LV 76-78, pierwszy wielozadaniowy pojazd Volvo

Lata 30-te były dekadę rosnącego sukcesu w projektowaniu i produkcji samochodów ciężarowych Volvo. Chociaż pierwsza generacja samochodów ciężarowych wyglądała, przynajmniej z estetycznego punktu widzenia, raczej staroświecko, Volvo szybko dogoniło bardziej uznanych konkurentów w Europie i na całym świecie. W 1932 przestarzały LV 60 opuścił scenę, skutecznie tworząc lukę w ofercie.

To właśnie w celu wzbogacenia i unowocześnienia asortymentu oraz zdobycia pozycji lidera na skandynawskim rynku lekkich samochodów ciężarowych i wyrwania go z dominacji produktów amerykańskich, wprowadzono go na rynek w 1934 roku. seria LV 76-78nastąpił kilka lat później z LV79. Seria LV 76-78 jest uważana za jedną z najtrwalszych, choćby ze względu na dużą liczbę działających egzemplarzy, które wciąż istnieją w krajach skandynawskich.

Jeden krok, trzy kursy

LV76, 77 i 78, które umieszczono w przedziale nośności 1-1,5 tony, mieli wspólnego rozstaw osi 3.400 mm; Różnice dotyczyły głównie rozmiaru opon i średnicy Tylne zawieszenie.

Lżejszy model (LV76) był wyposażony zarówno z przodu, jak i z tyłu w mniejsze sprężyny, a z tyłu zamontowano opony 6.00/20. LV77 i 78 zamiast tego mają same wisiorki. (mocniejsze), ale inne tylne opony. W kurs były odpowiednio 1, 1,25 i 1,5 tony.

Silniki 65 i 75 KM.

To daje estetyczny punkt widzenia PH były bardzo podobne do samochodów, z których zapożyczyliśmy stylistycznie: na przykład przód był taki sam jak Volvo. PV653 i PV658, chociaż błotniki były szersze ze względu na większe opony.

Wszystkie trzy były wyposażone w silniki. 3.266 cmXNUMX EB i moc 65 KM, co gwarantowało dobre osiągi, nawet przy niskim PTT. Kilka lat później mocniejszy silnikC 75 KM i serie EC o pojemności 3.670 cmXNUMX. Zgodnie z tradycją Volvo ciężarówki były wyposażane w 4-biegowa manualna skrzynia biegów, a układ hamulcowy był hydrauliczny na wszystkich czterech kołach.

Wszechstronny, kompletny asortyment

W 1936 roku wprowadzono wersję trochę mocniejszy, LV79, ze znacznie mocniejszymi elementami podwozia i bliźniaczymi tylnymi kołami, z PTT 4,75 t i rozstaw osi 3.800 mm; Razem z młodszymi braćmi  miał skrzynię biegów i silnik.

Wraz z pojawieniem się najcięższego modelu LV stały się „wielozadaniowe”, czyli nadają się nie tylko do dystrybucji, ale także  do bardziej intensywnego użytkowania, np transport pasażerski czy przemysł stoczniowy leggera.

Nadchodzi LV101

V79 również miał taką możliwość wytrzymać różne ustawienia: od prostej zabudowy furgonowej do lżejszych modeli, po wywrotki, ciężki sprzęt transportowy i nadwozia autobusów.

Linię LV76-77-78 zastąpiono pod koniec lat 30. nową serią LV101. Podczas gdy niewielka produkcja serii LV79 trwała przez całe lata,  chociaż już przestarzały LV101.