybryda unosi w powietrze 186 gramów, a limuzyny z Monachium (232 (246)), Ingolstadt (257) i Stuttgartu (273) średnio o jedną trzecią więcej. Jeśli wiesz, jak trudno jest pozbyć się każdego grama CO2, to wiesz też, że Lexus potrafi rozbawić Cię do łez. Powiecie teraz, że troska o środowisko przy tak dużych limuzynach o takich możliwościach to po prostu farsa.

Znowu się zgadzamy, ale tylko częściowo. Być może biznesmen zrobiłby dużo więcej, gdyby jeździł Aygo 1.0 lub w najlepszym przypadku Yarisem 1.4 D-4D, które emitują odpowiednio tylko 109 i 119 gramów na kilometr. Ale oczekiwać, że (odmówią!) choćby na chwilę zrezygnują z możliwości, wygód i prestiżu, do których jesteśmy przyzwyczajeni, jest jeszcze większym złudzeniem. Dlatego stara się oferować taką samą jakość życia, ale w sposób bardziej przyjazny dla środowiska. A GS 450h jest tutaj na najwyższym poziomie!

W przeciwieństwie do Lexusa RX 400h, w którym silnik benzynowy napędza głównie przednie koła, a silnik elektryczny napędza tylne koła, GS 450h zawsze napędza tylne koła. Sześciocylindrowy silnik zamontowany wzdłużnie napędza tylne koła, a przekładnia hybrydowa pomaga w pracy, zwłaszcza przy niskich prędkościach i pełnym przyspieszeniu. Ciekawie było porozmawiać ze sprzedawcą, który zawsze jest na tyle uprzejmy, aby zaoferować ci „inteligentny” klucz (życzliwość w serwisie to kolejny bardzo sprytny sposób na przyciągnięcie klientów!).

Wiele osób pyta, czy muszą przestawić coś na trakcję elektryczną, czy muszą ładować w nocy i tak dalej. Lexus stworzył hybrydę, która nie wymaga dodatkowej wiedzy ani adaptacji kierowcy do napędu hybrydowego. Jedyne, co musisz wiedzieć, to to, że silnik benzynowy zwykle nie budzi się przy rozruchu. Więc nie ma hałasu. Na liczniku energii elektrycznej (lewy licznik, który powinien wskazywać prędkość obrotową silnika) wyświetla się angielskie słowo Ready. To wszystko. Następnie przestawiamy dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycję D i cieszymy się. ... cisza. Prawdopodobnie nigdy nie słyszałeś takiej ciszy w samochodzie. Na początku wydaje ci się to dziwne, ale po kilku kilometrach zaczynasz się tym cieszyć.

Jeszcze bardziej lubi słuchać muzyki płynącej z systemu Marka Levinsona. Świetny! Pasażerowie mogą być zaskoczeni przyspieszeniem tak ekscytującym jak na tak duży (i ciężki) samochód. Gdy silnik benzynowy obciąża mięśnie, a zwłaszcza gdy silnik elektryczny o stałym momencie obrotowym zakręca rękawy w punkcie startowym, przyspieszają one sedana do 100 km/hw około sześć sekund. Tył prawie zawsze robi się trochę nerwowy przy szeroko otwartej przepustnicy, a elektronika stabilizacji szybko go uspokaja. Gdyby maluch zaryzykował i (częściowo) wyłączył ten układ elektroniczny w samochodzie ojca, prawdopodobnie poczułby, że GS ma blokadę mechanizmu różnicowego.

I pewnie też odczułbym, jak szybko tył porusza się po szerszym torze, bo moment obrotowy jest naprawdę ogromny. Synchroniczny silnik elektryczny, który działa na 650 V AC i jest zasilany akumulatorem niklowo-metalowo-wodorkowym (owoc współpracy z Panasonic), nie wymaga ładowania, więc nie musisz robić dziury w garażu gniazdko elektryczne. Jednak w niedalekiej przyszłości technologia zwana również Plug-In prawdopodobnie stanie się dostępna dla użytkowników, ponieważ nowoczesne baterie są dostosowane do napięcia sieci domowej. Silnik elektryczny jest automatycznie ładowany podczas jazdy, ponieważ energia jest regenerowana podczas hamowania i jazdy bez gazu, a zwłaszcza podczas zjazdów ze wzniesienia.

Ale chodzi o to, że silnik elektryczny rozwija białą flagę stosunkowo szybko, a potem przejmuje silnik benzynowy. Przejście między autem elektrycznym a klasycznym autem benzynowym jest prawie niezauważalne, niesłyszalne i wcale nie niepokojące. Największym błędem jest to, że silnik elektryczny jest najbardziej wydajny przy niskich prędkościach miejskich. Słowenia wciąż nie jest wystarczająco zmotoryzowana, innymi słowy, porusza się, aby elektryczna część samochodu naprawdę udowodniła swoją wartość. Paradoksem tego auta jest to, że przy niskich prędkościach najlepiej radzi sobie w mieście.

Wierzymy jednak, że nie kupuje się auta o długości prawie pięciu metrów, że codziennie przez kilka godzin będziemy przeciskać się ulicami miasta, prawda? Mowa o ruchu miejskim. . Lexus GS 450h jest niebezpiecznym pojazdem, ponieważ dzięki cichej jeździe prawie potrąciliśmy kilku nieostrożnych pieszych. Powinniście zobaczyć wyraz ich twarzy, gdy w ostatniej chwili zobaczyli przed sobą padlinę, której wcześniej nie zauważyli - wyobrażali sobie. To nie ma znaczenia, jest fajnie, dopóki wszystko jest pod kontrolą! Silnik benzynowy jest oczywiście udoskonalony technicznie.

W Lexus otrzymał kombinację wtrysku pośredniego i bezpośredniego. Mianowicie mogą tylko wtryskiwać wtryskiwacze do komory spalania (tryb bezpośredni) lub też wtryskiwacze w kanale dolotowym (tryb pośredni), dzięki czemu generowany jest większy moment obrotowy i mniej zanieczyszczeń. Ponadto silnik V6 może pochwalić się podwójnym VVT-i, czyli zmiennym kątem wszystkich wałków rozrządu, lekkimi materiałami i układem wydechowym redukującym hałas dzięki podwójnej ściance. Rezultatem całej tej technologii jest to, że w naszych testach zużyliśmy średnio dziesięć litrów benzyny bezołowiowej na 100 kilometrów. Dla prawie 350 „koni” i dwutonowego samochodu jest to więcej niż szczęśliwe! Oczywiście w przypadku hybrydy istnieją obawy co do utrzymania tego unikalnego systemu.

Niestety po 14 dniach testów nie możemy potwierdzić, czy jest to naprawdę problematyczne na dłuższą metę, ale informacje o gwarancji już wiele mówią. Pozostała część gwarancji wynosi trzy lata lub 100 100 kilometrów, podczas gdy komponenty hybrydowe mają pięcioletnią gwarancję lub XNUMX XNUMX kilometrów. Część napędzana elektrycznie również ulega całkowitemu zniszczeniu pod koniec okresu eksploatacji i musi pracować przez cały okres eksploatacji pojazdu. Z naszego doświadczenia wynika, że ​​nie mieliśmy ani jednego problemu: ani podczas pościgu, ani w tropikalnym upale w kolumnie, ani w zimny poranek, a tym bardziej podczas normalnej jazdy. Czapki z głów, Lexusie, dobra robota!

Dotknięcie klamki otwiera wszystkie drzwi. Inteligentny klucz w Twojej kieszeni rozpoczyna proces, w którym nie możesz zachować spokoju. Każde siedzenie jest dyskretnie oświetlone, ale kiedy otwierasz drzwi, światło świeci pod Twoimi stopami. Kiedy wjeżdżasz, obszar pod siedzeniem rozświetla się, a gdy wychodzisz, wszystko wokół samochodu. W zasadzie to nic nowego, ale Lexus zadbał o pomoc pasażerom w nocy lub w garażu, który działa dyskretnie i nic nie przeszkadza. To jak w teatrze lub operze, kiedy powoli gasną światła. Kierownica chowa się do deski rozdzielczej, dzięki czemu brzuch łatwo wsuwa się za kierownicę, co przypominało nam Mercedesa.

Siedzi wygodnie, ale niestety siedzenia (również pełne ciekawych detali konstrukcyjnych) są przystosowane do przewożenia ciężarów łatwiej niż kierowcy wagi piórkowej. Układ kierowniczy jest oczywiście elektryczny, ale działa tak samo jak w limuzynach Mercedesa. Obsługa parkingu jest niezwykle prosta, z elastycznością prowadzenia twardniejącą nieco przy wyższych prędkościach, ale wciąż niewystarczającą, aby lepiej zrozumieć, co dzieje się pod 18-calowymi kołami. Poszukaj Audi lub BMW, aby uzyskać większą dynamikę pokonywania zakrętów, ponieważ Lexus jest bliższy wygodnemu Mercedesowi pomimo dynamicznego wyglądu zewnętrznego.

Podobna historia dotyczy podwozia. Sztywność uderzeń jest kontrolowana elektronicznie i ogólnie podwozie jest bardzo wygodne. Jeśli chcesz przejechać kilka zakrętów szybciej, przestaw się na sztywniejsze amortyzatory. Wtedy, oczywiście, GS 450h będzie trzymał się o wiele pewniej na twardszych nogach, ale nadal będziesz miał wrażenie, że miękkie podwozie zostało właśnie utwardzone, a nie zaprogramowane tak, aby było naprawdę sportowe. W końcu możemy spokojnie zadać sobie pytanie, czy to w ogóle ma sens? Nawet Boeing 747 nigdy nie będzie myśliwcem wojskowym. ...

Jak przystało na samochód tej klasy wyposażenie jest ogromne, od podgrzewanych i chłodzonych siedzeń po nawigację, od skóry i drewna po czujniki parkowania i kamerę, która z powodzeniem wspomaga cofanie. Panel sterowania jest dobrze zaopatrzony, ale schludny, dzięki czemu nie zgubisz się w wielu przyciskach. Imponuje łatwą nawigacją po menu i zaczyna przeszkadzać ekranowi dotykowemu, na którym zawsze widać odciski palców z powodu tłustych palców. Jeśli chcesz mieć czysty samochód, musisz cały czas po sobie sprzątać lub nosić ze sobą sprzątaczkę. Co nie jest złe, zwłaszcza jeśli jest młoda i ładna, prawda?

Na koniec wspomnę o dwóch cechach, które Cię niepokoją. Lexus (podobnie jak Toyota) nie ma świateł do jazdy dziennej, więc już (niewidocznie) proponuje się zamontować w salonie samochodowym prosty włącznik, który kosztuje kilka euro i pozwala żyć bez zbędnego kręcenia lewym kołem. Znacznie poważniejszym problemem jest skromny kufer. Dzięki dodatkowym akumulatorom jego pojemność to zaledwie 280 litrów, więc jest w asortymencie Yarisa i mało prawdopodobne, że uda się do niego złożyć kilka walizek. Konkurenci mają co najmniej jeden większy. Ale czy ta druga strona hybrydy jest ostatecznie do rozwiązania? możesz zainstalować skrzynkę na dachu. Można więc podsumować, że GS 450h nie jest idealny i nie dla każdego, ale bez wątpienia jest zaawansowany technicznie, ciekawy, wygodny i dobrze wykonany i jako taki jest poważnym cierniem w oku wielkiego niemieckiego trio. Jak na pioniera (dziecko) ma już przed sobą dobrą ścieżkę, nie mówiąc już o tym, co jeszcze przed nim!

Twarzą w twarz

Dusan Lukić: Zostawmy debatę o tym, jak przyjazne dla środowiska są samochody hybrydowe (zważywszy, że ich produkcja wymaga kontroli energii i emisji). Dzięki tej kombinacji układu napędowego (ponownie, jeśli zapomnimy, jak to wszystko działa technicznie), ten GS jest bardzo suwerenny pod względem osiągów, a jednocześnie cichy i wyrafinowany. Fakt, że bagażnik jest (bardzo) mały, jest faktem, z którym trzeba się pogodzić, a fakt, że niektóre przełączniki i plastikowe części są nadal nieco japońskie (lub amerykańskie, jeśli wolisz), jest całkiem do przyjęcia dla niektórych, jak niektórzy wcale. Krótko mówiąc, jeśli chcesz pogodzić się z kilkoma wadami, ten GS jest dla Ciebie najlepszy w swojej klasie. Jeśli nie, zapomnij o tym w tej chwili.

Vinko Kernc: Większość od razu rzuca się w oczy – czy to przyszłość samochodów hybrydowych, czy kierunek obrany przez Lexusa i tym podobne. Większość opinii ma charakter świecki, reszta to w większości bezpodstawne, nakierowane bardziej na chęć zwrócenia na siebie uwagi niż na poważne komentarze. Pieniądze na rozwój i ryzyko to Toyota, a czas pokaże jak i co.

Ale jest też minus: tak złożonej, ciekawej i wyrafinowanej technologii napędu nie dostaniesz od żadnej innej marki. A co najważniejsze: jazda to cudowna rzecz.

Alosza Mrak, fot. :? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h wykonawczy

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	69.650 €
Koszt modelu testowego:	73.320 €
Moc:	218 kW (296 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,9 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,9l/100km
Gwarancja:	Ogólna gwarancja 3 lata lub 100.000 5 100.000 km, gwarancja 3 3 lat lub 12 XNUMX km na komponenty hybrydowe, XNUMX lat gwarancji mobilnej, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.522 €
Paliwo:	11.140 €
Opony (1)	8.640 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	4.616 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	70.958 € 0,71 (koszt km: XNUMX) )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzynowy - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 94,0 × 83,0 mm - pojemność skokowa 3.456 cm? – sprężanie 11,8:1 – moc maksymalna 218 kW (296 KM) przy 6.400 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 17,7 m/s – moc właściwa 63,1 kW/l (85,8 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 368 Nm przy 4.800 obr/min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder. Silnik tylnej osi: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 4.610 5.120-275 obr./min - maksymalny moment obrotowy 0 Nm przy 1.500-288 obr./min. Alumulator: akumulatory niklowo-wodorkowe – napięcie znamionowe 6,5 V – pojemność XNUMX Ah.
Transfer energii:	silniki napędzane tylnymi kołami - elektronicznie sterowana bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (E-CVT) z przekładnią planetarną - koła 7J × 18 - ogumienie 245/40 ZR 18, zasięg 1,97 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 5,9 s - zużycie paliwa (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - rama pomocnicza przednia, resory indywidualne, kolumny resorowe, belki trójkątne, stabilizator - rama pomocnicza tylna, zawieszenia indywidualne, oś wielowahaczowa, kolumny resorowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie ( wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (pedał skrajny lewy) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 2.005 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.355 kg - dopuszczalna masa przyczepy 2.000 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.820 mm - rozstaw kół przednich 1.540 mm - rozstaw kół tylnych 1.545 mm - prześwit 11,2 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.530 mm, tył 1.490 - długość przedniego siedzenia 500 mm, tylne siedzenie 510 - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 × plecak (20 L); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.040 mbar/rel. Właściciel: 44% / Opony: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Odczyt licznika: 1.460 km
Przyspieszenie 0-100km:	6,2s
402m od miasta:	14,3 lat ( 164 km/h)
1000m od miasta:	25,9 lat ( 213 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h (pozycja D)
Minimalne zużycie:	8,8l/100km
Maksymalne zużycie:	11,2l/100km
zużycie testowe:	10,0 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	70,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,4m
Stół AM:	42m
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (395/420)

• Brakowało mu piątki, która nie jest taka ważna. Co ważne, od teraz biznesmeni mają możliwość zakupu szybkiej limuzyny, która zachwyca wygodą i zwrotnością, ale jednocześnie jest bardziej przyjazna dla środowiska. BMW szaleją z dynamicznym designem, a Mercedes-Benz z niesamowitym komfortem. Ale BMW wciąż bardziej jeździ. Jednak Mercedes-Benz ma znacznie dłuższą historię. Ma to również znaczenie dla samochodów tej klasy.

• Zewnętrzne (14/15)

  Starannie przemyślany i ciekawy design. Niech każdy sam osądzi, czy mu się to podoba.

• Wnętrze (116/140)

  Nie jest największy pod względem wymiarów wewnętrznych; kilka punktów stracił przez nieprzewidywalne ogrzewanie (chłodzenie) lub wentylację, a przede wszystkim przez mały bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (39
  
  
  / 40)

  Prawie wszystkie punkty mówią same za siebie. Kto by pomyślał, że hybryda może być tak żywa!

• Osiągi podczas jazdy (73
  
  
  / 95)

  Pomimo adaptacyjnego tłumienia jest to wygodny sedan, który woli spokojną jazdę niż bicie rekordów prędkości.

• Wydajność (35/35)

  Trudno prosić o więcej. Jeśli nie będziesz ostrożny, Twoje prawo jazdy może zostać nawet cofnięte z nowymi grzywnami.

• Bezpieczeństwo (41/45)

  Traci trochę średnią drogę hamowania, ale bezpieczeństwo czynne i bierne to tylko inna nazwa GS.

• Gospodarka

  Rozpieszczaj się na stacjach benzynowych i egzekwuj gwarancje, trochę mniej życzliwości dla ceny i utraty wartości.

Chwalimy i wyrzucamy

Pojemność

zużycie paliwa

jakość wykonania

Ekwipunek

komfort (cisza)

pionierskie (technika)

rozmiar beczki

nieprzewidywalne automatyczne ogrzewanie (chłodzenie) lub wentylacja

nie ma świateł do jazdy dziennej

serwo komunikacyjne

ciężar maszyny