Recenzja Maserati Quattroporte 2017
Zawartość
Chris Riley testuje i ocenia Maserati Quattroporte 2017 pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.
Maserati rozszerzył gamę Quattroporte o dwa modele i potężny silnik V6.
Niegdyś bestseller marki, sedan w ostatnich latach został przyćmiony przez bardziej kompaktowego i tańszego Ghibli. Oczekuje się, że SUV Levante, który pojawi się w przyszłym roku, będzie mistrzem sprzedaży, ale szef Maserati Australia Glenn Seeley mówi, że model czterodrzwiowy pozostaje kluczowym modelem.
„Jest dla nas bardzo ważne, aby samochód taki jak Quattroporte, który istnieje od 1963 r., zachował silną indywidualną prezencję”, mówi. „Quattroporte GTS GranSport nadal pozostaje na najwyższym poziomie”.
Ceny nowego modelu, który jest bardzo podobny do starego, zaczynają się od 210,000 215,000 USD za olej napędowy, 6 345,000 USD za V8 i XNUMX XNUMX USD za VXNUMX.
Konkurenci to Audi A8, BMW serii 7, Benz S-Class, Jaguar XJ i Porsche Panamera, wszystkie zaczynające się od około 200 XNUMX USD.
Wypróbowaliśmy podstawowy V6 i najwyższej klasy V8 GTS GranSport, który był przewidywalnie lepszy w linii prostej.
Maserati sprzedało tu w tym roku 458 samochodów, nieco mniej niż w 2015 roku, a 50 z nich to Quattroporty.
Gama rozpoczyna się od 202-litrowego turbodiesla o mocy 3.0 kW, który zużywa 6.2 l/100 km i przyspiesza do 100 km/hw 6.4 sekundy.
Za nim plasują się dwa silniki benzynowe V6 z podwójnym turbodoładowaniem, jeden o mocy 257 kW/500 Nm, a drugi o mocy 302 kW/550 Nm.
Pierwszy robi kreskę w 5.5 sekundy, a drugi w 5.1 sekundy.
Silnik V390 o mocy 650 kW/8 Nm podnosi poprzeczkę z czasem przyspieszania wynoszącym 4.7 sekundy.
Nowy V6 kosztuje 25,000 240,000 dolarów, zasilając Quattroporte S od 274,000 279,000 dolarów, sportowego GranSport od XNUMX XNUMX dolarów, a luksusowego GranLusso od XNUMX XNUMX dolarów.
Podobnie jak w przypadku większości samochodów z wyższej półki, nikt nie kupuje standardowego modelu, a opcje obejmują niestandardowe malowanie za 40,000 15,000 USD, system audio Bowers & Wilkins za 13,000 21 USD, pełne skórzane wykończenie za 5000 USD i masywne XNUMX-calowe felgi z diamentowym wykończeniem za $ XNUMX XNUMX $.
Wspomaganie kierowcy obejmuje adaptacyjny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie przed kolizją z zaawansowanym wspomaganiem hamowania, ostrzeżenia o martwym polu i opuszczeniu pasa ruchu oraz nową kamerę 360 stopni.
8.4-calowy ekran dotykowy obsługuje Apple CarPlay i Android Auto.
W drodze do
Wypróbowaliśmy podstawowy V6 i najwyższej klasy V8 GTS GranSport, który zgodnie z oczekiwaniami był lepszy na prostej, z większą ilością sprzężeń dźwiękowych, gdy otwory wentylacyjne tłumika otwierają się szeroko.
Nie garbiący się V6 miał lepszą przyczepność i lepszą równowagę na zakrętach, a także pół przyzwoity dźwięk wydechu.
Jest bardziej atrakcyjny niż niemieccy rywale i ma dużo miejsca z tyłu.
Quattroporte ma przeprojektowaną dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i adaptacyjne zawieszenie, które zostało przeprojektowane, aby radzić sobie z szerszym zakresem nawierzchni. Wzmocnione hamulce zapewniają lepsze wyczucie i reakcję, ale układ kierowniczy pozostaje starym hydraulicznym - Maserati mówi, że w ten sposób jest fajniej.
Efektem końcowym jest samochód, który jest bardziej opanowany, lepiej radzi sobie z bocznymi bocznymi drogami i można go prowadzić z pewnością siebie.
Złóż oświadczenie na ten temat. Ma większy prestiż niż jego niemieccy rywale i dużo miejsca z tyłu - a jazda nim daje dużo frajdy. Wolimy V6, który kosztuje 100,000 8 dolarów mniej niż VXNUMX.
Czy Quattroporte może odwrócić uwagę od niemieckiego konkurenta? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.
