Lotus Evora S Sports Racer: anglojęzyczna alternatywa dla nowego Porsche Cayman S – Sports Cars
PRZYSZŁOŚĆ LOTUS może być niepewna i niepokojąca, ale niesamowita różnica polega na tym, że jedna lub dwie ręce Vernice Błyszcząca czerń może załatwić sprawę.
Dawno, dawno temu Evora wyglądał bardzo nieciekawie. Częściowo wynikało to z jego niespójnej formy (ale konieczne jest uwzględnienie konfiguracji +2 i kilku godnych uwagi szczegółów), a częściowo z powodu dużej liczby przykładów (nawet jeśli określenie „wiele” jest niepoprawne, są ludzie, którzy nigdy tego nie robili). jeszcze taki widziałem) miał delikatny pastelowy kolor.
Oczywiście niekoniecznie jest to coś złego. Nawet Evora z silnikiem V6 3.5 Toyota 280 KM - to mała rakieta, więc jej dyskretny wygląd może być przydatnym sprzymierzeńcem, jeśli się spieszysz i nie chcesz, aby ci przeszkadzano, lub po prostu chcesz cieszyć się świetną dynamiką ramka co pomogło Evorze wygrać Ecoty 2006. Ale żeby być jednym sportowe coupe Wydajna i niezbyt tania, a jej krzykliwa i efektowna estetyka lampy ulicznej jest nieco rozczarowująca.
Biorąc pod uwagę te przesłanki, byłem zszokowany wrażeniami za kierownicą jednego z nich Zawodniczka sportowa Evora S wzdłuż głównej ulicy Whitstable w sobotni poranek. Może po prostu Justin Bieber nagi na środku ulicy przyciągnąłby więcej uwagi i zrobiłby więcej zdjęć telefonem komórkowym. To prawda, w EVO jesteśmy przyzwyczajeni do tego, co zwykle supersamochód, ale dla niegdyś powściągliwej Evory możliwość przyciągnięcia takiej uwagi była prawdziwym punktem zwrotnym.
W przypadku tego przykładu jest to prawdopodobnie spowodowane efektowną czerwono-czarną barwą i możliwością kamuflażu jako supersamochód. Sądząc po parametrach technicznych, Evora S o mocy 350 KM. i 400 Nm nie jest bardziej sportowy ani wyścigowy niż wersja standardowa, która osiąga już 277 km/h i przyspiesza od 0 do 100 w niecałe 5 sekund. Ale patrząc na to, byłoby to błędne. Poza malowaniem, tak naprawdę jedyną różnicą w stosunku do standardowej Evory jest to, że praktycznie wszystkie opcje wersji standardowej są wliczone w cenę. Rezultatem jest ostrzejsza, bardziej seksowna Evora, którą można pochłonąć oczami, i która ma dobrą „wartość dodaną” pod względem opcji. Ale nie wiem, czy to wystarczy, by dorównać nowemu, lśniącemu Porsche Cayman S, które swoją drogą jest tańsze.
Jeśli chodzi o główny kolor malowania, możesz wybrać jedną z czterech opcji: czerwony, biały, niebieski i ciemnoszary. Czarny połysk zarezerwowany jest dla dachu, przedniego splittera, progów (które zawijają się po bokach, co było konieczne), tylny dyfuzor и felgi aluminiowe (od 19 z przodu i od 20 z tyłu, owinięte Pirelli PZero Corsa).
jestem w środku Recaro in skóra z widocznymi czerwonymi przeszyciami robią wrażenie, podobnie jak dwa tylne siedzenia (choć może nie zasługują na tę nazwę ze względu na swoje rozmiary), natomiast deska rozdzielcza jest pokryty tkaniną z efektem zamszu, przypominającą nieco Ferrari F40. To prawdziwa próba ulepszenia tego, co zawsze było piętą achillesową Evory: wnętrze źle pielęgnowane. Tam jakość z pewnością urósł przez te wszystkie lata, ale przed nim jeszcze długa droga. Tam ключ np. rozrusznik nadal wygląda jak stary Ford Transit i przyrządy pomiarowe to nie jest najlepsze. System informacyjno-rozrywkowy i nawigator niezbyt intuicyjne (które są częścią tzw Zaktualizuj technologię) i straszna dźwignia prędkość Chromowany plastik nie pomaga. Są niestosowne w porównaniu z eleganckimi aluminiowymi przyciskami, również aluminiową gałką zmiany biegów i solidnym, pozbawionym wibracji odczuciem, jakie zapewnia nowe wnętrze.
Powiedziałem to wcześniej Biegacz sportowy nie sport: Cóż, po bliższym przyjrzeniu się, niezupełnie tak. W Pakiet sportowy, zwykle jako opcja, jest to standard i obejmuje sportowy wydechnastępnie perforowane koła и Przycisk sportowy co wyostrza reakcję przepustnicy i utrzymuje zawór wydechowy otwarty, dzięki czemu dźwięk jest głębszy i ostrzejszy, z dudnieniem i trzaskiem. Wreszcie jest pakiet Tech, który oprócz nawigatora zawiera ulepszony system audio, Tylna kamera oraz pokrętło do monitorowania ciśnienia w oponach.
Wejście do środka nie jest łatwe: jeśli siedzenie nie jest całkowicie schowane, musisz dobrze wycelować, aby wsunąć stopy w wąską szczelinę między drzwiami a siedzeniem kierowcy. W ramionach Recaro wszystko staje się bardzo intymne i wygodne, z dobrym. widoczność widoczność do przodu i do tyłu wystarczy, aby zobaczyć, czy ktoś próbuje Cię wyprzedzić. Nawet jeśli jest to mało prawdopodobne...
Fotograf Dean Smith i ja poznaliśmy się w Beachy Head, niedaleko Eastbourne. A dokładniej, spotykamy się w hotelu Birling Gap, który stanowi koniec jednej z najlepszych ulic w okolicy. To wąska i magiczna wstęga asfaltu, miejscami pełna wybojów, która zakręca się, tworząc zieloną równinę, a następnie przechodzi w prawie dwukilometrowy prosty pas kończący się przed hotelem. Nawet jeśli jest to krótki okres, jest bardzo wymagający zawieszenia i wymaga ekstremalnej kontroli na tak zmiennych powierzchniach, na przeciwległych zboczach i na małych kraterach, które mogą potencjalnie wygiąć krawędzie.
Ale dla Lotus z pewnością nie jest to problem. W sterowniczy jest dość lekki i ostry i sprawia, że wejście w zakręt nie jest zbyt ostre, ale z drugiej strony jest bardzo precyzyjne, a jego reakcja jest na tyle spokojna i zdecydowana, że zawsze daje czas i pewność, aby jednocześnie naciskać jeszcze mocniej czas unikając licznych dziur. Nie wyobrażam sobie innego samochodu zdolnego utrzymać tak wysokie tempo na każdym typie drogi, z magiczną kombinacją kontroli i stałej przyczepności na każdym typie nawierzchni i równie neutralnym zachowaniem.
Toyota V6 ma niezłe przyspieszenie nawet w średnim zakresie: naprawdę łatwo jest jechać szybko, co podkreśla doskonała jakość jazdy i wyrafinowanie Evory. Dźwięk V6 z tyłu jest również przyjemny, ale nie ostry, a moc i wyczucie hamulców są na najwyższym poziomie. Ścieżka Evora Wygląda na kompaktowy w prowadzeniu, mocno trzyma się asfaltu i uwalnia się z wdziękiem i progresywnością, to cud. Na prostej jest bardzo szybki, a na najbardziej krętych i najtrudniejszych drogach jest nie do pobicia.
A wszystko to pomimo 1.436 kg, waga co Colin Chapman uznałby za dość niezręczne. Prawdopodobnie nie spodobałaby im się zbyt wolna zmiana biegów, gdy próbujesz się spieszyć, nawet jeśli są dokładniejsze niż wcześniej. Pomijając te drobne wady, Evora wygląda na dzieło genialnego umysłu. Nowe Porsche Cayman S będzie równie szybkie, a na pewno bardziej kompletne i praktyczne. I jest też taniej. Ale dla tych, którzy chcą być zauważeni za kierownicą wyczynowego angielskiego samochodu o niezrównanym prowadzeniu i jakości jazdy, Evora SR wyjątkowy i niepowtarzalny.
