Mahindra XUV500 z napędem na wszystkie koła 2012 przegląd
Mahindra XUV500 to kluczowy samochód indyjskiej marki Mahindra. Do końca 2011 roku firma produkowała samochody i ciągniki na rodzimy rynek indyjski oraz eksportowała je do innych krajów.
Ale teraz z dumą stwierdza, że XUV500 został zbudowany na rynki światowe, ale będzie sprzedawany również w Indiach. Mahindra montuje traktory w swoim zakładzie w Brisbane od 2005 roku. W 2007 roku zaczęła importować Pik-Up, ciągnik z silnikiem Diesla przeznaczony na rynek wiejski i handel.
Mahindra ma obecnie 25 dealerów, których celem jest zwiększenie do 50 do końca 2012 roku. Firma prowadzi obecnie negocjacje z potencjalnymi franczyzobiorcami w Brisbane, Sydney i Melbourne i jest już reprezentowana przez dealerów ciągników/picków we wschodnich stanach wiejskich.
Wartość
Ceny wyjść zaczynają się od 26,990 2 USD za 32,990 XNUMX USD za napęd na wszystkie koła i XNUMX XNUMX USD. Pojazdy są ściśle określone pod względem wyposażenia, które zazwyczaj można znaleźć na listach opcji innych producentów.
Niektóre standardowe funkcje obejmują automatyczną kontrolę temperatury w trzech strefach siedzeń, zaawansowane technologicznie multimedia, ekran nawigacji satelitarnej, monitorowanie ciśnienia w oponach, inteligentne czujniki deszczu i światła, asystent parkowania tyłem, punkty ładowania we wszystkich trzech rzędach siedzeń, zdalny dostęp bezkluczykowy. , skórzane fotele i ukryte oświetlenie wnętrza. Mahindra jest objęty trzyletnią gwarancją na 100,000 XNUMX km.
Technologia
Dostępne są dwie opcje: 2WD i AWD. Oba mają własny 2.2-litrowy turbodiesel Mahindry połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Na tym etapie dostępne są tylko manualna skrzynia biegów i XUV500. 2.2-litrowy turbodiesel rozwija moc 103 kW przy 3750 obr./min i 330 Nm momentu obrotowego od 1600 do 2800 obr./min.
Bezpieczeństwo
Pomimo całego wyposażenia bezpieczeństwa czynnego i biernego, uzyskał on jedynie czterogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP, a utrata pożądanej piątej gwiazdki jest wynikiem problemów z deformacją pojazdu w wyniku silnego zderzenia czołowego.
„To dwie z naszych najważniejszych kwestii, którymi zajmiemy się w pierwszej kolejności” — powiedział Makesh Kaskar, dyrektor biznesowy Mahindra Australia. „Automatyczna skrzynia biegów jest od 18 miesięcy do dwóch lat, podczas gdy inżynierowie mają nadzieję podnieść ocenę XUV500 do pięciu gwiazdek”.
Pakiet bezpieczeństwa robi wrażenie: sześć poduszek powietrznych, kontrola stabilności, hamulce ABS, EBD, ochrona przed przewróceniem, utrzymywanie wzniesienia, kontrola zjazdu ze wzniesienia i hamulce tarczowe. Opcjonalnie dostępna jest kamera cofania, podobnie jak hak holowniczy i hak holowniczy. Chociaż błyskotki i gadżety są imponujące, nie wszystko jest różowe.
Konstrukcja
Wygląd zewnętrzny XUV500 nie każdemu przypadnie do gustu, zwłaszcza z tyłu, gdzie niefunkcjonalne nadkola zakłócają przestrzeń okienną.
Guru marketingu w Mahindra mówią nam, że projekt XUV500 został zainspirowany gepardem w postawie gotowej do skoku. Krata przedstawia kły zwierzęcia, wybrzuszone nadkola to ramiona i biodra, a klamki to łapy geparda.
Dopasowanie i wykończenie wnętrza pozostawiają pole do poprawy dzięki zmiennym szczelinom na styku drzwi z deską rozdzielczą oraz na samej desce rozdzielczej. Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze może być spolaryzowane. Wygląda na to, że projektanci starali się uczynić wnętrze luksusowym za pomocą kontrastującego plastiku i skóry w różnych kolorach. To ruchliwe miejsce.
Napędowy
Słupek B opada z przedniej szyby na dźwignię zmiany biegów, tworząc wysoce odblaskowy efekt drewna o wysokim połysku, który oślepia i rozprasza kierowcę. Podczas jazdy po nierównej nawierzchni słyszeliśmy również grzechotanie.
Siedzenia w trzecim rzędzie można łatwo złożyć prawie do podłogi, podobnie jak w drugim rzędzie, tworząc dużą przestrzeń ładunkową. Drugi rząd jest podzielony 60/40, a trzeci rząd jest naprawdę przyjazny dla dzieci, ale może zabrać kilka dorosłych na krótkie wycieczki.
Pełnowymiarowe koło zapasowe ze stopów lekkich znajduje się pod bagażnikiem i wykorzystuje typowy dla pojazdów z napędem na cztery koła system składania. Pozycja za kierownicą jest podobna do tej w prawdziwym aucie z napędem na cztery koła - wysoka, prosta i zapewniająca doskonałą widoczność spod maski. Przednie fotele są wygodne, z ręczną regulacją wysokości i podparciem odcinka lędźwiowego.
Kierownica ma regulowaną wysokość. Zestaw instrumentów wygląda niemal retro, co podkreślają chromowane koła wokół tarcz. Odkryliśmy, że moment obrotowy silnika jest wykorzystywany płynnie od niskich obrotów, gdzie liczy się na drugim, trzecim i czwartym biegu. Piąty i szósty są dość wysokie, oszczędzając paliwo na autostradzie. Przy 100 km/h XUV500 porusza się na szóstym biegu z leniwym 2000 obr/min.
Zawieszenie jest miękkie i nie przypadnie do gustu miłośnikom jazdy. System napędu na wszystkie koła Mahindry automatycznie przenosi moment obrotowy między przednimi i tylnymi kołami ze zmienną prędkością w zależności od zapotrzebowania na przyczepność. Jest przycisk blokady, który ręcznie włącza napęd na cztery koła. Nie ma skrzyni transferowej z niskim łóżkiem. Nie mieliśmy 2WD XUV500 do przetestowania w momencie premiery w mediach.
