Najlepsi producenci amortyzatorów samochodowych

Pierwsze amortyzatory, strukturalnie podobne do współczesnych modeli z punktu widzenia historii, pojawiły się stosunkowo niedawno, niespełna sto lat temu. Do tego czasu w samochodach i innych pojazdach stosowano sztywniejszą konstrukcję - resory piórowe, które nadal są z powodzeniem stosowane w samochodach ciężarowych i pociągach. W 1903 r. W sportowych samochodach szybkich Mors (Morse) zaczęto montować pierwsze amortyzatory cierne (cierne).

Mechanizm ten jest szeroko stosowany w samochodach od około 50 lat. Ale pomysł projektowy, wsłuchany w życzenia kierowców, dał początek w 1922 roku jednorurowemu amortyzatorowi, który zasadniczo różni się od swojego poprzednika (data jest podana w licencji włoskiego producenta Lancia). Został zainstalowany jako eksperyment na modelu Lambda, a cztery lata później Monroe zaproponował modele hydrauliczne jednostronnego działania.

Produkcja seryjna amortyzatorów jednorurowych do zagranicznego samochodu Mercedes-Benz rozpoczęła się dopiero 30 lat po pierwszej wersji, kiedy na rynek weszła niemiecka firma Bilstein. Firma polegała na rozwoju Christiana Brusiera De Carbon, utalentowanego inżyniera z Francji.

Nawiasem mówiąc, wspomniani wcześniej dostawcy rynku części samochodowych, będąc pionierami, do dziś utrzymują najwyższe noty w rankingu. Jeśli polegasz na opinii pedantycznych Niemców, to najbardziej zaufane są marki Bilstein i Koni. Uważani są za liderów jakości.

Jeśli chodzi o pierwszą, która produkuje swoje produkty w trzech wersjach: olejowej, gazowej i kombinowanej – to na jej amortyzatory najbardziej poszukiwane są BMW. Firma ma jeszcze jedną ciekawą propozycję McPhersona – odwróconą jednorurową konstrukcję.

Najlepszą opcją oferowaną przez Bilstein do normalnej, cichej jazdy jest seria gazowo-olejowa B4, która zapewnia dobre prowadzenie i komfort. Seria B6 (Sport, gaz) zachowuje się znacznie lepiej niż B2 - hydrauliczna - podczas agresywnej jazdy.

Środkowe, najwyższe pozycje w relacji ceny do jakości zajmują marki Tokico, Kayaba, Sachs, Boge oraz jako opcja ekonomiczna Monroe. Za nimi znajdują się zwykłe pakery, które nie są szczególnie mile widziane przez koneserów: Meyle, Optimal, Profit.

Jak wybrać i kiedy zmienić

Jeśli weźmiemy pod uwagę, że lista amortyzatorów oferowanych przez rynek na powyższej liście się nie kończy, to wejście na rynek samochodowy może prowadzić do pewnego pomieszania z powodu odmiany, która jest trudna do zrozumienia. Musisz przejść od parametrów i aktualnego stanu swojego samochodu. Nawet jeśli jest to fajny zagraniczny samochód, ale przetrzymujący ostatnie tchnienie, to chyba nie warto wydawać pieniędzy na drogie marki, tanimi częściami można się obejść przez kilka sezonów.

W tym miejscu warto wziąć przykład od tych samych skrupulatnych Niemców, jeśli istnieje zamiar ratowania swojego „ukochanego” na wiele dziesięcioleci. Niemcy zaczynają dbać o samochód od razu po zakupie, gdy jest zupełnie nowy: niezależnie od stanu amortyzatorów od razu wyposażają auto w najbardziej niezawodne modele, najczęściej Bilstein lub Koni.

Taka sama operacja czeka na koła z „gumą”. Po tym kierowca może pomyśleć o wymianie amortyzatora dopiero przy zakupie kolejnego samochodu. Słowianowi oczywiście trudno jest zrozumieć znaczenie, ale istnieje i jest powszechne. Koszty te przekładają się na znaczne oszczędności w ciągu najbliższych 10-20 lat.

Zasadniczo konsument nie jest zobowiązany do nadwyrężania się przy badaniu szczegółów wewnętrznej struktury mechanizmu, a nawet cech orientacyjnych. Jedyne, co martwi kierowcę, to praktyczność, bezpieczeństwo, pewność łatwej obsługi. A już za to odpowiadają ci, którzy reklamują swój produkt.

Niemniej jednak, aby nie polegać na czyjejś opinii, warto trochę zrozumieć zasadę działania systemu: na czym jest on oparty, czym różnią się projekty itp., Aby móc samodzielnie wybrać opcję akceptowalną dla siebie lub opartą na preferencjach jakościowych, czy ze względów ekonomicznych.

Główne rodzaje amortyzatorów

Niezawodne amortyzatory przyczyniają się do bezpieczeństwa jazdy związanego z łatwą obsługą. Ponadto pojazd uzyskuje lepszą reakcję na hamowanie i stabilność na zakrętach.

„Amortyzacja” (tak po prostu nazywa się urządzenie) to element układu zawieszenia, który choć przejmuje drgania podczas jazdy po nierównych drogach, nie jest w stanie zredukować lub całkowicie uniemożliwić kołysania nadwozia. Funkcję tę przejmuje układ działający na zasadzie pochłaniania drgań poprzez tworzenie oporu poprzez redukcję bezwładności.

Wyglądem wszystkie typy amortyzatorów niewiele się od siebie różnią. Uszczelnione cylindryczne korpusy z ruchomym drążkiem wewnętrznym mocowane są do spodu osi koła lub umieszczane wewnątrz zawieszenia na listwach prowadzących (zawieszenie MacPhersona), a górna część konstrukcji mocowana jest końcem ruchomego drążka do ramy lub nadwozia pojazdu.

Mechanizmy różnią się budową wewnętrzną: jednorurową i dwururową. Uważa się, że ten ostatni jest starszy od bardziej praktycznej wersji z jedną kamerą. Projekt określa wypełnienie, które może być czysto hydrauliczne (olej), gazowe i mieszane. Chociaż olej jest obecny we wszystkich odmianach.

Produkcja nie stoi w miejscu i stale ulepsza modele. Najprawdopodobniej przyszłość kryje się za nową generacją regulowanych modeli z wykorzystaniem elektronicznego samoregulującego sterowania, które natychmiast rekonfiguruje do optymalnego trybu w zależności od stanu nawierzchni lub warunków terenowych.

Ale teraz rozważymy urządzenia z głównego zakresu rynkowego. Istnieją trzy typowe opcje (poza jednorurowym odwróconym zawieszeniem MacPhersona):

· Olej do przewodów dwururowych (hydrauliczny). Pracują miękko, idealne do spokojnej jazdy po stosunkowo płaskiej powierzchni i są najtańsze.

· Dwururowe gazowo-hydrauliczne, odmiana poprzedniej wersji, w której gaz zajmuje niewielką objętość i wytwarza niskie ciśnienie. Zachowuje się wystarczająco dobrze na wyboistym terenie przy rozsądnych prędkościach.

· Gaz jednorurowy, w którym gaz znajduje się pod wysokim ciśnieniem i doskonale chroni wlew oleju przed przegrzaniem przy dużej prędkości.

Hydrauliczny (olejowy) dwururowy

Ze względu na swoją konstrukcję modele hydrauliczne są łatwe w produkcji, więc są tanie i wymagają naprawy. Główną wadą jest silne przegrzanie i pienienie się oleju podczas wyścigów, co prowadzi do pogorszenia obsługi pojazdu. Nadają się tylko do umiarkowanego ruchu, chociaż dobrze radzą sobie na nierównych drogach. Gdy temperatura powietrza spada poniżej zera, zestalający się olej ogranicza ruch tłoka, co również wpływa na komfort i bezpieczeństwo jazdy.

Urządzenie wewnętrzne:

· Tłok z tłoczyskiem -A;

· Obudowa - B;

· Korpus zbiornika - C;

Zawór zwrotny - D;

· Wewnętrzny cylinder roboczy z wlewem - E;

Zawór kompresyjny (dolny) - F.

Zasada działania:

Dwukomorowa obudowa amortyzatora służy również jako zewnętrzny zbiornik (C) z niewielką ilością wypełniacza. Wewnątrz znajduje się główny cylinder roboczy (E), również wypełniony olejem: jak termos. Tłok z tłoczyskiem (A) reaguje na podnoszenie / opuszczanie koła maszyny. Kiedy tłoczysko przesuwa się w dół, tłok naciska na olej w cylindrze wewnętrznym i wypycha jego część do zewnętrznego zbiornika przez dolny zawór (F).

Podczas opuszczania na płaską powierzchnię tłoczysko przesuwa się do tyłu, a olej pompowany jest z powrotem do komory roboczej przez zawór zwrotny (D) wbudowany w tłok. Na terenie pagórkowatym wraz z tarciem tłoka następuje intensywny ruch oleju, co prowadzi do jego przegrzania, a nawet spienienia. Te negatywne aspekty są częściowo wyeliminowane w doskonalszym projekcie - oleju napędowym.

Układ dwururowy gazowo-hydrauliczny (gaz-olej)

Jest to bardziej modyfikacja wcześniejszej wersji niż odrębny rodzaj systemu. Struktura wewnętrzna nie różni się od poprzednika, z wyjątkiem jednego punktu: wolna od oleju objętość jest wypełniona nie powietrzem, ale gazem. Najczęściej - azotem, ponieważ pod niskim ciśnieniem pomaga schłodzić wypełniacz, a co za tym idzie, tłumi pienienie.

Ta konstrukcja nie wyeliminowała całkowicie problemu ogrzewania i skraplania, dlatego jest uważana za doskonałą średnią opcję z możliwością przyjęcia niewielkiego przyspieszenia na niezupełnie idealnej powierzchni. Nieznacznie zwiększona sztywność nie zawsze jest przeszkodą, aw niektórych sytuacjach nawet przyczynia się do manifestacji charakterystyk samochodu niezbędnych w określonym trybie.

Jednorurowy gaz

Ulepszony model jednorurowy jako ostatni wszedł na rynek. Pomimo swojej nazwy nie wyklucza obecności oleju, ale zasada działania i samo urządzenie znacznie różnią się od konstrukcji dwururowych:

· Pręt ruchomy - A;

· Tłok z umieszczonymi na nim zaworami, kompresja do odrzutu - B;

· Korpus wspólnego zbiornika - C;

· Olej lub płyn amortyzujący na każdą pogodę - D;

· Pływający pływak separujący (ciecz od gazu) tłokowy - E;

Gaz pod wysokim ciśnieniem - F.

Schemat pokazuje, że model nie posiada wewnętrznego cylindra, a korpus pełni rolę zbiornika (C). Pływający tłok (E) oddziela płyn lub olej amortyzujący od gazu, zawory jazdy do przodu i do tyłu (B) znajdują się na tym samym poziomie na tłoku. Ze względu na zwolnioną przestrzeń w cylindrycznym zbiorniku znacznie zwiększają się objętości gazu i oleju, co przyczynia się do większej wydajności mechanizmu.

Gaz pod wysokim ciśnieniem stwarza trudniejszy tryb pracy układu, co pozwala na jego pracę przy dużych prędkościach. Dlatego fani szybkiej jazdy wolą instalować drogie marki amortyzatorów gazowych. Chociaż niepoprawne jest również naleganie na przewagę jednej z wersji. Tę samą sztywność można osiągnąć dzięki szybkiej jeździe na modelach olejowych.

Przy wyborze należy zwrócić uwagę nie tyle na zasadę mechanizmu, co na producenta. W tej kwestii nadmierne oszczędności nie są właściwe, ponieważ mogą skutkować znacznymi kosztami wymiany części, które są przedwcześnie zużyte z powodu usterki złego amortyzatora.

Zasadniczo konsument jest zainteresowany nie wiedzą o elementach wewnętrznych urządzenia, ale o jego możliwościach, w zależności od preferowanego trybu użytkowania samochodu. Na przykład kupowanie w Koni nie stwarza klientowi żadnych trudności w wyborze. Wraz z tym, że firma produkuje wszystkie trzy rozwiązania konstrukcyjne, jej produkty, niezależnie od serii, są podzielone na klasy Specjalne i Sport. W rezultacie dla kupującego wszystko jest bardzo jasne: wybierz serię Sport do wyścigów, a Special do spokojnej. Jest tylko kwestia ceny, biorąc pod uwagę ich możliwości materialne.

Niemieccy producenci

Ludność Niemiec przez cały czas słynęła z sumienności i pedanterii w każdym przedsięwzięciu. W szczególności produkcja części samochodowych i amortyzatorów nie jest wyjątkiem. Wejście na rynek światowy jest związane z obecnością kilku „głośnych” marek, dobrze znanych w Rosji.

TRW

Popularność kojarzy się nie tylko z doskonałą jakością, ale także z przystępnymi cenami. Mimo swojej roli pakowacza uważany jest za głównego dostawcę części zamiennych na rynek europejski, choć francuski producent posługuje się nazwą niemieckiej firmy. Produkuje dwa rodzaje amortyzatorów: olejowy i gazowy.

Bilstein 

Najbardziej renomowany i największy producent różnorodnych podzespołów do zawieszeń samochodowych. Jeden z „odkrywców”, który rozpoczął swoją działalność w latach 50. ubiegłego wieku.

Przy wyborze warto wziąć pod uwagę, że od końca XX wieku amortyzatory Bilstein są montowane w prawie połowie samochodów produkowanych na całym świecie. A Mercedes-Benz i Subaru używają zawieszenia Bilstein w swojej oryginalnej konfiguracji. Marka dostarcza swoje produkty do wielu znanych marek samochodowych: Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT.

Większość produkowanych instalacji to jednorurowe instalacje gazowe. Ale są też inne linie, które ściśle odpowiadają celowi, na co wskazuje przedrostek nazwy marki. Mowa o modelach „żółtych”, te niebieskie to już hiszpańska wersja o najgorszej jakości.

Kolejka:

Bilstein Rally - dla samochodów sportowych (wyścigowych);

Bilstein Sport - dla tych, którzy lubią jeździć po drogach (nie zawodowo);

· Akcesoria do zawieszeń z serii Sport;

Bilstein Sprint - do szybkiej jazdy (ze skróconymi sprężynami);

· Bilstein Standard - włoski montaż zapewniający cichy ruch, znacznie tańszy, ale jakość jest „kiepska”.

Gwarancja trwałości i niezawodności całej gamy modeli jest godną rekompensatą za „niebotyczne” ceny. Takie komponenty mogą wytrzymać obciążenia przez ponad dekadę.

BOGE

Jest oficjalnym dostawcą amortyzatorów do modeli Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi. Wraz z Lemforderem i Sachsem jest częścią potężnej korporacji ZF Friedrichshafen AG. Konsument mówi o produkcie jako o „dobrej jakości” w swoim średnim segmencie cenowym.

Wysoki popyt wynika z dostępności szerokiej gamy do użytku podczas jazdy w różnych trybach. Chociaż eksperci twierdzą, że nie ma specjalnych zmian w charakterystyce zawieszeń wykonanych za granicą przy użyciu dowolnej serii seryjnej. Tylko gaz BOGE Turbo daje zauważalny efekt.

Niemniej jednak zalety mechanizmów są niezaprzeczalne, ich popularność wiąże się z więcej niż adekwatną ceną za akceptowalną jakość i długą żywotność. Linia obejmuje zarówno modyfikacje gazowe, jak i olejowe:

· BOGE Pro-gas - dwururowy model gazowo-olejowy, dzięki obecności specjalnego rowka przy małych prędkościach, zapewnia komfortowe sterowanie maszyną;

· BOGE Turbo24 - jednorurowy amortyzator gazowy o dużej wytrzymałości przeznaczony dla miłośników off-roadu;

BOGE Automatic - odpowiedni do spokojnego, mierzonego ruchu z niewielkimi wybojami na jezdni;

· BOGE Turbo-gas - docenią lekkomyślni kierowcy przyzwyczajeni do „jazdy” w trybie sportowym;

· BOGE Nivomat - zachowaj stabilny prześwit, który pozwala na załadowanie pojazdu „do pełna”.

 Niezaprzeczalnymi zaletami marki BOGE są odporność na silne mrozy sięgające -40, trwałość, możliwość dostosowania do szerokiej gamy modeli samochodów, przystępne niskie ceny.

Sachs

Podobnie jak BOGE jest częścią znanego na całym świecie koncernu ZF.

Pod względem jakości są nieco gorsze od poprzedniego modelu, ale jednocześnie są tańsze. Produkowany głównie w seriach na olej napędowy. Charakterystyczną cechą jest wszechstronność, czyli równie akceptowalne zachowanie w zupełnie różnych modelach samochodów. W większości przypadków nadają się zarówno do SUV-ów, jak i sedanów. Chociaż ten punkt może budzić pewne wątpliwości. Zakres liniowy jest reprezentowany przez szereg:

· SACHS SuperTouring - dostępne w dwóch wersjach: gazowej i olejowej - odnoszą się do wersji standardowej dla cichej jazdy na stosunkowo płaskich drogach;

· SACHS Violet - różnią się kolorem (fiolet), stosowanym w wyścigach;

· SACHS Advantage - znacznie poprawia funkcjonalność zawieszenia, spełnia podwyższone wymagania dotyczące obsługi samochodu;

· Zestaw sportowy SACHS - zestaw sportowy nieprofesjonalny (ze sprężynami), wytrzymuje jazdę z dużymi prędkościami, jest tani.

Amortyzatory Sachs wspomagane są ich zastosowaniem w światowej klasy samochodach zagranicznych: BMW, Peugeot, Volvo, Volkswagen, Audi, SAAB, Mercedes. Oprócz wszechstronności, amortyzatory mają właściwości antykorozyjne dzięki powłoce lakierniczej, dobrej dynamice oraz obecności systemu redukcji hałasu.

Co ciekawe, pierwsze Ferrari były wyposażone wyłącznie w produkty Koni, ale stopniowo po Bilsteinie przeszły na Sachs, co świadczy o zaufaniu do marki.

Europejscy producenci

Europa jako całość pozostaje nieco w tyle za niemieckim producentem amortyzatorów, ale wciąż ma coś do zaoferowania wymagającemu nabywcy.

KONI - Holandia

Holenderska marka z Europy Zachodniej, która dzieliła pierwsze miejsce z niemieckim producentem Bilsteinem. Inne zalety to wszechstronność i możliwość dostosowania sztywności w celu uzyskania pożądanych parametrów i zwiększenia odporności na zużycie.

Motto firmy można nazwać: „Rób lepiej niż inni!” Zaufanie do jakości firmy nie jest bezpodstawne: Koni istnieje na rynku od początku istnienia transportu konnego i początkowo produkowała resory do powozów konnych. A teraz jego amortyzatory są używane w zagranicznych samochodach o wielkiej nazwie: rzadkie Porsche i Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, a także Mazerati i Ferrari.

Producent skrupulatnie dba o zgodność z deklarowanymi właściwościami, dlatego każdy model przechodzi rygorystyczne testy. W rezultacie istnieje gwarancja „dożywotnia”, amortyzacja może „umrzeć” tylko razem z samochodem.

Kolejka:

· KONI Load-a-Juster - opcja letniego domku, pozwala maksymalnie załadować samochód ze względu na zranioną sprężynę;

KONI Sport (zestaw) - na krótkie sprężyny, w zestawie ze sprężynami;

· KONI Sport - wykonany w kolorze żółtym, przeznaczony do jazdy z dużą prędkością, regulowany bez konieczności demontażu, doskonale radzi sobie z zakrętami przy dużych prędkościach;

· KONI Special - wyróżniają się czerwonym kolorem, dobrze zachowują się podczas cichej jazdy, miękkość zapewnia posłuszne panowanie nad autem.

Należy zaznaczyć, że producent nie stawia na ilość, przykłada większą wagę do jakości, a cena jest z nią w pełni zgodna.

G'Ride Hello - Нидерданды

Holenderski przedstawiciel rynku części samochodowych ogłosił się całkiem niedawno, ale zdążył już polecić produkty z pozytywnymi recenzjami.

Szczelność amortyzatorów G'Ride Hola zapewniają wysokiej jakości trwałe uszczelnienia olejowe, doskonałe smarowanie przyczynia się do dokładnej pracy, spadki temperatury praktycznie nie wpływają na mechanikę. Odporność na zużycie została zaprojektowana na przebieg do 70 tysięcy kilometrów.

Wersje gazowe doskonale sprawdziły się w „wyścigowej” jeździe, a bezpretensjonalność i przystępna cena przekonały wielu rodaków do wyboru amortów Hola. Niewątpliwym i ogromnym plusem jest przemyślany marketing, który obejmuje wstępną instalację, konsultacje i konserwację w okresie gwarancyjnym.

Miles z Belgii

Na rosyjskim rynku części samochodowych reprezentowana jest szeroka gama marek z Belgii - Miles. Ci, którzy wypróbowali projekt w praktyce, twierdzą, że jest to odpowiednia opcja do wygodnej jazdy w trybie cichym.

Urządzenie zapewnia doskonałą przyczepność, co przyczynia się do bezpiecznego poruszania się, a także doskonale spełnia swoje zadanie - tłumienie mechanicznych drgań z nierówności na drodze.

Argumenty przemawiające za konstrukcjami Milesa to zapewnienie dobrze kontrolowanych wrażeń z jazdy połączonych ze stabilnością pojazdu, obecność dodatku zapobiegającego pienieniu się oleju i wentylacji powietrza, bezszwowa konstrukcja, chromowane części (chroniące przed korozją), wypełnienie wysokiej jakości koreańskim olejem.

Szereg godnych europejskich marek można kontynuować na poniższej liście: Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno.

Najlepsze marki azjatyckie

Nie ma wątpliwości, że Japonia jest liderem w azjatyckiej gamie komponentów maszyn. Ale Korea i Chiny również były na szczycie.

Sensen - Korea

W 2020 roku ich amortyzatory olejowe są uznawane za najlepsze. Okazuje się, że niedroga amortyzacja może być dość niezawodna, o czym świadczy marka Sensen. Producent rości sobie długi okres gwarancji, obiecując bezproblemową jazdę na rajdzie nawet do 100 tysięcy kilometrów.

Teflonowe tuleje, chromowane pręty z doskonałymi uszczelkami to gwarancja niezawodnej ochrony przed korozją, co oznacza, że ​​taka część zawieszenia posłuży dość długo.

Parts Mall - Korea

Jest częścią dużej korporacji PMC (Parts Mall Corporation) w Korei Południowej. Oprócz Parts Mall organizacja posiada marki CAR-DEX, NT itp. Zajmuje się produkcją części zamiennych do sprzedaży samochodów na rynku wtórnym.

Ponadto wysoki poziom bezpieczeństwa amortyzatorów Parts Mall generuje duże zapotrzebowanie konsumentów, o czym świadczy reputacja renomowanych producentów samochodów: Kia-Hyundai, SsangYong, Daewoo.

Kayaba (Kyb) - Japonia 

Zwykłe serie (na czerwono) to niedrogi segment o względnej niezawodności. Tutaj, na szczęście, ktoś za przebieg dostanie 300 tys.km, a komuś może to nie wystarczyć na 10 tys.km. Zauważono słaby punkt - zapas. Rdza szybko po jeździe po błotnistej, mokrej nawierzchni.

Chodziło o serię Kayaba Exel-G, dwururowy olej gazowy. Ogólnie produkty Kayaba są przeznaczone głównie do „swoich” samochodów, ale aż 80% jest eksportowanych na rynek chiński.

W ofercie są też droższe, ale nienagannie wysokiej jakości serie. Bardzo poszukiwana jest średnia wersja pod względem stosunku ceny do jakości - Kayaba Premium. Model ten stosowany jest w zagranicznych samochodach Mazda, Honda, Toyota. Urządzenie zapewnia miękką kontrolę i komfortową jazdę, może być stosowane w prawie wszystkich modelach samochodów każdej marki.

Tylne amortyzatory Gas-A-Just wykorzystują wersję gazową jednorurową. A super klasa obejmuje sportową lekką linię Kayaba Ultra SR i MonoMax o tej samej konstrukcji gazowej. Urządzenia te można regulować bez wyjmowania z samochodu, mają nienaganną jakość i słusznie wysokie koszty.

Tokico - Japonia

Produkowane są głównie w wersji gazowej jednorurowej, dzięki czemu doskonale nadają się do komfortowej jazdy z dużą prędkością.

Firma Tokico zajmuje godne drugie miejsce w Japonii w produkcji amortyzatorów. Niewielki popyt wiąże się z ograniczonym zakresem użytkowania, przeznaczonym głównie do eksportowanych samochodów japońskich i amerykańskich. Produkty "Tokiko" można znaleźć w zagranicznych samochodach Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus.

W swoim segmencie są to przystępne cenowo, o doskonałych właściwościach jezdnych, uniwersalne (z możliwością dostosowania) amortyzatory. Sztywność sprężyny jest nieco bardziej miękka niż w Kayabie, co zapewnia lepsze prowadzenie podczas jazdy z dużą prędkością.

Firma ma tylko dwie fabryki, z których jedna znajduje się w Tajlandii. Być może dlatego praktycznie nie ma podróbek ich towarów.

Oprócz prezentowanych marek azjatyckich dobrze sprawdziły się AMD, Lynxauto, Parts-Mall.

Amortyzatory amerykańskich firm

Najbardziej odpowiednimi stojakami dla rosyjskich marek samochodów są amerykańskie.

Rancho z Ameryki Północnej

Te amortyzatory gazowo-olejowe mają konstrukcję dwuobwodowego hydraulicznego napędu hamulca, która zapewnia dużą nośność, optymalną sztywność i doskonałą przyczepność na drodze.

Stojaki Ranch w pełni uzasadniają swój koszt, mają pięć regulowanych poziomów sztywności, są wyposażone w specjalne czujniki, które monitorują ruch wędki, zapewniają doskonałą obsługę i stabilność na zakrętach nawet przy szybkiej jeździe i mają ogromny potencjał.

Rosyjscy entuzjaści samochodów wolą instalować Rancho na markach takich jak VAZ, UAZ, Niva, bagażniki zachowują się bardzo dobrze w Chevrolecie.

Monroe

Jedna z czołowych firm na rynku części samochodowych, która od 1926 roku rozpoczęła produkcję pierwszych amortyzatorów.

W tym czasie Monroe dostatecznie zbadała popyt konsumentów i utrzymuje kierunek ciągłej poprawy. Obsługuje znane marki samochodowe Porsche, Volvo, VAG.

Wraz z dobrą jakością (czasem nawet przekraczającą oczekiwania), podoba się polityka cenowa producenta. Stojaki są zaprojektowane na stosunkowo niski przebieg, do 20 tys.km, ale można je wymienić bez żalu z powodu nadpłaty.

Kolejka:

MONROE Sensa-Trac - wykonywane głównie w wersji dwururowej na olej gazowy:

MONROE Van-Magnum - świetne do SUV-ów;

MONROE Gas-Matic - dwururowy olej gazowy;

MONROE Radial-matic - olej dwururowy;

MONROE Reflex - ulepszona seria olejów gazowych zapewniająca komfortową jazdę;

MONROE Original - jest wykonywany w dwóch wersjach gazowo-olejowej i czysto hydraulicznej, ta seria jest wyposażona w samochody na fabrycznym montażu.

W przypadku rosyjskich dróg jest to oczywiście wątpliwa opcja, z wyjątkiem wycieczek po centralnych ulicach megalopoli. Ale europejski konsument nie narzeka na jakość.

Delphi

Firma Delphi wprowadziła pierwsze jednoprzewodowe odwrócone kolumny MacPhersona. Marka sprawdziła się w produkcji amortyzatorów gazowych.

Delphi dobrze zachowują się na stosunkowo płaskich drogach, dlatego są mało interesujące dla rosyjskiego konsumenta, ale przy ostrożnej jeździe kolumny wykazują wysoką odporność na zużycie. Z drugiej strony duży wybór modeli o odmiennych właściwościach, więcej niż przystępna cena, odporność na mróz i korozję, zapewniające doskonałą przyczepność do jezdni, może wzbudzić zainteresowanie.

Fox - Kalifornia

Jeden z amerykańskich liderów w produkcji specjalnych stojaków do profesjonalnego użytku sportowego.

Są instalowane na linii produkcyjnej pojazdów terenowych i skuterów śnieżnych, są szeroko stosowane w samochodach wyścigowych, motocyklach, rowerach oraz znajdują szerokie zastosowanie w turystyce.

Wysokiej jakości amortyzatory prezentowane są na rynku w serii Professional Factory, aw codziennej - Performance. Zachowują się szczególnie dobrze po indywidualnej rekonfiguracji dla konkretnej maszyny.

Producenci krajowi

Również rosyjski producent ma coś do zaoferowania swojemu konsumentowi. Głównym argumentem przemawiającym za regałami krajowymi jest cena. Godne uwagi są marki Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza oraz białoruska marka Fenox.

SAAZ

Uważany jest za jednego z najlepszych przedstawicieli rosyjskiego rynku części samochodowych.

Ekskluzywna opcja do użytku we wszystkich samochodach produkowanych przez przedsiębiorstwo VAZ. Jedną z zalet jest możliwość naprawy, a także obecność odbicia buforu wodnego. Produkowane są głównie w wersji dwururowej.

BelMag

W przypadku rosyjskich samochodów nie ma lepszej opcji niż ta.

 Postawa została zaprojektowana przede wszystkim do cichej jazdy, ale świetnie sprawdza się na wyboistych drogach. Dla mieszkańców Rosji, w szczególności regionów północnych, cecha dwururowych amortyzatorów olejowych jest ważna, aby wytrzymać szczególnie niskie temperatury, do 40 stopni poniżej zera.

Amotra BelMag, posiadająca duży margines bezpieczeństwa, jest instalowana jako „krewni” podczas montażu fabrycznego marek Datsun, Nissan, Renault, Lada. Zaleca się montaż na dwóch osiach jednocześnie.

próbny

Działając w ramach franczyzy włoskiej, zajmuje się eksportem układów hamulcowych, mechanizmów kierowniczych oraz innych materiałów eksploatacyjnych do samochodów amerykańskich i europejskich.

Części Trialli są dostępne w dwóch segmentach cenowych - premium, high-end Linea Superiore i średniej klasy Linea Qualita. Wszystkie produkty, w tym kolumny amortyzatorów, charakteryzują się doskonałą jakością, co potwierdzają deklarowane właściwości.

Fenox - Białoruś

Popularność marki Fenox rodzi wiele podróbek wątpliwej jakości, dlatego przy zakupie warto poprosić o dokumenty towarzyszące. W swojej oryginalnej konstrukcji amortyzatory mają szereg niezaprzeczalnych zalet, które mogą zrekompensować niedoskonałość rosyjskich dróg.

Wyjątkowo radząc sobie z wybojami i dołami, potrafią wytrzymać imponujący rajd do 80 tys. Km. Wskazane jest zamontowanie bagażników na obu osiach: z przodu zapewnią one łatwość prowadzenia auta, z tyłu - stabilność ruchu bez kołysania się na najbardziej nierównej powierzchni.

Fenox są zwykle produkowane w wersji jednorurowych amortyzatorów gazowych, dzięki czemu wytrzymują szybką, porowatą jazdę po stosunkowo płaskich nawierzchniach drogowych.

Pytania i odpowiedzi:

Która firma lepiej wziąć amortyzatory? Zależy to od możliwości materialnych właściciela samochodu i jego ambicji. W TOP rankingu znajdują się modyfikacje KONI, Bilstein (żółty, nie niebieski), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe.

Jakie amortyzatory są najlepsze? Jeśli zaczniemy od komfortu, to lepsze są oleje, ale nie są tak trwałe jak gazowe. Te ostatnie, wręcz przeciwnie, są sztywniejsze, ale lepiej nadają się do jazdy z dużą prędkością.

Czym są lepsze amortyzatory olejowe lub olejowe? W porównaniu z olejem napędowym, olej napędowy jest bardziej miękki, ale gorszy pod względem gładkości od odpowiedników naftowych. To najlepsza opcja między opcjami gazu i oleju.