Olej maszynowy. Jak wybrać właściwy?

Silnik każdego samochodu musi być smarowany. Konstrukcje jednostek napędowych są jednak bardzo zróżnicowane, co wymusza opracowywanie olejów o różnych klasach jakościowych i lepkościowych. Warto o tym pamiętać kupując olej do samochodu.

Największe z oznaczeń na opakowaniu z olejem składa się z cyfr i litery W. Jest to klasa lepkości SAE, która różnicuje oleje na zimę (klasy 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) i lato (20, 30, 40, 50, 60). Obecnie produkowane oleje na każdą pogodę, lepki olejzimowa pogoda i właściwości w wysokich temperaturach olejlato jest. Ich symbol składa się z dwóch cyfr oddzielonych literą W, np. 5W-40. Z klasyfikacji i zapisu można wyciągnąć praktyczny wniosek: im mniejsza liczba przed literą W, tym mniejsza liczba olej może być używany w niższych temperaturach otoczenia. Im wyższa druga liczba, tym wyższa może być temperatura otoczenia, w której nie traci swoich właściwości. Dotyczący olejstandardowa wartość tego minerału wynosi 15 W, co należy do grupy drogich olejw przypadku materiałów syntetycznych zwykle stosuje się oznaczenie 0W. Oczywiście to nie oznacza, że olej nie klei się, wręcz przeciwnie. mniej klei się na zimno olejim łatwiejszy rozruch, tym mniejsze zużycie

Zobacz też: Jak wybrać olej silnikowy?

Konstruktorzy projektując mechanizmy samochodu wraz ze swoim układem smarowania dokładają wszelkich starań, aby współpracujące ze sobą części w ogóle się nie stykały. Faktem jest, że między nimi w każdej sytuacji powinna być cienka warstwa. olejjesteś filmem olejnowy. Chociaż warstwa olejma mikroskopijną grubość, to ona sprawia, że ​​silniki i przekładnie wytrzymują setki tysięcy kilometrów, czyli wiele tysięcy godzin pracy. Z kolei mechanizmy bez smarowania (na przykład silnik bez oleju) ulegają zniszczeniu w ciągu kilku sekund. Mechanizm jest najbardziej obciążony, gdy robi się bardzo gorący. Konstruktorzy tak dobierają parametry urządzenia oraz smaru, aby środek smarny był najwyższej jakości podczas najtrudniejszej eksploatacji.

Temperatura robocza

Niestety, olejNie dobrane do pracy w wysokich temperaturach, zdecydowanie za bardzo kleią się przy uruchamianiu auta, a zimą sytuacja ta jest wręcz krytyczna. Różnica nieco ponad 100 stopni C jest bardzo duża dla nowoczesnych smarów. W ujemnych temperaturach przez pierwsze dziesięć sekund po uruchomieniu silniki pracują prawie bez smarowania, aw pierwszych minutach (do momentu rozgrzania) ulegają największemu zużyciu. Z kolei w „zimnych” skrzyniach zmiana biegów jest utrudniona, co może nie doprowadzić do pęknięcia, ale jest bardzo uciążliwe. Dodatkowo ruch chłodzonych mechanizmów wymaga dużej ilości energii, co niepotrzebnie zwiększa zużycie paliwa.

W naszych warunkach klimatycznych jako najbardziej optymalny olejProdukty klasy 10W-40 są zmotoryzowane. Nie oznacza to jednak, że trzeba je wlewać do każdego silnika. Do tego silnika olej zwykle wybierany przez producenta samochodu, wskazując w instrukcji obsługi zalecane klasy lepkości i jakości. Popularyzacja systemów start-stop oraz walka o ograniczenie emisji dwutlenku węgla skłoniła wielu producentów do ich rekomendacji oleje klasa 5W-30, które są szybciej rozprowadzane w silniku i mają mniejszy opór hydrauliczny. W niektórych modelach, jak np. hybrydy Toyoty, jest to zalecane oleje klasy 0W-20, które są w stanie zapewnić ochronę regularnie gaszonej jednostce napędowej. olej zupełnie inną klasę należy zaliczyć do potężnego silnika sportowego auta służącego do jazdy po torze. W ekstremalnych warunkach smary klasy, takie jak 15W-50, działają dobrze, tworząc warstwę odporną na rozdarcie nawet w wysokich temperaturach. olejNowy.

Porównanie produktów jest możliwe, jeśli zastosujemy odpowiednie klasyfikacje. olejNawet ta sama lepkość może znacznie różnić się jakością i dlatego nadaje się do smarowania zupełnie różnych silników. Jakość jest określana przez amerykańską klasyfikację API lub europejską klasyfikację ACEA. Klasyfikacja API to S dla benzyny i C dla oleju napędowego. Klasy jakości olejtutaj są one oznaczone kolejnymi literami. oleje dla silników benzynowych są oznaczone od SA, przez SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, do najnowszych SM i SN, a dla silników Diesla: CA, CB, CC, CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CD II, CF-4 i CJ-4.