Pik-up Mahindry 2008

W zeszłym roku panowało ogólne odczucie, że tym razem przyrząd jest gotowy dla Korei, która będzie zmuszona do wycofania się, aby Mahindra stał się importerem najtańszych samochodów XNUMXxXNUMX i SUV-ów.

Ale dziś Mahindra jest nadal mało znana w Australii, a ich SUV Scorpion jeszcze nie dotarł do naszych brzegów. Mogą jednak twierdzić, że udostępniają tutaj najtańszy model, Pik-Up.

OPCJE I SIŁOWNIKI

Pik-Up jest dostępny w dwóch wariantach z pojedynczą kabiną i dwóch wariantach z podwójną kabiną, z których jeden był naszym pojazdem testowym. Wszystkie modele są napędzane czterocylindrowym silnikiem turbodiesel o pojemności 2.5 litra, który na papierze wytwarza skromne 79 kW przy 3800 obr./min, ale wysoki moment obrotowy 247 Nm przy 1800-2200 obr./min, który jest przesyłany na koła za pośrednictwem pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Przenoszenie.

W przypadku wersji terenowych przewidziano automatyczny system blokady przedniej piasty, prawdziwy dwuzakresowy samochód transferowy, z częściowym napędem na wszystkie koła i możliwością przełączenia na zwiększoną czwórkę w locie.

WYSTĘP

Dzięki ładowności jednej tony, przestrzeni ładunkowej 1489 x 1520 x 550 i zdolności holowniczej 2.5 tony, Pik-Up dobrze konkuruje z droższymi pojazdami w swojej klasie.

ZEWNĘTRZNY

Jak na samochód tej wielkości - ponad pięć metrów długości i prawie dwa metry wysokości i szerokości - wyraźnie brakuje mu płytkich narożników, przez co jest jeszcze większy niż jest (jeśli to w ogóle możliwe) i nadaje mu ostry, pudełkowaty wygląd. nieco niezręczne spojrzenie. Ale przestrzeń ładunkowa jest duża i głęboka i obiecuje obsłużyć wiele codziennych narzędzi lub weekendowych zabawek.

WNĘTRZE

Styl wnętrza jest prosty i przeważnie ciemnoszary, z głównym stylem z dwoma dużymi otworami wentylacyjnymi w kształcie migdałowych oczu, które mogły odpaść z kostiumu kosmitów w dziale garderoby Bollywood. Nie ma tu prawdziwego wyczucia stylu i nic dziwnego, że w broszurze nie uwzględniono ujęć wnętrza.

Ale przednie fotele zapewniają podparcie, a z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, aby dwie dorosłe osoby o średniej wielkości mogły wygodnie usiąść bez obawy, że kierowca lub pasażer wykona zaimprowizowany szwedzki masaż.

Jest też sporo miejsca do przechowywania rozrzuconego - uchwyty na kubki, kosze na drzwiach i tym podobne - chociaż centralna lokalizacja nie pozwala na kosz z pokrywką, który mógłby służyć jako podłokietnik.

Ale główną wadą jest to, że kierownica ma tylko zmianę nachylenia, co utrudniało znalezienie odpowiedniej pozycji do jazdy bez możliwości regulacji zasięgu na kolumnie.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardowa lista obejmuje wszystkie zwykłe elektryczne szyby, a także alarm, immobilizer, światła przeciwmgielne, reflektory z opóźnieniem i podnóżki.

System audio jest kompatybilny z CD/MP3, posiada porty USB i karty SD oraz złącze iPoda. Jest również wyposażony w pilota, który początkowo może zaspokoić pragnienie nowości w konwencjonalnym pojeździe, ale prawdopodobnie wkrótce się zgubi i/lub stanie się katalizatorem niekończących się kłótni między dziećmi.

mieszkać z nim

Pincott mówi

Na obszarach miejskich rozmiar Mahindry sprawia, że ​​jesteś o wiele bardziej ostrożnym kierowcą. Doskonale zdajesz sobie sprawę z tego, jak blisko jesteś ścian, pachołków i innych pojazdów podczas parkowania lub jazdy na wielu pasach.

Ale ten rozmiar pozwala również na dużo przestrzeni użytkowej i zaskakująco wysoki dach, który, jak zauważyli agenci, z łatwością zmieściłby się w kapeluszu Akubra. I taka funkcja prawdopodobnie będzie jednym z głównych kluczy do sprzedaży Mahindry tutaj. Oczywiście można go używać w mieście do wypoczynku lub prac domowych. Ale jego naturalnym środowiskiem są miejsca pracy i gospodarstwa.

Bagażnik jest ogromny, co przypadnie do gustu każdemu, kto musi przewieźć dużą ilość narzędzi lub ładunku, a jednocześnie bez trudu można sobie wyobrazić tam skuter wodny, motocross czy rodzinę rowerów.

Wykończenia są użytkowe i nie ma co udawać, że powierzchnie są wykonane z prestiżowych materiałów. Jest jednak dobrze wyposażony, a elementy, takie jak interfejs USB i pilot, są nie tylko nowe, ale mogą zwiększyć czynnik bezpieczeństwa, trzymając ręce kierowcy na kierownicy, gdy rodzina jest na pokładzie.

Silnik diesla brzmi bardzo rolniczo, zwłaszcza na biegu jałowym, ale nie brakowało wysiłku, żeby rozbujać autem - choć nie mieliśmy okazji go załadować. Działanie zmiany biegów na manetce o długim skoku jest również proste. Ale w końcu jest to bardziej lekki samochód dostawczy niż samochód osobowy. I taki, który jest wyceniony i wyposażony, aby przyciągnąć rynek.

Konkluzja: 7.4/10

Wigli mówi

Pik-Up ma dobrą widoczność jak na swój rozmiar i wygląda jak solidny samochód za te pieniądze. Nie ma zauważalnych stuknięć, ale hałas drogowy jest nieco głośniejszy, przenikając przez podłogę kabiny od opon. Boczne lusterka również łapią wiatr, a na torze trudno jest prowadzić rozmowę bez powtarzania się.

Silnik nie rozkręci Cię na wysokich obrotach, ale wykona swoją pracę wystarczająco i nie będziesz musiał chcieć więcej.

Chociaż zmiana biegów była ogólnie lekka i gładka, mieliśmy kilka brzuszków, gdy przesunęliśmy się na trzecią pozycję. Długa dźwignia zmiany biegów nadawała samochodowi rustykalny charakter — jak jazda traktorem na farmie dziadka — ale w dobry sposób.

Układ kierowniczy był responsywny i precyzyjny, ale w rzadkich przypadkach przednie koła piszczały podczas ruszania ze wzniesienia i miały tendencję do buczenia podczas zbyt szybkiego pokonywania zakrętów.

Ale ogólnie jazda była mile zaskoczona - płynna, responsywna i wygodna.

Pik-Up nie pokłada nadziei w stylu. Ale pozytyw, jaki z tego wynika, to spokojne zapewnienie, że ważne rzeczy — silnik, prowadzenie i prowadzenie, ładowność i zdolność holowania — które powinny naprawdę mieć znaczenie w takim samochodzie, są okazją.

Jak na podstawowego, użytkowego konia pociągowego, dobrze konkuruje z innymi samochodami w swojej klasie i jest tani. Nie musi być atrakcyjna, ale na pewno nie zaszkodzi.

Konkluzja: 6.9/10

Halligan mówi

Trudno było nie zauważyć masywnego Mahindry na parkingu. Moje początkowe wrażenie jest utylitarne i przestrzenne. Przypominało mi to Klasę G Benz sprzed lat, zanim stały się modne i weszły na ekskluzywny rynek. Wychodząc z parkingu, który wprawdzie bardziej przypomina króliczą norę niż większość, pomyślałem, że wyciągnę kilka zraszaczy przeciwpożarowych. Ta rzecz jest wysoka.

Musiałem wziąć dwa kęsy w konwencji, udowadniając, że blokada kierownicy nie jest zbyt hojna, ale znowu podejrzewam, że nie jest gorsza niż u żadnego z konkurentów.

Często się zastanawiałem, po co, u diabła, ktokolwiek miałby chcieć jeździć samochodem z napędem na cztery koła po mieście – albo po przedmieściach. Wbiegnięcie na wysoką, szeroką Mahindrę pokazało, że jedną z atrakcji jest to, że można patrzeć na innych z góry, co daje wspaniałe – ale fałszywe – poczucie bezpieczeństwa.

Diesel dobrze przyspiesza, moment obrotowy jest dobry i dobrze jeździ. To 4-drzwiowy XNUMXxXNUMX i jeżdżę nim tak, jak robię wszystko inne, jakby to był samochód sportowy. Dobrze się obsługuje.

Przyspieszenie pokazało, że to, co można wycisnąć z 79 kW, jest po prostu niesamowite. Ute ma się dobrze i jeśli mój umysł zaczyna błądzić, muszę podjąć wspólny wysiłek, aby zwolnić.

Nawet przy opuszczonym oknie nie ma dużego wiatru, ale dość dużo z systemu grzewczego. Ale z drugiej strony ta rzecz jest w zasadzie ciężarówką.

Jest na tyle wygodny, że siedzenia nie sprawiały mi żadnych kłopotów, chociaż – znowu, jak w ciężarówce – siedzę znacznie bardziej wyprostowany niż bym chciał.

Moja żona lubi XNUMXxXNUMX, bo czuje się w nich bezpiecznie. Czuję coś przeciwnego. Więcej miejsca na uderzenia głową, więcej czasu na przyspieszenie głowy, zanim w cokolwiek uderzy, i mniej wysiłku inżynieryjnego.

Ogólnie rzecz biorąc, Pik-Up jest kompetentny, nie ma na co narzekać, poza lekką podsterownością na szybkich zakrętach, a ogon jest nieco podatny na znoszenie podczas zbyt szybkiego pokonywania zakrętów w ciasnym zakręcie. Ale miało to więcej wspólnego z faktem, że jechałem poza normalnym zasięgiem samochodu.

Dobrze spełnia swoje zadanie, ale ten cel jest specyficzny. Jest to tradycyjny pojazd roboczy, którego czasami można używać do transportu rodziny po okolicy.

Jednak nie kupiłbym tego z tego samego powodu, dla którego nie kupiłbym Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, nie czuję się w nich bezpiecznie i martwię się o szkody, które mogą wyrządzić innym.

Ale jeśli szukasz konia pociągowego, zdecydowanie umieściłbym go na twojej liście badawczej.

Konkluzja: 7.1/10