Odbiór Mahindra kontra Wielki Mur Ute 2010
Indyjska marka Mahindra rozpoczęła ten trend kilka lat temu od skromnej gamy ubrań. Teraz u naszych brzegów osiadła chińska firma Great Wall Motors.
Obaj dystrybutorzy liczą na to, że znajdą się osoby, które są skłonne zapłacić cenę używanego auta za nowy samochód z trzyletnią gwarancją. Pytanie brzmi, czy te nowe azjatyckie samochody będą bardziej niezawodne niż używane samochody jednej ze znanych marek?
Great Wall Motors V240
Oprócz odważnego nosa w stylu Audi, większość Great Wall V240 ma znajomy wygląd. Z drugiej strony można by wybaczyć myślenie, że patrzysz na Holden Rodeo, aż do klamek.
Ale wierzcie lub nie, jest to całkowicie wyjątkowy projekt, choć wyraźnie inspirowany kimś innym. Innymi słowy, żadne części Rodeo nie pasują do tego dziecka.
V240 to nowszy z dwóch modeli Great Wall na rynku i najdroższy. Jest dostępny w wersji 2WD za 23,990 4 USD lub 26,990 XNUMX USD (ta, którą testowaliśmy) za XNUMX USD.
Jest wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2.4 litra, układ ABS i podwójne poduszki powietrzne. Pierwsze wrażenia z Wielkiego Muru V240 są zaskakująco pozytywne. Ale kiedy pomyślałem, że prezentacja i ogólna jakość samochodu są imponujące, stwierdziłem, że klakson nie działał i nigdy nie działał przez cały nasz pobyt z samochodem.
Skóra powinna być tania w Chinach, ponieważ wszystkie modele Great Wall mają w standardzie skórzane siedzenia. Nie jestem pewien, czy tradycjonaliści doceniliby latem pieczenie tyłków na skórzanych siedzeniach. Tylne siedzenie jest trochę ciasne, z ograniczoną przestrzenią nad głową.
Na drodze V240 zachowuje się jak zwykła kabina załogi kilka lat temu. Oznacza to, że trochę podskakuje na wyboistych drogach i pochyla się w zakręty. To jest dolny koniec spektrum ute według dzisiejszych standardów. Przynajmniej Great Wall próbował dopasować felgi aluminiowe V240 do odpowiednich opon.
Silnik jest przeciętny, poniżej średniej. Uruchamia V240, ale wyraźnie brakuje mu momentu obrotowego i wydaje się, że nie ma dużej różnicy w ciągu, bez względu na to, z jaką prędkością pracuje. Uważamy, że możliwości terenowe V240 najlepiej pasują do przygotowanych dróg gruntowych i rzadkiego leśnego szlaku.
Odbiór Mahindry
Mahindra jest powoli, ale pewnie budowana w Australii. Nowy model jest standardowo wyposażony w podwójne poduszki powietrzne, napinacze pasów przednich (z dłuższymi pasami dla Australijczyków wypatroszonych piwem) oraz system ABS.
Udoskonalenia w zakresie komfortu i wygody obejmują nowe fotele, elementy sterujące systemem audio na kierownicy oraz regulowaną kolumnę kierownicy. Silnik turbodiesel o pojemności 2.5 litra, średnie zużycie paliwa 9.9 l/100 km, siła uciągu pojazdu (2.5 t) i ładowność (1000 kg do 1160 kg) są takie same jak w poprzednim modelu.
Ale po drodze nowy silnik wysokoprężny i automatyczna skrzynia biegów. Przetestowaliśmy podwozie z załogową kabiną z napędem na wszystkie koła (4 28,990 USD) z opcjonalną wysuwaną tacą. Ponieważ nie było żadnych większych ulepszeń mechanicznych, nowy Mahindra jeździ tak samo jak stary, chociaż siedzenia są wygodniejsze, szczególnie z tyłu, a wybrzuszone lusterka boczne ułatwiają rozglądanie się dookoła.
Każdy, kto prowadził Mahindrę, zrozumie następujący komentarz: dziwny zapach w kabinie nie zmniejszył się z biegiem czasu. Z drugiej strony Mahindra Pik-Up ma najbardziej przestronne i wygodne tylne siedzenie spośród wszystkich kabin załogowych w swojej klasie. To jest ogromne. Szkoda tylko, że bezpieczeństwo i komfort nie obejmują środkowego siedzenia z pasem biodrowym i zagłówka.
Ani Mahindra, ani Wielki Mur nie są szybkie (nawet jak na standardy swojej klasy), a osiągnięcie 20 km/h z załogą zajmuje odpowiednio około 18 i 100 sekund. Ważne jest jednak, że mimo iż po zatrzymaniu jest wolniejszy do 100 km/h, Mahindra porusza się dobrze, gdy nabierze prędkości; moment obrotowy silnika wysokoprężnego zapewnia mu wystarczającą przyczepność, aby z łatwością nadążać za ruchem ulicznym.
Jak można się spodziewać, z całym tym wzmocnionym zawieszeniem i oponami terenowymi, Mahindra dość łatwo radzi sobie z wybojami, nawet na idealnie gładkich drogach. To ryzykowne na mokrych drogach. Mówimy, że włączamy kontrolę stabilności.
W trudnych warunkach bardziej rolniczy charakter Mahindry staje się atutem. Diesel Grunt z łatwością pokonuje trudne przeszkody, choć to wielka bestia i nie lubi ciasnych przestrzeni. Przejeżdżamy oba samochody przez barierę wodną sięgającą ud; tylko w Mahindra trochę wody przeciekało przez uszczelki drzwi.
Werdykt
Zadawałem sobie pytanie, czy zainwestowałbym w jedną z nich własne pieniądze. Mocno wierzę w kupowanie znanych marek w celu zapewnienia bezpieczeństwa, niezawodności, wartości odsprzedaży i wsparcia sieci dealerów.
Ale argumentem przeciwko tobie w przypadku tych samochodów jest duża przepaść cenowa w stosunku do Toyoty HiLux, Mitsubishi Triton i tym podobnych. Z jednej strony tak naprawdę mówimy o wyborze między jednym z tych nowych samochodów a używaną marką ute.
Wiem gdzie siedzę i jak na razie to nie jest jeden z nich. Jeśli ze względu na budżet musisz wybierać między tymi dwoma, Great Wall ute jest bardziej odpowiedni do miasta, a bardziej rolniczy Mahindra jest bardziej odpowiedni do wsi.
Mahindra PikUp podwójna kabina 4WD
Koszt: 28,999 29,999 USD (podwozie z kabiną), XNUMX XNUMX USD (ze zbiornikiem)
Silnik: 2.5 l / cylinder 79 kW / 247 Nm turbodiesel
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna.
Gospodarka:
9.9l/100km
Ocena bezpieczeństwa: 2 gwiazdki
Great Wall Motors V240 4WD
Koszt: $26,990
Silnik: 2.4 l/cylindrę 100 kW/200 Nm benzyna
Skrzynia biegów: 5-biegowa manualna.
Gospodarka: 10.7l/100km
Ocena bezpieczeństwa: 2 gwiazdki
