300.000 XNUMX powodów, aby wybrać Mercedes-Benz Klasy S
Teraz przeszedł gruntowny remont, bo walka o klientów jest bardzo wymagająca nawet w klasie najbardziej prestiżowych limuzyn. Kiedy po raz pierwszy wprowadzono obecną generację 2013, Mercedes-Benz zasugerował również nowy kierunek projektowania. Albo, jak mówi jego autor, Robert Leschnick, pierwszy projektant nadwozia Mercedesa, zaczęli od linii, która oddaje zmysłową przejrzystość i stylistyczne podejście, które obecnie obejmuje praktycznie wszystkie ich oferty motoryzacyjne. Debiut Hazel przeszedł kilka drobnych zmian wizualnych, ale zdecydowanie najbardziej godne uwagi są reflektory lub wbudowane w nie światła LED do jazdy dziennej. Klasa S ma teraz trzy rodzaje diod LED, zgodnie z ideą najlepszych: Klasa C ma jedną, a Klasa E ma dwa. W rzeczywistości podróż przypomina nieco stopnie wojskowe lub znaki, które noszą na ramionach. Nawet tutaj więcej kresek oznacza więcej znaczenia ...
Znacznie bardziej niż na zewnątrz możemy znaleźć wygiętą blachę zgodnie z instrukcjami Leshnika. W ostatnich latach Mercedes-Benz naprawdę nadepnął na gaz – oprócz wielu nowych modeli zostały one również mocno unowocześnione technologicznie lub zorientowane na przyszłość. Można to napisać dla dwóch największych obszarów – technologii mechanicznej i elektronicznej. Przyjrzyjmy się najpierw szczegółom mechaniki.
Oto trzy nowe silniki. Dwa mniejsze sześciocylindrowe silniki, diesel i benzyna, otrzymały nowy wygląd. Pierwszą innowacją jest to, że jest to silnik rzędowy i prawie cała związana z nim technologia jest nowa. Więcej nowości, takich jak kombinowany wtrysk paliwa, dmuchawy spalin, można znaleźć na stacjach benzynowych. Najważniejszym akcesorium jest wbudowany 48-woltowy generator-rozrusznik. Wszystkie ważne dodatkowe części obok silnika są napędzane dodatkową częścią miękkiej hybrydy. Rozrusznik-alternator dostarcza prąd do specjalnego akumulatora, a prąd elektryczny służy wyłącznie do napędzania sprężarki klimatyzacji i pompy wody, dlatego ten silnik nie posiada napędu pasowego wszystkich wymienionych urządzeń. Rozrusznik-generator może podjąć się dodatkowego zadania: w razie potrzeby instalowany jest dodatkowy silnik elektryczny, który dodaje kolejne 250 Nm momentu obrotowego lub 15 kilowatów mocy do napędu silnika spalinowego. Jest również zasilany elektrycznie przez dodatkową sprężarkę doładowującą, która napełnia cylindry przy niskich prędkościach, gdy wentylatory wydechowe jeszcze nie pracują. Mercedes twierdzi, że silnik ma wszystkie osiągi ośmiocylindrowca, ale przy znacznie mniejszym zużyciu paliwa (w wersji S 500, gdzie zastąpił V8 aż o 22 proc.). Silnik benzynowy V-8 ma również sporo nowych funkcji, takich jak podwójne doładowanie, ale przede wszystkim dezaktywacja półcylindra. System Camtronic zapewnia, że tylko „połowa” silnika pracuje przy niższych obciążeniach. Podobnie jak oba mniejsze sześciocylindrowe Mercedesy, V13,3 jest oferowany w dwóch wersjach. Mieszkańcy Stuttgartu zapowiadają również wersję hybrydową typu plug-in, która będzie miała zwiększoną pojemność baterii do 50 kilowatogodzin, co powinno zapewnić zasięg do XNUMX kilometrów na samym napędzie elektrycznym.
Oprócz modeli bazowych Mercedes oferuje również wiele odmian. Jest napęd na wszystkie koła (4Matic) i Maybach (dla większego luksusu), zwiększony rozstaw osi (również z Maybachem i Pullmanem z jeszcze większym), oczywiście także bardziej sportowy AMG. Do dziewięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów dodali mokre sprzęgło zamiast konwertera momentu obrotowego, co pozwala na szybszą zmianę biegów; Również tutaj napęd na wszystkie koła, który nie ma mechanicznej blokady mechanizmu różnicowego, jest uproszczony w porównaniu z E AMG.
Nowości jest naprawdę dużo i nie wszystkie z nich można wymienić w tak ograniczonej przestrzeni naszego artykułu. Ale dodajmy jeszcze jedną, która zapewnia komfort: zawieszenie pneumatyczne, które w Klasie S może być wspierane przez system komputerowy Magic Body Control dla maksymalnego komfortu.
Postawiliśmy więc na elektronikę. Oczywiście w tak prestiżowym lub luksusowym samochodzie jest wielu asystentów bezpieczeństwa i komfortu. Wspomnę o nowym produkcie, ECO Asystencie. W obu wersjach z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym zapewnia to maksymalnie ekonomiczną jazdę - także z ostrzeżeniami, że wkrótce będziemy jechać odcinkiem drogi z ograniczeniem prędkości, dzięki czemu będziemy mogli zwolnić nieco wcześniej, a także wspomaga rekonwalescencję. hybrydowy) lub „pływanie” (wyłączanie silnika podczas jazdy). W tym celu system wykorzystuje wszystkie możliwe dostępne dane, z danych nawigacyjnych z kamery wykrywającej znaki drogowe, inne informacje pochodzące z czujników radarowych lub kamery stereoskopowej.
Nie wspominając o tym, że są oczywiście inni asystenci elektroniczni, ale większość z nich została wprowadzona przez nową generację Klasy S cztery lata temu na prezentacji, a później asystenci trafili również do mniejszych modeli Mercedesa.
Klasa S jest pierwszym modelem na świecie, w którym zastosowano wyłącznie technologię LED we wszystkich opcjach oświetlenia. Jest również wyjątkowy, ponieważ kamera stereo monitoruje drogę przed samochodem, a system Magic Body Control przygotowuje zawieszenie pneumatyczne z wyprzedzeniem na nierówności na drodze. Komfort w aucie zapewnia również ponad setka silników elektrycznych, które dbają o regulację. Tak więc każde z przednich siedzeń ma dziewięć silników, a tylne 12. Pięć silników elektrycznych znajduje się również w zewnętrznych lusterkach wstecznych. Pięć silników dba również o ciche zamykanie drzwi i bagażnika. System automatycznego parkowania wykorzystuje cztery kamery i 12 czujników ultradźwiękowych do monitorowania widoku wokół samochodu w promieniu 360 stopni i z odległości do trzech metrów.
Nie możemy sprzeciwiać się wszystkiemu, co dostajemy, chociaż przeciętny użytkownik samochodu często zastanawia się podczas jazdy, ciesząc się kierownicą, czy lepiej zadać pytanie: Czy nadal jeżdżę, czy już jestem prowadzony przez samochód? Tutaj również Klasa S znajduje się w dość strefie granicznej. Zwykły sedan (również niezbyt kompaktowy, ponieważ jego wymiary znacznie przekraczają pięć metrów) można wydłużyć (ze znakiem L), stanie się jeszcze bardziej sportowy i mocniejszy (oczywiście ze znakiem AMG), ale może też być tak, co jest prawie jasne, że musi korzystać z własnego kierowcy. To jeden z powodów, dla których luksusowe wersje z etykietą Maybacha zyskały w Chinach ogromny oddźwięk.
Pod hasłem „Best or Nothing” Mercedes w pewnym sensie tworzy bardzo cienki lód ambitnych roszczeń. Jednak Klasa S jest z pewnością bliska tym ambicjom, nie tylko dlatego, że udało im się przekonać do zakupu nawet 300.000 XNUMX Terran w ciągu ostatnich czterech lat. Zawodnicy nie mogą pochwalić się takimi liczbami.
tekst: Tomaž Porekar · fot. Mercedes-Benz
