Jazda próbna Peugeot 408

Najbardziej rosyjski ze wszystkich Peugeot, który jest specjalnie przygotowany do trudnych warunków naszego kraju i jest tu produkowany, jest prezentowany na rynku w zaktualizowanej formie

Wielkie Miłosierdzie, Monsieur Gilles Vidal! Kiedy ten utalentowany artysta motoryzacyjny został głównym projektantem Peugeota, kontrowersyjne otwarte szczęki wlotów powietrza zatrzasnęły się, a stylizacja modeli zaczęła się dramatycznie zmieniać na lepsze. Tak więc przód z szeroką kratką sedana 408 to już przeszłość - teraz model wygląda bardziej inteligentnie: piękne wąskie reflektory, zgrabna okładzina, chromowane wstawki we wnękach ze światłami przeciwmgielnymi i diodowymi światłami do jazdy dziennej. Atrakcyjna maska ​​ma na celu ukrycie wieku: pod nią w Rosji będą nadal sprzedawać 408, który jest produkowany przez pięć lat i przez jakiś czas będzie montowany w Kałudze.

Dlaczego sedan pierwszej generacji pozostaje na rynku rosyjskim? Od trzech lat Chiny produkują „drugie” 408, zbudowane na nowej modułowej platformie EMP2, większe i wygodniejsze. Nie o nas. Wprowadzenie drogiej nowości, która wiąże się z kosztami ponownego wyposażenia linii w Kałudze w okresie chwiejnej gospodarki i spadku popytu, jest zbyt poważnym ryzykiem. Peugeot byłby w stanie utrzymać sprzedaż istniejącego samochodu, który w zeszłym roku miał w sprzedaży zaledwie 1413 sztuk. Na szczęście aktualizacja pozwala spojrzeć na model z świeżego wyglądu. Co jest ciekawego pod maską?

Główne zalety sedana są dobrze znane. Po pierwsze, obszerny bagażnik o pojemności 560 litrów. Oparcie składa się na części. Szkoda, że ​​nie jest pozioma iz utworzeniem stopnia, a na długich odcinkach nie ma włazu. Pod podniesioną podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. Pokrywa bagażnika jest nadal odblokowywana za pomocą przycisku w kabinie lub kluczyka, a wgłębienie umożliwia jej podważenie.

Konstrukcja rufy nie zmieniła się za jednym pociągnięciem, ale na zderzaku w środkowej konfiguracji Active i maksymalnym Allure znajdują się okrągłe czujniki parkowania, a standardowa kamera cofania osiadła również nad tablicą rejestracyjną Allure - daje akceptowalny obraz z ustalonymi pytaniami o trajektorię (w przypadku wersji Active jest to opcja za 263 USD).

Imponująca przestronność w drugim rzędzie jest kolejnym mocnym argumentem przemawiającym za sedanem. Nawet ci wysocy siedzą dość swobodnie. I możesz umieścić stopy pod prawym przednim siedzeniem (wysokość fotela kierowcy jest regulowana). Chciałbym widzieć świat wygodniej: z tyłu są kanały powietrzne i składana tacka, ale nie ma środkowego podłokietnika i uchwytów na kubki, nie ma podgrzewanej poduszki, aw kabinie jest tylko jedno gniazdo USB - w przednie środkowe pudełko. Ale tylne siedzenie jest cichsze niż przednie, tylko „szesnasta” opony Michelin świecą.

Ogólnie samochód jest cichy. Pakiety dźwiękochłonne różnią się w zależności od wersji, ale po aktualizacji zniesiono najprostszy z nich, więc podstawowe sedany są teraz cichsze. Dostaliśmy najlepsze wersje. W pierwszym rzędzie słychać wysokie obroty silników i gwizdy w okolicach lusterek bocznych - nie mówiąc o tym, że jest to krytyczne. Słychać również pracę zawieszenia, chociaż ostatnio producenci sprężyn i amortyzatorów zmienili się tylko po to, aby zmniejszyć hałas podwozia. Ale na drogach regionu Twer inne podwozia nie wystarczają, aby uderzały kośćmi - generalnie się kruszyły.

Trasa testowa obfituje w długie odcinki ohydnego asfaltu - kostki brukowej i walców nie było tu od czasów carskich. Głębokie doły i pęknięcia, krzywe przypływy ... Wygląda na to, że teraz nauczysz się i zapamiętasz dokładną liczbę swoich narządów. Ale oczy są przerażone, a sedan sprężyście i bez jednej awarii wytrzymuje uderzenia i szturchnięcia „innego kalibru”, bez utraty trajektorii i bez potrząsania wnętrznościami, kołysząc się tylko w górę iw dół, ale z boku na bok. Bez problemu utrzymasz dozwolone 90 km / h.

Rosyjskie przygotowanie Peugeota 408 to niewątpliwy plus: wszystkożerne energochłonne zawieszenie ze sprężynami przedłużonymi przez cewkę i pogrubiony stabilizator, prześwit 175 mm, metalowe zabezpieczenie skrzyni korbowej i powłoka ochronna na progach, przygotowanie do „zimny” start ze wzmocnionym rozrusznikiem i akumulatorami o zwiększonej pojemności, rozszerzonym zbiornikiem na płyn do spryskiwaczy.

Wersje Active i Allure zawierają podgrzewane dysze spryskiwaczy i strefy spoczynkowe wycieraczek, a także regulowane ogrzewanie siedzenia (opcja za tańszy 105 $ Access). Ale dlaczego spryskiwacz reflektorów zniknął? Pojawiają się pytania dotyczące montażu testowych 408: połączenia korpusów są miejscami nierówne, pokrywy bagażnika są zainstalowane skośnie. Jednocześnie salony cechuje wysoka jakość.

W środowisku wokół kierowcy zachodzi kilka zmian. Zaczynając od konfiguracji Active pojawiają się czujniki deszczu i światła, lustro salonowe otrzymuje funkcję automatycznego ściemniania, a obok niego znajdujemy przycisk do systemu ERA-GLONASS, za który proszą o zapłacenie 105 $. Dodaj kolejne 158 USD i otrzymaj nowy system multimedialny SMEG z siedmiocalowym ekranem dotykowym, obsługą Apple CarPlay i MirrorLink, ale bez nawigacji. W najwyższej wersji Allure jest to standard. Kapryśna sprawa: smartfon można podłączyć kilkoma próbami, nie da się odczytać plików z cyrylicą, a gdy elektronika długo zamarzła. Sprzedawca zaakceptował nasze uwagi i obiecał sprawdzić oprogramowanie sprzętowe.

Niemniej jednak wiele roszczeń pozostało przy 408 nawet po zmianie stylizacji. Na przykład nadal istnieją siedzenia z oparciem i niewygodną regulacją. Białe tarcze Allure o nieparzystych numerach są trudne do odczytania. Sterowanie na kierownicy byłoby wygodniejsze niż obecne dźwignie kierownicy Peugeot. Kierownica również musiała zostać ulepszona: chciałbym, aby felga nie reagowała tak silnie na wstrząsy i wibracje spowodowane nierównościami oraz aby zmniejszała sztuczny, mało informacyjny ciężar, gdy kierownica odchyla się. A sama kierownica chciałaby mieć mniejszą średnicę.

Główną nowością stojącą za maską jest gama silników benzynowych o pojemności 1,6 litra. Najpopularniejszym wariantem sedana przed modernizacją był 120-konny silnik ze starą 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, a taka jednostka napędowa nie jest już oferowana. Jednak wolnossący VTi EC115 o mocy 5 koni mechanicznych stał się dostępny nie tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów, ale także z 6-biegową „automatyczną” EAT6 Aisin, która jest już znana w połączeniu ze 150-konnym silnikiem THP EP6 Prince turbo. Najmniej poszukiwany turbodiesel 1.6 HDi DV6C (114 KM), który stanowi około 10% sprzedaży, jest nadal połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Zaczęliśmy od modyfikacji o mocy 150 koni mechanicznych, a następnie przeszliśmy na „automatyczną” 115-konną. Turbodoładowany THP jest dobry, a automatyczna skrzynia biegów działa płynnie z silnikiem o wysokim momencie obrotowym: zmiany biegów są rzadkie, dyskretne, płynne. Nie ma potrzeby uciekania się do trybów sportowych i manualnych. Na autostradzie komputer pokładowy wskazywał minimum 7,2 l / 100 km.

Silnik o mniejszej mocy dał wynik 6,8 l / 100 km. Dlaczego nie skromniej? Po THP od razu zauważasz, że odrzut VTi nie jest tak energiczny, kręcisz nim częściej. Tak więc tryb „automatyczny” jest częstszy przy wyborze biegów. Sport z trybami manualnymi już ma sens. To prawda, jeśli nie spojrzysz wstecz na wersję turbo, sedan ze 115-konnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów wygląda dobrze i dla wielu będzie optymalny.

Podstawowy Entry został zaprojektowany w atrakcyjnej cenie początkowej 12 516 USD. Sztuczka marketingowa: strój wejściowy jak w następnym Accessie, ale bez klimatyzacji. Dostęp kosztuje od 13 083 USD, a lista wyposażenia obejmuje ESP, przednie poduszki powietrzne, immobilizer, światła przeciwmgielne i wyłączanie reflektorów, regulację wysokości siedzenia kierowcy, przyciski sterowane jednym przyciskiem, komputer pokładowy, przygotowanie dźwięku (za dopłatą za „ muzyka "171 $), elektryczne i podgrzewane lusterka boczne, c / h, 16-calowe felgi stalowe. Niezły zestaw, ale bez hojnych niespodzianek.

Średniej klasy Active (od 13 USD) uzupełniają przednie boczne poduszki powietrzne, tempomat, wspomniane wyżej grzejniki i czujniki, system audio z MP742 i Bluetooth oraz czujniki parkowania. Na maksimum Allure (od 3 15 USD) ma dwustrefową klimatyzację, SMEG, kamerę i felgi aluminiowe. Turbodiesel jest łączony tylko z pakietem Active (127 14 USD), THP - tylko z Allure (798 15 USD), a za nową kombinację VTi z automatyczną skrzynią biegów, o którą proszą od 985 13 USD.

Nieparzysta cyfryzacja jest bardziej odpowiednia dla krajów z limitem miasta wynoszącym 50 km na godzinę.

Peugeota 408 kupowali głównie w regionach, a firma liczy na to, że pieniądze na ich sedana znajdą tam co najmniej półtora tysiąca klientów rocznie. Choć konkurencja w segmencie jest zaostrzona do granic możliwości, a tak skromnie zaktualizowany 408 nie będzie w stanie zbliżyć się do czołówki Skody Octavii, Kia Cerato i Volkswagena Jetty. Nie zapominajmy o powiązanym niedawno ulepszonym i bogatszym wyposażonym Citroen C4 Sedan z podobnymi silnikami i cenami - to najbliższy konkurent. Ale co, jeśli zmiana stylizacji Peugeota działa wydajniej niż oczekiwano? Pewien sławny hollywoodzki bohater powiedział kiedyś: „Nikt się o mnie nie troszczył, dopóki nie założyłem maski”.

Typ nadwozia
Sedan	Sedan	Sedan
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Rozstaw osi mm
2717	2717	2717
Masa własna
1352 (1388)	1406	1386
Typ silnika
Benzyna, R4	Benzyna, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm
1587	1598	1560
Moc, KM z. przy obr./min
115 przy 6050	150 przy 6000	114 przy 3600
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min
150 przy 4000	240 przy 1400	270 przy 1750
Skrzynia biegów, napęd
5-st. INC (6-biegowa automatyczna skrzynia biegów)	6th st. АКП	6th st. INC
Maksymalna prędkość, km / h
189 (190)	208	188
Przyspieszenie do 100 km / h, s
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Zużycie paliwa (gor./trassa/mesh.), L
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Cena od, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798