Olej IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Zawartość
5 Ocena klientów 12 recenzji Przeczytaj opinie Charakterystyka 775 rubli za 1l. 0W-30 Zima Japonia Lepkość 0W-30 API SN/CF ACEA Temperatura płynięcia -46°C Lepkość dynamiczna CSS 5491 mPa przy -35℃ Lepkość kinematyczna przy 100°C 10,20 mm2/s
Dobry japoński olej, trudno doszukać się w nim cudownych właściwości, bo ich nie ma. Ale te, które są dostępne, mieszczą się w normalnym zakresie i ogólnie są dobre. Olej nadaje się do różnych silników, nie tylko do tych najświeższych, począwszy od lat 90., podczas gdy linia producenta jest premium, lepsza pod względem wydajności od innych produktów.
O producencie IDEMITSU
Japońska firma ze stuletnią historią. Jest jednym z dziesięciu największych na świecie producentów środków smarnych pod względem wielkości i mocy produkcyjnych, podczas gdy w Japonii jest dopiero drugą co do wielkości fabryką petrochemiczną, na pierwszym miejscu jest Nippon Oil. Na świecie istnieje około 80 oddziałów, w tym oddział w Rosji otwarty w 2010 roku. 40% samochodów opuszczających japońskie przenośniki jest wypełnionych olejem Idemitsu.
Oleje silnikowe producenta dzielą się na dwie linie - Idemitsu i Zepro, obejmują one oleje syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne o różnych lepkościach. Wszystkie produkowane są przy użyciu nowoczesnych technologii iz dodatkiem nieszkodliwych dodatków. Większość asortymentu to oleje do hydrokrakingu, oznaczone na opakowaniu słowem Mineral. Idealny do silników o dużym przebiegu, regeneruje wewnętrzną część metalową. Syntetyki są oznaczone Zepro, Touring gf, sn. Są to produkty do nowoczesnych silników pracujących pod dużym obciążeniem.
Szczególnie polecam właścicielom japońskich silników Diesla bliższe przyjrzenie się temu olejowi, ponieważ jest on produkowany zgodnie z normą DH-1 - japońskie wymagania jakościowe oleju napędowego, które nie spełniają amerykańskich norm API. Górny pierścień zgarniający olej w japońskich silnikach wysokoprężnych znajduje się niżej niż w ich amerykańskich i europejskich odpowiednikach, dlatego olej nie nagrzewa się do tej samej temperatury. Japończycy przewidzieli ten fakt i zwiększyli środki do czyszczenia oleju w niskich temperaturach. Standardy API również nie przewidują funkcji rozrządu w japońskich silnikach wysokoprężnych, z tego powodu w 1994 roku Japonia wprowadziła swój standard DH-1.
Obecnie w sprzedaży jest bardzo niewiele podróbek japońskiego producenta. Głównym tego powodem jest to, że oryginalny olej butelkowany jest w metalowych pojemnikach, tylko kilka pozycji w asortymencie jest sprzedawanych w plastiku. Wykorzystywanie tego materiału jako pojemnika przez producentów podróbek jest nieopłacalne. Drugim powodem jest to, że oleje pojawiły się na rynku rosyjskim nie tak dawno temu, a zatem nie dotarły jeszcze do grupy docelowej. Jednak w artykule opowiem też o tym, jak odróżnić oryginalny japoński olej od podróbki.
Ogólny przegląd oleju i jego właściwości
Olej syntetyczny produkowany technologią mieszaną. Jako bazę stosuje się w pełni syntetyczne PAO i składnik hydrokrakowany. W tej kombinacji producentowi udało się osiągnąć optymalne parametry techniczne oleju. Gotowy produkt chroni silnik przed zużyciem, zmniejsza tarcie jego elementów oraz zapobiega tworzeniu się osadów w niskich i wysokich temperaturach.
Olej wykazuje wysokie parametry użytkowe i techniczne oraz stabilną lepkość. Smar jest odporny na utlenianie i nie zawiera szkodliwych substancji. Linia producenta Zepro jest premium, omijając w swoich parametrach standardowe japońskie smary, w szczególności inne oleje IDEMITSU.
Kolejne słowo w nazwie „Touring” tłumaczy się jako „turystyka”, co oznacza, że olej nastawiony jest na ekstremalne warunki pracy. Jego wytrzymałość wzrasta, zachowuje płynność w szerokim zakresie temperatur, jest odporna na przegrzanie i oszczędza paliwo. Istnieje możliwość wydłużenia interwału wymiany; Zależy to od stylu jazdy, rodzaju i stanu silnika oraz jakości paliwa.
Skład olejku jest dość standardowy i spełnia wymagania. Są to dodatki ZDDP na bazie cynku i fosforu z optymalną ilością składników. Zawiera organiczny molibden, który zmniejsza tarcie i zużycie ruchomych części. Jest bor, dyspergator bezpopiołowy. Salicylan wapnia jest składnikiem detergentowym. Kompozycja nie zawiera metali ciężkich i szkodliwych składników.
Olejem można napełniać nowoczesne modele silników począwszy od wersji 1990. Nadaje się do samochodów osobowych, crossoverów, SUV-ów, lekkich ciężarówek, silników wyposażonych w turbinę i intercooler. Kompatybilny z benzyną i olejem napędowym. Działa dobrze we wszystkich stylach jazdy, ale przy dużych obciążeniach interwał wymiany nie powinien przekraczać 10 000 km.
Dane techniczne, aprobaty, specyfikacje
| Odpowiada klasie | Wyjaśnienie oznaczenia |
|---|---|
| numer seryjny API/CF; | SN jest standardem jakości olejów samochodowych od 2010 roku. Są to najnowsze rygorystyczne wymagania, oleje z certyfikatem SN mogą być stosowane we wszystkich silnikach benzynowych nowoczesnej generacji wyprodukowanych w 2010 roku. CF to standard jakości dla silników Diesla wprowadzony w 1994 roku. Oleje do pojazdów terenowych, silników z oddzielnym wtryskiem, w tym napędzanych paliwem o zawartości siarki 0,5% masy i większej. Zastępuje oleje CD. |
| MORZE; | Klasyfikacja olejów wg ACEA. Do 2004 roku były 2 klasy. A - dla benzyny, B - dla oleju napędowego. Następnie połączono A1/B1, A3/B3, A3/B4 i A5/B5. Im wyższy numer kategorii ACEA, tym bardziej rygorystyczny olej spełnia wymagania. |
Testy laboratoryjne
| Indeks | Cena jednostkowa |
|---|---|
| Klasa lepkości | 0W-30 |
| Kolor ASTM | L3.0 |
| Gęstość w 15°C | 0,846 g / cm3 |
| Temperatura zapłonu | 226 ° С |
| Lepkość kinematyczna w 40°C | 54,69 mm²/s |
| Lepkość kinematyczna przy 100 ℃ | 10,20 mm²/s |
| Punkt zamarzania | -46°C |
| wskaźnik lepkości | 177 |
| Numer główny | 8,00 mg KOH/g |
| Liczba kwasowa | 1,72 mgKOH/g |
| Lepkość przy 150 ℃ i wysokim ścinaniu, HTHS | 2,98 mPa s |
| Lepkość dynamiczna CCS | 5491 |
| Zawartość popiołu siarczanowego | 0,95% |
| Zawartość siarki | 0,282% |
| Zawartość fosforu (P) | 744mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Zatwierdzenie API | NS/CF |
| Zatwierdzenie ACEA | - |
| Widmo Fouriera IR | na bazie hydrokrakingu VGVI + trochę PAO około 10-20% |
Uprawnienia IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- numer seryjny API/CF;
- ILSAC GF-5.
Formularz zwolnienia i artykuły
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 l;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Wyniki testu
Według wyników niezależnych testów olej potwierdził wszystkie deklarowane przez producenta właściwości i okazał się produktem dobrym i wysokiej jakości. Niska zawartość siarki i popiołu, dobre zachowanie temperaturowe. Jedynie stwierdzenie o dużej ilości PAO nie było uzasadnione, badania wykazały, że większość smaru jest produktem hydrokrakingu VHVI.
Olej w pełni odpowiada deklarowanej klasie lepkości. Liczba zasadowa jest dość wysoka - 8, a kwas jest niski - 1,72, olej naprawdę nadaje się do długich okresów między wymianami, w normalnych warunkach zachowa swoje właściwości czyszczące przez długi czas. Zawartość popiołu siarczanowego wynosi średnio 0,95, oleje ILSAC mają ten wskaźnik.
Temperatura płynięcia wynosi -46, przy dużej ilości PAO, jak powiedzieli, będzie niższa, ale to wystarczy dla regionów północnych. Przy dużych obciążeniach olej jest również stabilny, temperatura zapłonu wynosi 226. Dobra lepkość zimnego rozruchu według CXC wynosi -35 stopni - 5491, wskaźnik jest naprawdę bardzo dobry, pozostawia margines, silnik dobrze uruchomi się nawet przy temperatury poniżej tego wskaźnika.
Olej niewiele wyda na odpady, wskaźnik NOACK to 13,3%, maksimum dla tej klasy to 15%, więc wskaźnik jest dobry. Siarka 0.282 to czysty olej z nowoczesnym pakietem dodatków. Potwierdzony molibden w składzie oraz deklarowane dodatki ZDDP na bazie cynku i fosforu, fosfor w odpowiedniej ilości by nie uszkodzić części silnika. Ropa naftowa wykazała dobre wyniki w analizach górniczych.
Zalety
- Stabilna lepkość w niskich i wysokich temperaturach, zapewnia bezpieczny rozruch silnika nawet poniżej -35 stopni.
- Dobre właściwości myjące, stosunek zasad i kwasów jest optymalny, a ich ilość jest normalna.
- Kompozycja nie zawiera szkodliwych zanieczyszczeń.
- Nadaje się do różnych warunków użytkowania.
- Niskie zużycie odpadów.
- Niezawodna ochrona części przed zużyciem.
- Tworzy mocny film olejowy, który pozostaje na częściach nawet w ekstremalnych warunkach.
- Możliwość wydłużenia okresu wymiany.
Wady
- Deklarowana ilość PAO w składzie nie została potwierdzona, choć nie wpłynęło to na jakość oliwy.
- Nie są najczystsze pod względem zawartości siarki, chociaż mieszczą się w normalnym zakresie, można to nazwać wadą przy dużym rozciągnięciu.
Zawodnicy
#1 Castrol Edge 0W-30 Przywódca punktu płynięcia A3/B4. Ekskluzywne dodatki na bazie tytanu 920 rubli za 1 litr. Czytaj więcej #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Lider w klasie 0w-30 z atestami C2/C3 910 RUR/l. Więcej #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Najniższa temperatura zamarzania -52°C. Doskonały pakiet dodatków, molibden, bor. Według oficjalnych danych zawartość PAO wynosi 30-40%. 950 rubli za 1 litr. Plus
Werdykt
Dobry japoński olej nie wykazuje wybitnych właściwości, a te, które mieszczą się w normalnym zakresie i spełniają wszystkie normy. Przy zawartości PAO producent trochę skłamał, w oleju nie ma go więcej niż w innych podobnych produktach, ale to nie czyni smaru złym. Nadaje się do wielu konstrukcji silników i może być używany w każdych warunkach pogodowych - zakres temperatur pracy od -35 do +40.
W porównaniu do konkurentów pod względem stabilności temperaturowej olej wypada nieco gorzej od takich przedstawicieli jak MOBIL 1 ESP 0W-30 i TOTAL Quartz INEO Pierwszy 0W-30, pierwszy ma temperaturę zapłonu 238, drugi ma 232, nasz konkurent ma 226, jeśli weźmiemy wyniki niezależnych testów, cechy niezadeklarowane. Według najniższego progu temperatury, TOTAL jest na czele, jego temperatura krzepnięcia wynosi -52.
Lepkość jest lepsza dla IDEMITSU, lepkość dynamiczna CCS przy TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, nasz Japończyk pokazał 5491. Pod względem jakości prania Japończycy również wyprzedzają, ilość w nim alkaliów jest najwyższa. MOBIL 1 jest trochę w tyle na ługu. Ale pod względem siarki nasz olej nie należy do najczystszych, wymienieni konkurenci mają znacznie mniej siarki.
Jak odróżnić fałszywkę
Olej producenta butelkowany jest w dwóch rodzajach opakowań: plastikowym i metalowym, większość produktów znajduje się w opakowaniach metalowych, które rozważymy w pierwszej kolejności. Producenci podrabianych produktów nie opłacają się wytwarzać metalowych pojemników na swoje produkty, dlatego jeśli „masz szczęście” kupować podrobione produkty w metalowych pojemnikach, najprawdopodobniej zostaniesz wypełniony oryginałem. Producenci podróbek kupują pojemniki na stacjach benzynowych, ponownie wlewają do nich olej, aw tym przypadku podróbkę można odróżnić tylko kilkoma małymi znakami, głównie po wieczku.
Wieczko w oryginale jest białe, uzupełnione długim przezroczystym językiem, jakby nałożone na wierzch i sprasowane, nie widać żadnych wgłębień i szczelin między nim a pojemnikiem. Mocno przylega do pojemnika i nie przesuwa się nawet o centymetr. Sam język jest gęsty, nie ugina się ani nie zwisa.
Oryginalny korek różni się od podróbki jakością wydrukowanego na nim tekstu, na przykład rozważ jeden z hieroglifów na nim.
Jeśli powiększysz obraz, zobaczysz różnicę.
Kolejną różnicą są szczeliny na pokrywie, podróbki, które można zamówić w dowolnym chińskim sklepie, mają podwójne szczeliny, nie ma ich na oryginale.
Zastanów się również, jak wygląda oryginalny metalowy pojemnik:
- Powierzchnia jest zupełnie nowa, bez większych uszkodzeń, zadrapań i wgnieceń. Nawet oryginał nie jest odporny na uszkodzenia w transporcie, ale szczerze mówiąc, użytkowanie w większości przypadków będzie od razu zauważalne.
- Do nakładania rysunków używa się lasera i nic więcej, jeśli polegasz tylko na wrażeniach dotykowych, zamknij oczy, wtedy powierzchnia jest absolutnie gładka, nie wyczuwa się na niej żadnych napisów.
- Sama powierzchnia jest gładka, posiada błyszczący metaliczny połysk.
- Jest tylko jedna linia kleju, jest prawie niewidoczna.
- Dno i góra misy są spawane, znakowanie jest bardzo równe i wyraźne. Poniżej czarne paski z przejścia łodzi wzdłuż przenośnika.
- Rękojeść wykonana jest z jednego kawałka grubego materiału zgrzanego w trzech punktach.
Przejdźmy teraz do opakowań plastikowych, które znacznie częściej są podrabiane. Do kontenera stosowany jest kod partii, który jest dekodowany w następujący sposób:
- Pierwsza cyfra to rok wybicia. 38SU00488G - wydany w 2013 roku.
- Drugi to miesiąc, od 1 do 9 każda cyfra odpowiada miesiącowi, ostatnie trzy miesiące kalendarzowe: X - październik, Y - listopad, Z - grudzień. W naszym przypadku 38SU00488G to sierpień premiery.
Nazwa marki jest nadrukowana bardzo wyraźnie, krawędzie nie są rozmyte. Dotyczy to zarówno przedniej, jak i tylnej strony kontenera.
Przezroczysta skala do określania poziomu oleju jest umieszczona tylko z jednej strony. Sięga trochę do góry pojemnika.
Oryginalne dno doniczki może mieć pewne wady, w takim przypadku podróbka może okazać się lepsza i dokładniejsza niż oryginał.
Korek z jednorazowym pierścieniem ochronnym, zwykłe metody podrabianych producentów w tym przypadku już nie pomogą.
Arkusz jest zgrzany bardzo ciasno, nie odpada, można go przebić i przeciąć tylko ostrym przedmiotem. Podczas otwierania pierścień ustalający nie powinien pozostawać w nakrętce, w oryginalnych butelkach wychodzi i pozostaje w butelce, nie dotyczy to tylko Japończyków, wszystkie oryginalne oleje dowolnego producenta muszą być otwierane w ten sposób.
Etykieta jest cienka, łatwo się zdziera, papier umieszcza się pod polietylenem, etykieta jest zerwana, ale nie rozciąga się.
Recenzja wideo
