Olej M8G2k. Ci, którzy są wierni tradycji!
Технические характеристики
Główne parametry techniczne oleju silnikowego są zaszyfrowane w nazwie. Poniżej deszyfrowanie.
- „M” - olej silnikowy, czyli przeznaczony do silników spalinowych.
- „8” - klasa lepkości. Zgodnie z normą smary tej klasy muszą mieć lepkość od 7,0 do 9,3 cSt w temperaturze 100°C.
- „G2” - grupa olejów, która określa zakres jego stosowania. Olej z tej grupy przeznaczony jest do wymuszonych silników wysokoprężnych z turbiną lub bez, które są podatne na tworzenie się osadów sadzy. Olej nie jest kompatybilny z silnikami spalinowymi wyposażonymi w filtry cząstek stałych.
- „k” to dodatkowy indeks określający zakres. U ludzi ten wskaźnik jest zwykle kojarzony ze smarami KamAZ. W rzeczywistości jest tak: w Federacji Rosyjskiej olej jest najczęściej stosowany w silnikach pojazdów KamAZ lub ciągników T-701. Ale ogólnie nadaje się do wszystkich innych stosunkowo prostych silników wysokoprężnych produkcji krajowej i zagranicznej. Zakres zastosowania jest ograniczony głównie stopniem dociążenia silnika oraz obecnością filtra cząstek stałych.
W tłumaczeniu na standard API olej silnikowy M8G2k odpowiada klasie CC. Ta klasa jest obecnie przestarzała i nie jest używana do oznaczania nowych obcych smarów.
Stanowy standard dotyczący smarów nie przewiduje kontroli niektórych istotnych wskaźników (temperatura zapłonu, wskaźnik lepkości, liczba zasadowa itp.). A każdy producent, który produkuje lub butelkuje M8G2k, poprzez zastosowanie bardziej wzbogaconych lub zubożonych dodatków, a także opierając się na innej bazie, może wpłynąć na niektóre właściwości użytkowe.
Rozważ przykład Lukoil M8G2k.
- Wskaźnik lepkości - 94 jednostki. Niska stawka za nowoczesne smary. Wskazuje na silną zależność lepkości oleju od temperatury.
- Liczba zasadowa – 6,8 mgKOH/g. Również niska wartość wskazuje na stosunkowo słabą zdolność oczyszczania silnika z osadów. Paradoksalnie biorąc pod uwagę zalecenie dla silników podatnych na powstawanie osadów sadzy. Istnieją oleje o tym samym standardzie według GOST, ale z innymi wskaźnikami numeru podstawowego.
- Temperatura zapłonu - 233°C. Wysoki wynik. Mówi to o teoretycznie niskiej tendencji do wypalania się oleju w cylindrach.
- Temperatura płynięcia - -30°C. Również dość wysoki. Olej nadaje się do stosowania w większości regionów Rosji.
Warto zwrócić uwagę na taki parametr, jak zawartość popiołu w oleju. Lukoil M8G2k ma deklarowaną zawartość popiołu siarczanowego na poziomie 0,98% wag. Oznacza to, że ten olej należy do klasy smarów o średniej zawartości popiołu.
Producenci i ceny
Koszt olejów silnikowych M8G2k, w zależności od producenta i marży sprzedawcy, waha się w granicach 90 rubli za 1 litr. Poniżej analizujemy najbardziej masywnych producentów tych olejów na rynkach rosyjskich.
- Rosnieft M8G2k. Stosunkowo droga opcja. Kanister o pojemności 20 litrów będzie kosztował 2100 rubli, czyli 105 rubli za 1 litr. Jest również sprzedawany w kanistrach o mniejszej objętości, a także w beczkach.
- Gazpromnieft M8G2k. Największy producent tego oleju. Beczka o pojemności 205 litrów, w zależności od regionu i sprzedawcy, kosztuje od 15 tysięcy rubli (76 rubli za 1 litr). Przy zakupie oleju w puszkach cena litra wzrośnie. Na przykład średni koszt 4-litrowego kanistra Gazpromnieftu wynosi 450-500 rubli.
- Łukoil M8G2k. Koszt jednego litra jest silnie zależny od objętości. Na przykład beczkę o pojemności 205 litrów można kupić za 15 tysięcy rubli (73 ruble za litr). Jednocześnie kanister o pojemności 50 litrów będzie kosztował 5 tysięcy rubli (100 rubli / litr).
Olej silnikowy M8G2k występuje również w wersji niemarkowej. Koszt takich olejów jest o około 10-15% niższy. Jednak zwykle nie ma gwarancji jakości kompozycji. Tę samą sytuację obserwuje się w przypadku innych olejów GOST, takich jak M10Dm i M8Dm.
