Olej Tad-17. Lider rynku krajowego

Skład i oznakowanie

Olej przekładniowy Tad-17, wyprodukowany zgodnie z wymaganiami technicznymi GOST 23652-79 (a także jego najbliższym odpowiednikiem - olejem Tad-17i), jest przeznaczony do stosowania w krajowych samochodach osobowych. Nadaje się do manualnych skrzyń biegów (zwłaszcza hipoidalnych), mostów napędowych, niektórych układów sterowania samochodów osobowych z klasycznym układem napędu na tylne koła. Według międzynarodowej klasyfikacji należy do olejów klasy GL-5. Nie jest stosowany w przekładniach samochodów ciężarowych i ciężkiego sprzętu specjalnego, ponieważ ma początkowo zwiększoną lepkość, co zwiększa siłę napędową pojazdu (w takich przypadkach bardziej poszukiwany jest smar marki Tep-15).

Skład oleju przekładniowego Tad-17 obejmuje:

1. Olej gatunków naftenowych o gęstości co najmniej 860 kg/mXNUMX³.
2. olej destylowany.
3. Dodatki do ekstremalnych ciśnień zawierające siarkę i fosfor.
4. Dodatki przeciwzużyciowe na bazie dwusiarczku molibdenu.
5. Inne składniki (przeciwpieniące, antyseparacyjne itp.).

Trudno jest wskazać dokładny skład chemiczny danego smaru, ponieważ producenci uznają procent stosowanych dodatków za swoją „know-how” i często rekomendują „swój” olej do niektórych typów pojazdów. Interpretacja oznaczeń: T - skrzynia biegów, A - motoryzacja, D - obliczona dla długotrwałej eksploatacji, 17 - średnia lepkość kinematyczna oleju, mm²/s na 100^ºC. Należy zauważyć, że w ostatnim czasie oznaczenie to jest uważane za przestarzałe i stopniowo jest zastępowane nowym, dostosowanym do wymagań międzynarodowych. To oznaczenie podano w GOST 17479.2-85.

W języku potocznym smar Tad-17 często określany jest jako nigrol, chociaż skład chemiczny nigrolu jest w dużej mierze inny: praktycznie nie ma w nim żadnych dodatków, a faktyczny zakres parametrów jest szerszy niż w przypadku Tad-17.

Właściwości fizyczne i mechaniczne

Odnosząc się do grupy napięcia 5, olej przekładniowy Tad-17 ma następujące właściwości techniczne:

1. Gęstość, kg / m³, przy ciśnieniu atmosferycznym - 905 ... 910.
2. Średnia wartość lepkości, mm²/ s, przy 100ºС, nie więcej niż - 18.
3. Zakres temperatury pracy, ºС – od -20 do +135.
4. Wydajność smarowania, tysiące km - nie mniej niż 80.
5. pH jest neutralne.

Obecna norma zakłada wysoką zdolność przeciwzatarciową środka smarnego, uniwersalność jego zastosowania, możliwość skutecznego rozdzielenia powierzchni styku przy obciążeniach do 3 GPa i lokalnych temperaturach w jednostkach nastawczych do 140...150ºС, które występują podczas eksploatacji pojazdu. Ważne jest, aby smary te można było stosować razem z częściami wykonanymi z gumy olejoodpornej bez ich niszczenia.

TAD17 przy -30

Tad-17 i Tad-17i. Różnice

W najnowszej wersji GOST 17479.2-85 (gdzie, nawiasem mówiąc, Tad-17 jest już określany jako TM-5-18, tj. Średnia lepkość wzrasta do 18 mm²/c) jest określany jako analog oleju przekładniowego Tad-17i. Czym te marki różnią się od siebie?

Smar Tad-17i aktywnie wykorzystuje importowane dodatki (co było powodem pojawienia się dodatkowej litery w oznaczeniu). Zmiany dotyczyły tych dodatków, które odpowiadają za właściwości przeciwzużyciowe i przeciwpienne. W szczególności, zwykły dwusiarczek molibdenu został zastąpiony przez bardziej stabilny w podwyższonych temperaturach Molyslip XR250R. Taka wymiana zapobiega rozkładowi termicznemu dwusiarczku molibdenu (w temperaturze 300ºС zamienia się w żrący trójtlenek molibdenu) oraz przyczynia się do sprawnego funkcjonowania przekładni mechanicznych samochodu.

Dla porównania podajemy parametry techniczne oleju przekładniowego Tad-17i:

1. Gęstość w temperaturze pokojowej, kg/m³, nie więcej niż 907.
2. Lepkość w 100ºС, mm²/ s, nie mniej niż - 17,5.
3. Zakres temperatury pracy, ºС – od -25 do +140.
4. Wydajność, tysiąc km - nie mniej niż 80.
5. Temperatura zapłonu, ºС, nie niższa niż - 200.

Marka oleju przekładniowego Tad-17i wytrzymuje test odporności na korozję przez 3 godziny w temperaturach 100 ... 120^ºC. Tak więc jego zalety przejawiają się w ekstremalnych warunkach pracy.

Tad-17: cena za litr

Przedział cenowy dla tej marki olejów przekładniowych określa polityka finansowa producentów, a także opakowanie produktu. Charakterystyczny jest przedział cenowy produktu w zależności od jego opakowania:

• W dużych opakowaniach (beczki 180 ... 195 kg) - do 55 rubli / l.
• W średnich opakowaniach (kanistry o pojemności 20 litrów) - do 80 rubli / litr.
• W małych opakowaniach (kanistry o pojemności 1 litra) - do 100 rubli / litr.

Ceny dumpingowe dla Tad-17 mogą wskazywać na słabą jakość technologii przygotowania smaru, prawdopodobieństwo rozcieńczenia podczas procesu pakowania, a także wymianę niektórych komponentów na tańsze analogi. Dlatego w sytuacjach wątpliwych warto zapoznać się z certyfikatem produktu i sprawdzić, czy parametry techniczne smaru są zgodne z obowiązującymi normami.

Porównanie oleju przekładniowego TAD-17 w GARAŻU. Agrinol przeciwko wszystkim!