Dzieciak z charakterem - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Chciałbyś kupić miejski samochód i cieszyć się jazdą? Nie musisz przepłacać za modne Mini. Niepozorna Fiesta szóstej generacji potrafi miło zaskoczyć, przy czym jej zakup oraz późniejsza eksploatacja nie drenują portfela.

W 1998 roku Ford zmienił się na zawsze. Kompaktowy Focus był siłą napędową zmian. Udowodniło, że atrakcyjny design i doskonałe właściwości jezdne mogą być standardem w aucie plenerowym. Większy Mondeo stosował podobny przepis. W 2001 roku przyszedł czas na Fiesty.

Projektanci miejskiego hatchbacka porzucili gładkie krzywizny. Czystsze linie i większy korpus sprawiły, że szósta generacja Fiesty była bardziej solidna niż jej poprzednicy. Obserwowany w ostatnich latach rozwój „dzieci” i brak fanaberii designu postarzały przedstawiciela Forda w segmencie B.

Niepozorny wygląd - skuteczna zasłona dymna. Wystarczy przekręcić kluczyk i podjechać do pierwszego zakrętu, aby odkryć sekret Fiesty. To ponadprzeciętne osiągi jezdne, które uzyskano dzięki zawieszeniu o klasycznej konstrukcji – niezależnym przodzie i belce skrętnej z tyłu. Inżynierom Forda udało się również osiągnąć takie samo wspomaganie kierownicy, co jest rzadkością w segmencie B. Zazwyczaj, w celu ułatwienia manewrowania, zakłada się lekko działającą kierownicę. Elastyczne podwozie nie ogranicza zbytnio komfortu w podstawowych wersjach. W droższych opcjach z kołami o dużej średnicy, obsługa jest ważniejsza niż wygoda.

Fiesta nie zawiedzie osób szukających praktycznego pojazdu. Wnętrze jest bardzo przestronne i ergonomiczne, choć słabo wyciszone. Tak jak nadwozie nie powala swoim wyjątkowym designem - bliżej mu do powściągliwego Mondeo niż do ekstrawaganckiego Focusa. Wspomniana przestrzeń w kabinie powinna wystarczyć na cztery osoby dorosłe. Nadwozie o pojemności 284 litrów to jeden z najlepszych wyników w klasie. Pojemny bagażnik Fiesty rozwinął się mimo długości nadwozia 3,9 metra - niektórzy zawodnicy mają ciała dłuższe o kilka centymetrów. Kierowca doceni małego Forda za jego prostą i czytelną kabinę, wysoko zamontowaną dźwignię zmiany biegów i dobrą widoczność. Osoby, które przywiązują dużą wagę do estetyki, powinny przyjrzeć się zmodernizowanej Fieście z 2005 roku, która prezentuje się nieco lepiej dzięki przeprojektowanym detalom wnętrza.

Wyposażenie, podobnie jak w przypadku innych modeli Forda, zależało od wersji wyposażenia. Podstawowe modele były atrakcyjne cenowo, ale oferowały tylko jedną poduszkę powietrzną, wspomaganie kierownicy i regulowaną kolumnę kierownicy. Warto postarać się znaleźć najlepszą wersję, która będzie nie tylko wygodniejsza, ale i bezpieczniejsza. Niestety ich liczba na rynku wtórnym jest ograniczona. Ceny dealerskie, takie jak wariant Ghia, oscylowały wokół poziomu, na którym rozpoczął się Ford Focus. Dla osób zainteresowanych zakupem auta miejskiego najistotniejsze są zazwyczaj koszty. Jednak ci, którzy mogli pogodzić się z kosztem, otrzymali „dziecko” z klimatyzacją, automatycznymi reflektorami i wycieraczkami, skórzanymi akcesoriami, a nawet podgrzewaną przednią szybą. Fani mocniejszych wrażeń powinni zwrócić uwagę na odmiany Sport i ST. Ten ostatni ukrył pod maską silnik o mocy 150 KM. 2.0 Czas trwania. Fabryczny pakiet spoilerów, 17-calowe koła i wytrzymałe zawieszenie sprawiają, że Fiesta ST jest jednym z najgorętszych samochodów segmentu B. Oczywiście najbardziej przyciągający wzrok model w ofercie jest rzadki i drogi.

Najczęściej używane samochody mają silniki 1.25 (75 KM), 1.3 (60 i 70 KM), 1.4 (80 KM) i 1.6 (100 KM). Pomimo różnej pojemności i mocy, wszystkie jednostki zużywają przeciętne zużycie podczas normalnej pracy. Ok. 7 l/100 km. Prawie o dwa litry mniej przepływa przez cylindry serc Diesla Fiesty - 1.4 TDCi (68 KM) i 1.6 TDCi (90 KM) - owoc twórczej pracy inżynierów PSA. O francuskich dieslach napisano wszystko. Chwalono je za skuteczność, narzekano na turbo lag w mniejszych, podkreślano ich wysoką przeżywalność. Jeśli jest awaria, to zwykle jest to sprzęt lub uszczelki, takie jak wtryskiwacze.

Raporty zużycia paliwa Ford Fiesta VI - sprawdź, ile wydajesz na stacjach benzynowych

Warto wybrać napęd w zależności od planowanego sposobu pracy. Fiesta z silnikami poniżej 70 KM najlepiej czują się w mieście. Trwalsze pozwalają cieszyć się jazdą. Nawet załadowane zniosą próbę na drodze, ale płynna jazda będzie wymagała częstego używania dźwigni zmiany biegów. Klienci mogli wybierać między precyzyjnymi i wysokiej jakości manualnymi skrzyniami biegów, klasycznymi „automatycznymi” skrzyniami biegów oraz zautomatyzowanymi skrzyniami Durashift EST. Dwie ostatnie rzadko spotyka się na rynku wtórnym.

Istnieje wiele niepochlebnych żartów na temat trwałości produktów Forda. W przypadku Fiesty nie mają one zastosowania. Według niemieckiego TUV jest to jeden z liderów najmniej awaryjnych pojazdów, zajmujący od 5 do 27 miejsce wśród prawie 120 modeli. ADAC twierdzi, że Fiesta psuje się tak samo często, jak Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia i Volkswagen Polo. To doskonała recenzja, biorąc pod uwagę opinie, które cieszą się tymi modelami.

Źródłem największych problemów jest sprzęt napędowy. W szczególności układ zapłonowy – cewki, przewody i świece zapłonowe. Specjaliści ADAC regularnie wykrywają przypadki awarii w ECU silnika, sondach lambda i pompach paliwa. Sworznie zaczepowe są najbardziej wrażliwym punktem zawieszenia, a sprzęgła w przekładni zaskakująco szybko zawodzą.

Autorski prześwietlenie - na co narzekają właściciele Forda Fiesty VI

Użytkownicy pojazdów interesują się przede wszystkim korozją, którą kochają. komora silnika oraz błotniki. Podczas jazdy próbnej warto słuchać, czy z mechanizmów Fiesty nie dobiegają mechaniczne stuki. Jeżeli będzie to defekt zawieszenia, naprawa nie potrwa długo, ani nie obciąży w znacznym stopniu kieszeni. Stosunkowo często zawodzą również mechanizmy sterujące - wydają się luźne, a układ jest rozhermetyzowany. W obu przypadkach rachunek za usługę będzie wysoki. Przeciętna jakość wykonania pozwala salonowi „poczuć się” w wieloletniej Fieście. Oprócz skrzypienia plastiku, powszechne są również problemy z urządzeniami elektrycznymi i elektroniką. W wersji trzydrzwiowej mechanizmy podnoszenia siedzeń regularnie zawodzą. Rozwiązywanie problemów może być irytujące, ale bardzo ważne jest, aby najdroższe części Fiesty nie zawodziły, co ma pozytywny wpływ na koszty operacyjne.

Na początku stulecia samochody segmentu B zaczęły się intensywnie rozwijać. Słabe silniki, kiepskie wyposażenie i trzęsące się zawieszenie należą już do przeszłości. Fiesta jest doskonałym przykładem zmian na lepsze. Prawie dziesięć lat po rozpoczęciu produkcji pozostaje atrakcyjnym, a jednocześnie niepozornym samochodem.

Zalecane silniki:

Benzyna 1.4: 80 KM wciąż nie wystarczy, aby zobaczyć granice podwozia Fiesty. To jednak wystarczy, aby podróżować dynamicznie i stosunkowo ekonomicznie. Słabsze silniki Forda zmuszają Cię do częstego używania wysokich obrotów. W efekcie wyniki pod dystrybutorem znacznie odbiegają od deklarowanych przez producenta. W cyklu mieszanym silnik 1.4 pali się średnio 7,2 l / 100km

Diesel 1.6 TDCi: Ze względu na cenę kupujący najczęściej wybierali Fiestę ze słabszym turbodieslem 1.4 TDCi. Kilkuletnia eksploatacja wyeliminowała istotne różnice. W efekcie za nieco większe pieniądze można kupić Fiestę 1.6 TDCi, która jeździ zauważalnie lepiej niż jej słabsza siostra, zużywając prawie tyle samo paliwa. Wskaźnik awaryjności obu jednostek pozostaje niski. Najczęściej inwestycje zawodzą. W przeciwieństwie do mocniejszych diesli, takich jak Focus TDCi o mocy 109 KM, nie jest zbyt skomplikowany, dzięki czemu naprawy są łatwiejsze i tańsze.

zalety:

+ Ponadprzeciętne osiągi podczas jazdy

+ Przestronne wnętrze

+ Niski wskaźnik awaryjności, brak poważnych awarii

Wady:

- Przeciętna jakość wykończenia wnętrza

– Rynek wtórny jest zdominowany przez samochody ze słabymi silnikami

– Skromne wyposażenie wielu egzemplarzy

Ceny poszczególnych części zamiennych - zamienników:

Dźwignia (przód): 160-240 PLN

Tarcze i klocki (przód): 150-300 zł

Sprzęgło (kompletne): 230-650 zł

Orientacyjne ceny ofertowe:

1.3, 2003, 130000 11 km, tysiąc złotych

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, tys. zł

1.6 TDCi 2007 rok 70000 20 km tys zł

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, zł

Zdjęcia autorstwa Now_y, użytkownika Forda Fiesty.