Wywrotka Maz 509

Więc dzień dobry wszystkim. Tym razem postanowiłem opowiedzieć Wam o tej wspaniałej sowieckiej ciężarówce, w której zakochałem się jako dziecko. Wydawałoby się, po co mi to do diabła, mimo że mieszkam w Europie i dlaczego miałbym pamiętać tego dinozaura? Ale mam z tego bardzo dobre wspomnienia: jako dziecko spędziłem dużo czasu w takiej chacie, a nie w jednej, ale było ich kilka. Tata pracował wtedy w zajezdni samochodowej, więc nadarzyła się okazja. Był też traktor, ciężarówka z paliwem i jeszcze jeden traktor. Tak, mój tata miał szczęście prowadzić to, zanim jeszcze miał prawo jazdy. Był to ciągnik z naczepą. Ale z jakiegoś powodu jego uczucia nie były zbyt dobre, jak powiedział. I byłbym szczęśliwy jako dziecko, gdybym mógł tak poprowadzić stalowego smoka! Ale to wszystko jest poezją, teraz o samym ciągniku. Infu uczciwie skopiowane z miejsca, w którym powinno być. W takim razie zacznijmy.

 

 

MAZ-500 to radziecka ciężarówka produkowana w Mińskiej Fabryce Samochodów w latach 1963-1990. Prototyp samochodu został wydany w 1958 roku.

Pierwsze prototypy pojawiły się w 1958 roku, a pilotażowy montaż ciężarówek rozpoczął się w 1963 roku. Pierwsze samochody produkcyjne MAZ-500 zjechały z linii montażowej w marcu 1965 roku. 31 grudnia 1965 r. Ostatni samochód z rodziny MAZ nr 200 zjechał z linii montażowej, aw 1966 r. Zakład całkowicie przestawił się na produkcję samochodów z rodziny MAZ-500. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, MAZ-500 miał układ kabiny nad silnikiem, co pozwoliło nieznacznie zmniejszyć masę samochodu i zwiększyć długość platformy ładunkowej, co ostatecznie doprowadziło do zwiększenia masy o 500 kg ładowność.

Podstawową opcją był pokładowy MAZ-500 z drewnianą platformą o nośności 7500 kg z rozstawem osi 3850 mm. Samochód posiadał charakterystyczną ozdobną kratę o 14 pionowych żebrach, która była przymocowana osłoną do tylnej ściany przedziału pasażerskiego. Samochody wyposażone były w 5-biegową skrzynię biegów z synchronizatorami dla czterech wyższych biegów oraz wspomaganie kierownicy. Dzięki mocnemu silnikowi MAZ-500 mógł ciągnąć przyczepę o masie całkowitej 12 000 kg.

Nowa rodzina „500.” to linia modeli, która oprócz różnych opcji dla pojazdów z platformą, obejmowała również wywrotkę MAZ-503, ciągnik siodłowy MAZ-504, transporter do drewna MAZ-509 i różne MAZ- Podwozie pokładowe z wyposażeniem specjalnym 500Sh.

W 1970 roku MAZ-500 został zastąpiony przez MAZ-500A o rozstawie osi zwiększonym o 100 mm (do 3950 mm) i ładowności zwiększonej do 8 ton. Wymiary gabarytowe dostosowane są do norm europejskich. Zmieniono przełożenie głównego biegu, w wyniku czego maksymalna prędkość samochodu wzrosła z 75 do 85 km/h.

Zewnętrznie 500 drugiej generacji można wyróżnić nową kratką w kratkę. Zniknęła też obudowa za kabiną. Za drzwiami, na wysokości klamki pojawił się wzmacniacz kierunkowskazów.

MAZ-500 i jego modyfikacje pozostały w produkcji do 1977 roku, kiedy zostały zastąpione nową rodziną MAZ-5335.

MAZ-500 mógł normalnie pracować przy całkowitym braku lub awarii sprzętu elektrycznego, na przykład zacząć „z popychaczem” - w konstrukcji brakowało absolutnie niezbędnych elementów elektrycznych do pracy silnika, a wspomaganie kierownicy było hydrauliczne. Dzięki tej funkcji samochód otrzymał szczególną niezawodność i przeżywalność w wojsku, gdzie z powodzeniem był używany nawet pomimo braku napędu na wszystkie koła. W tym trybie pracy całkowicie wykluczono również demaskowanie zakłóceń radiowych.

Modyfikacje:

MAZ-500Sh - podwozie do montażu

MAZ-500V - na pokładzie z metalową platformą

MAZ-500G - długa płyta bazowa

MAZ-500S (MAZ-512) - wersja północna

MAZ-500Yu (MAZ-513) - wersja tropikalna

MAZ-505 - napęd na wszystkie koła.

Producent: MAZ

Lata wydania: 1965-1977

Konstrukcja

Typ nadwozia: ciężarówka z platformą, kabina nad silnikiem

Двигатели

ЗМЗ-236

Producent: YaMZ

Marka: YaMZ-236

Typ: silnik wysokoprężny

Objętość: 11 150 cm3

Moc maksymalna: 180 KM przy 2100 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 667 Nm, przy 1500 obr/min

Konfiguracja: V6

Cylindry: 6

Średnica cylindra: 130mm

Skok: 140 mm

Współczynnik kompresji: 16,5

Układ zaworów: OHV

Cykl (liczba cykli): 4

Kolejność zapłonu cylindra: 1-4-2-5-3-6

Przenoszenie infekcji

5-biegowa manualna

Producent: YaMZ

Model: 236

Typ: mechaniczny

Liczba kroków: 5 prędkości.

Przełożenia:

1. bieg: 5,26

2. bieg: 2,90

3. bieg: 1,52

4. bieg: 1,00

5. bieg: 0,66

Rewers: 5,48

Mechanizm sterowania: dźwignia podłogowa

Przełączanie: ręczne

Główne koło zębate osi napędowych jest podwójne z przekładniami planetarnymi w piastach kół, przełożenie wynosi 7,24.

Funkcja

Masowo-wymiarowy

Długość: 7140mm

Szerokość: 2500 mm

Wysokość: 2650 mm

Prześwit: 270 mm

Rozstaw osi: 3850 mm

Rozstaw tylny: 1865 mm

Rozstaw kół przednich: 1970 mm

Waga: 6500 kg (własny krawężnik)

Waga brutto: 14825 kg (z ładunkiem)

Dynamiczny

Prędkość maksymalna: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

W sklepie

Poprzednik

MAZ-200

Następca

MAZ-500A, MAZ-5335

Inny

Nośność: 7500 kg,

przyczepa o masie całkowitej 12000 kg

Zużycie paliwa: 25 l/100 km

Pojemność zbiornika: 200 l

MAZ-509 to radziecki transporter drewna produkowany w Mińskich Zakładach Samochodowych.

MAZ-509P był produkowany od 1966 do 1969 roku. Od 1966 do 1978 MAZ-509. Od 1978 do 1990 MAZ-509A. Podobnie jak w przypadku ciężarówki bazowej, rozstaw osi zwiększył się do 3950 mm. Różnice między MAZ-509 a modelem 509P:

sprzęgło dwutarczowe,

inne numery spraw transferowych,

500 kg większa ładowność,

inne numery skrzyni biegów,

oś przednia z konwencjonalnymi reduktorami kół (nie planetarnymi).

W pierwszym MAZ-509 (produkowanym w latach 1969-1970) kabina miała takie samo wykończenie jak MAZ-500.

Transporter drewna współpracował z dwuosiowymi przyczepami rozpuszczającymi:

GKB-9383 lub

TMZ-803M.

W 1973 r. wóz do przewozu drewna MAZ-509 otrzymał Państwowy Znak Jakości.

Od 1978 roku rozpoczęto produkcję nośnika drewna MAZ-509A. Otrzymano zewnętrzne różnice zaktualizowanej rodziny MAZ-5334/35

Strona główna Informacje

Producent: MAZ

Lata wydania: 1966-1990

Konstrukcja

Projekt: Pełny

Formuła koła: 4×4

Двигатели

ЗМЗ-236

Przenoszenie infekcji

ЗМЗ-236

Funkcja

Masowo-wymiarowy

Długość: 6770 mm

Szerokość: 2600 mm

Wysokość: 2913 mm

Prześwit: 300 mm

Rozstaw osi: 3950 mm

Rozstaw tylny: 1900 mm

Rozstaw kół przednich: 1950 mm

Dynamiczny

Prędkość maksymalna: 60 km / h

W sklepie

Poprzednik

MAZ-501

Następca

MAZ-5434

Inny

Pojemność zbiornika: 175 l

Usuwanie rzęs przez ciężarówki do przewozu drewna MAZ-509P i 501B. Baty załadowcze masztu. 1971

Transporter do drewna MAZ 509 - popularny transport specjalny z czasów sowieckich

W okresie powojennym w ZSRR rozwój przemysłu byłby niemożliwy bez zwiększenia liczby przewozów towarowych. Jednym z największych producentów ciężarówek w tym czasie była Mińska Fabryka Samochodów. W latach 60. zakład ten zaczął produkować zupełnie nowe ciężarówki, które otrzymały oznaczenie MAZ-500. Ponadto producent oparty na tej ciężarówce wyprodukował szereg specjalnego sprzętu, w tym pojazdy przeznaczone do operacji pozyskiwania drewna. Ciężarówki używane do transportu drewna otrzymały oznaczenie - MAZ-509.

Ciężarówka do przewozu drewna MAZ-509

MAZ-509 był ciągnikiem wyposażonym w przyczepę do rozpuszczania. Pojazdy do przewozu drewna oparte na samochodach ciężarowych serii MAZ 500 produkowane są od dawna, w okresie produkcyjnym były dwukrotnie modernizowane. Produkcja ciężarówek do przewozu drewna MAZ rozpoczęła się w 1966 roku modelem MAZ-509P.

MAZ-509P był serią eksperymentalną o niezbyt dużym nakładzie samochodów. Produkcja tej wersji nie trwała długo, aż do 1969 roku.

Natychmiast po rozpoczęciu produkcji modelu MAZ-509P projektanci fabryki zaczęli szukać i eliminować niedociągnięcia tego samochodu. Efektem tego była prawie równoległa produkcja nieco ulepszonego modelu - MAZ-509. Produkcja tego modelu była dłuższa: jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1966 roku i zakończyła w 1978 roku.

Model MAZ-509 został zastąpiony w 1978 r. przez drewniany transporter o oznaczeniu MAZ-509A. Był to ostatni transporter drewna zbudowany na bazie ciężarówek serii MAZ 500. Model MAZ-509A był produkowany do 1990 roku.

Wózek rejestrujący zdjęcia MAZ-509

Cechy konstrukcyjne

Jak już wspomniano, drewniany przewoźnik został zbudowany na bazie MAZ-500, ale miał wiele różnic. W tym czasie wszystkie ciężarówki MAZ były jednymi z najnowocześniejszych w ZSRR, ale pod względem transmisji drewnoowiec różnił się nieco od MAZ-500.

Elektrownia MAZ-509 nie różniła się od modeli z serii 500, była to nowa jednostka napędowa YaMZ-236. Ten silnik był 6-cylindrowy, z układem cylindrów w kształcie litery V, miał układ chłodzenia wodą. Jego moc wystarczyła do wyprodukowania zarówno ciągnika samochodowego, jak i transportera drewna na podstawie zwykłej ciężarówki MAZ-500.

Ale skrzynia biegów zastosowana w MAZ-509 różniła się nieco od innych modeli. Transporter drewna stał się pierwszym samochodem mińskiej fabryki, który był wyposażony w napęd na wszystkie koła. Ponadto skrzynia biegów została zmodyfikowana do ciężarówki do przewozu drewna. W przypadku modeli MAZ-509 była to 5-biegowa, a przełożenia skrzyni również się różniły. Początkowo w ciężarówkach do przewozu drewna montowano przednią oś z przekładnią planetarną, z której szybko zrezygnowano na rzecz konwencjonalnej konstrukcji mostu.

Używane naczepy

Do transportu drewna tym ciągnikiem wykorzystano dwie przyczepy rozpuszczające: GKB-9383 i TMZ-803M. Przyczepy te były dwuosiowe i wyposażone w mechanizm samotrakcyjny. Mechanizm ten umożliwiał złożenie wózka z przyczepy i załadowanie go na ciągnik. Kiedy wózek nie był używany i ładowany na ciągnik, MAZ-509 był dwuosiowy, ale gdy trzeba było przewieźć drewno, przyczepa rozkładała się i transporter drewna stał się czteroosiowy, z dwiema osiami napędowymi. Zastosowanie tych przyczep rozpuszczających umożliwiło transport drewna o długości od 17 do 27 m na MAZ-509.

Технические характеристики

Charakterystyka techniczna nośnika drewna MAZ-509:

Funkcja	Indykatory	urządzenie pomiarowe
Długość (ze złożoną przyczepą)	milimetr	6770
Szeroki	milimetr	2600
wysokość	milimetr	2900
Odległość między osiami	milimetr	3950
autoryzacja	milimetr	300
Waga sprzętu	kg	8800
Powerplant	Typ	YaMZ-236, diesel, 6 cylindrów
Obciążenie pracą	я	11.15
Energia	Koń mechaniczny	200
Przenoszenie infekcji	Typ	mech., 5 prędkości.,
Formuła koła (przyczepa złożona / rozłożona)	Typ	4х4 / 8х4
Średnie zużycie paliwa	l / 100km	48
Prędkość maksymalna	kilometrów na godzinę	sześćdziesiąt pięć
Używane przyczepy	Typ	GKB-9383, TMZ-803M
Maksymalny udźwig	ty	21
Maksymalna długość transportowanego drewna	metr	27

Na wideo ciężarówki do wyrębu MAZ-509:

Modyfikacje

Seria transporterów drewna MAZ-509 składała się z trzech modeli, które nieznacznie różniły się od siebie. Jeśli porównamy modele MAZ-509P i MAZ-509, to miały one różnice w części technicznej.

Eksperymentalny model MAZ-509P był wyposażony w sprzęgło jednopłytkowe, miał przednią oś z planetarnym mechanizmem różnicowym.

Ale w MAZ-509 sprzęgło zostało zastąpione sprzęgłem dwutarczowym, zmieniono most, zmieniono przełożenia skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, co doprowadziło do wzrostu prędkości i ładowności. Ale na zewnątrz te dwa modele nie różniły się od siebie, były wyposażone w kabinę kabinową z MAZ-500.

Różnice między modelami MAZ-509 i MAZ-509A zostały całkowicie zredukowane do wyglądu. Kabina z ciężarówki MAZ-5335 została już zainstalowana w późniejszym modelu MAZ-509A. Od strony technicznej 509 i 509A nie różniły się.

Recenzja wideo ciężarówki do przewozu drewna MAZ-509A:

Ciężarówka do przewozu drewna MAZ-509 od największego radzieckiego producenta

Jak wiecie, każda wojna prędzej czy później kończy się pokojem. Nic więc dziwnego, że Związek Radziecki, pokonując w swoim czasie faszystowskie Niemcy, po zakończeniu działań wojennych zaczął aktywnie przywracać zniszczoną własność państwową. Nie trzeba dodawać, że każda konstrukcja wymaga specjalnego sprzętu. W związku z tym szczególny ciężar spadł na Mińską Fabrykę Samochodów, która rozpoczęła produkcję własnego nośnika drewna. Porozmawiamy o tym w tym artykule i dowiemy się w szczególności, ile waży rama MAZ-509.

 

Zaktualizowany parking

Początkowo 500. seria, do której należy ten samochód, była postępowa i do pewnego stopnia odwróciła umysły radzieckich inżynierów i kierowców. A wszystko dlatego, że twórcy samochodu zaproponowali umieszczenie silnika bezpośrednio pod kabiną, a nie przed nią, jak to było wcześniej. Ponadto sama kabina otrzymała możliwość przewrócenia się, co ułatwiło dotarcie do głównych elementów MAZ-509. Ponadto brak maski umożliwił zwiększenie długości całej ciężarówki i zwiększenie jej ładowności. Początkowo taka propozycja inżynieryjna spotkała się z wrogością, ale zagraniczne doświadczenia pokazały, że takie maszyny są całkiem wykonalne, dlatego komisja techniczna zatwierdziła projekt.

Początek produkcji

6 kwietnia 1966 roku rozpoczął się montaż pierwszego egzemplarza MAZ-509P. Ten drewniany nośnik był produkowany, jak mówią, kawałek po kawałku i miał pewne niedociągnięcia, które szybko zostały wyeliminowane na gotowych maszynach.

Parametry techniczne tej ciężarówki znacznie różniły się od pojazdów, które wcześniej produkowała fabryka w Mińsku. Zacznijmy od tego, że osie MAZ-509 miały napęd na wszystkie koła, a ta jednostka okazała się jedyną, która trafiła do serii.

Przyzwoita zmiana

Stopniowa modernizacja techniczna samochodu spowodowała, że ​​mógł jechać szybciej. Prędkość ciężarówki wzrosła z 60 km/h do 65 km/h, co było możliwe dzięki zmianie przełożeń skrzyni biegów. MAZ-509 różnił się od swojego rodzica tym, że miał szerszy rozstaw osi, którego wartość natychmiast wzrosła o 10 centymetrów. Pojawiło się również sprzęgło dwutarczowe i zwiększono nośność (o pół tony). Zmianie uległa również oś przednia: zamiast planetarnych zainstalowano konwencjonalne skrzynie biegów.

Powołanie

MAZ-509, którego rama wyróżniała się zwiększoną sztywnością, została opracowana i służyła do transportu drewna zarówno po specjalnych drogach, jak i ścieżkach ochronnych. W tym samym czasie miał okazję zająć się wyrębem. W celu zapewnienia optymalnych warunków załadunku/rozładunku od 1969 roku maszyna wyposażona jest w wciągarkę z obrotowym siodłem i składanymi nogami. Jeździec był w stanie wytrzymać obciążenie równe 5500 kgf. Samochód był wyposażony w przyczepę do rozpuszczania: TMZ-803M lub GBK-9383. Mechanizmy te posiadały dwie osie i samobieżne urządzenie jezdne, co umożliwiało w razie potrzeby złożenie wózka przyczepy i przetransportowanie go do ciągnika. W tamtych czasach, kiedy wózek nie był używany i był ładowany na traktor, MAZ stał się dwuosiowy. Kiedy zaistniała potrzeba transportu drewna opałowego.

Технические характеристики

Przenośnik drewniany oparty jest na nitowanej ramie składającej się z elementów tłoczonych. Osie mają zależne zawieszenie sprężynowe, z przodu zamontowane są hydrauliczne amortyzatory dwustronnego działania. Jako jednostkę napędową zastosowano 180-silny atmosferyczny silnik wysokoprężny YaMZ-236. Silnik posiada 6 cylindrów ułożonych w kształcie litery V. Paliwo dostarczane jest przez mechaniczną pompę wysokociśnieniową wyposażoną w regulator prędkości odśrodkowej.

Silnik ma wymuszony układ chłodzenia cieczą. Na inne życzenie zainstalowano podgrzewacz cieczy na ciężarówkach do przewozu drewna. Urządzenie ułatwiło uruchomienie silnika w temperaturze otoczenia do -40°C. Zaopatrzenie w paliwo odbywa się w 2 zbiornikach po 175 litrów płynu każdy.

Skrzynia biegów ma 5 biegów do przodu. Ponadto zastosowano skrzynię rozdzielczą, która rozdziela moment obrotowy między osiami. Konstrukcja napędu ma międzyosiowy mechanizm różnicowy, który zwiększa drożność. Pomiędzy skrzynią rozdzielczą a skrzyniami korbowymi wałów osi zainstalowane są wały kardana z połączeniami wielowypustowymi. Na tylnej osi zamontowane są koła bliźniacze. Opony mają standardowy wzór drogowy, ale były wersje auta z oponami terenowymi.

Układ hamulcowy pojazdu bębnowego z napędem pneumatycznym. Źródłem sprężonego powietrza jest sprężarka zamontowana na zespole napędowym. Wózek wykorzystuje osprzęt elektryczny 24 V. Układ kierowniczy wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne.

Zobacz też: Okablowanie samochodowe MAZ i jego eliminacja

Wymiary i parametry techniczne samochodu:

• długość - 6770mm;
• szerokość - 2600mm;
• wysokość (wzdłuż krawędzi ogrodzenia, bez obciążenia) - 3000 mm;
• wysokość w pozycji transportowej (z rozwiązaniem zamontowanym na ciągniku) - 3660 mm;
• podstawa - 3950mm;
• rozstaw kół przód/tył - 1950/1900 mm;
• minimalny prześwit (pod obudową tylnej osi) - 310 mm;
• rozpuszczanie masowe z ładunkiem - 21000 kg;
• maksymalna masa pociągu drogowego - 30 000 kg;
• zużycie paliwa (standard, z ładunkiem) - 48 litrów na 100 kilometrów;
• prędkość (z obciążeniem) - 60 km / h;
• odległość wymagana do zatrzymania (od 40 km/h na suchym i twardym podłożu) – 21 m;
• kąt podnoszenia (przy pełnym obciążeniu) - 12°.

Charakterystyki ciężarówki pozwalają na transport tarcicy o długości od 6,5 do 30,0 m, do układania końców wałów używany jest specjalny model przyczepy-rozładunkowy GKB-9383 lub TMZ-803M. Przyczepa wyposażona jest w dwuosiową oś skrętną sterowaną napędami linowymi.

Ciągnik posiada specjalne wyposażenie, które pozwala załadować rozwiązanie na tył ciężarówki.

W tej formie maszyna miała krótszą długość, co umożliwiało przemieszczanie się między miejscami robót po drogach publicznych. Wciągarka bębnowa była napędzana przez oddzielną skrzynię biegów zamontowaną na skrzyni biegów.

Na drewnianym nośniku zamontowano trzyosobową całkowicie metalową kabinę o konstrukcji spawanej. Kabina posiada 3 boczne drzwi i oddzielną koję. Aby uzyskać dostęp do jednostki napędowej, jednostka pochyla się do przodu na specjalnych zawiasach. W standardzie okna przesuwne w drzwiach, system wycieraczek oraz system ogrzewania z wentylatorem. Kabina posiada oddzielne siedzenie kierowcy, które można regulować w kilku kierunkach.

Modyfikacje

Mińska Fabryka Samochodów wyprodukowała kilka wariantów drewnianej ciężarówki:

1. Jedną z pierwszych wersji jest model 509P, który dostarczany był klientom zaledwie 3 lata (od 1966 roku). W samochodzie zastosowano przednią oś napędową z przekładniami planetarnymi na piastach. W przekładni zastosowano suche sprzęgło z 1 tarczą roboczą.
2. W 1969 roku na przenośniku zainstalowano zmodernizowany samochód model 509. Samochód wyróżniał się zmodyfikowanym schematem sprzęgła, zmodyfikowanymi przełożeniami w skrzyni rozdzielczej i skrzyni biegów. Aby uprościć konstrukcję, na przedniej osi zaczęto stosować cylindryczne koła zębate. Udoskonalenia konstrukcyjne umożliwiły zwiększenie nośności o 500 kg.
3. Od 1978 roku rozpoczęła się produkcja MAZ-509A, który otrzymał podobne modyfikacje do podstawowej wersji ciężarówki. Z niewiadomych przyczyn samochód nie otrzymał nowego oznaczenia. Zewnętrzną zmianą było przeniesienie reflektorów na przedni zderzak. W kabinie pojawiła się nowa ozdobna krata z połączonymi lampami we wkładach zamiast otworów na reflektory. Napęd hamulca otrzymał oddzielny obwód osi napędowej.