Lotus, długa tradycja F1 - Formuła 1
Zawartość
Lotus nie wygrywa mundialu F1 ma już 35 lat, a mimo to można go uznać za jeden z zespołów, który wszedł do historii tego sportu: nie tylko ze względu na sukcesy (13 tytułów mistrza świata – sześciu pilotów i siedmiu konstruktorów – między latami sześćdziesiątymi a siedemdziesiątymi), ale także imponujący ilość mistrzów dla tej drużyny.
Odkryjmy razem historię brytyjskiego zespołu, który od zawsze był kuźnią talentów (w tym zespole debiutowało siedmiu mistrzów świata) i charakteryzował się wieloma wzlotami i upadkami.
Lotus: historia w F1
La Lotus debiutuje w Formule 1 podczas Grand Prix Monte Carlo 1958 z dwoma brytyjskimi kierowcami: Klif Ellisona (6. miejsce) e Graham Hill (awaria spowodowana awarią silnika). Najlepszy wynik sezonu przypadł w Belgii, kiedy Allison dotknęła podium i zajęła czwarte miejsce. W następnym roku przyszła kolej na innego poddanego Jego Królewskiej Mości, Innes Irlandia (czwarte miejsce w Holandii), niewiele tracąc miejsce w pierwszej trójce.
Pierwsze zwycięstwa
Lata sześćdziesiąte zaczęły się wspaniale: w 1960 roku „brytyjska” drużyna zajęła drugie miejsce w Mistrzostwach Świata Konstruktorów dzięki Brytyjczykowi Stirlingowi Mossowi, który odniósł pierwsze zwycięstwo zespołu w Monte Carlo i powtórzył je w USA. W 1961 roku Moss odnosi dwa kolejne sukcesy (Monte Carlo i Niemcy), podczas gdy Irlandia dominuje w Stanach Zjednoczonych, aw następnym roku trzy zwycięstwa (Belgia, Wielka Brytania i USA) Brytyjczyków. Jim Clark nie wystarczą, aby zdobyć tytuł mistrza świata.
To był Jim Clark
1963 - złoty rok dla zespołu Colin Chapman – Założyciel, który zdobył mistrzostwo świata konstruktorów dzięki Clarkowi, został mistrzem świata kierowców z siedmioma zwycięstwami (Belgia, Holandia, Francja, Wielka Brytania, Włochy, Meksyk i RPA). Gorzej było w kolejnym roku, kiedy to „brytyjski” kolarz odniósł „tylko” trzy zwycięstwa (Holandia, Belgia i Wielka Brytania).
La Lotus do dominacji powrócił w 1965 roku, ponownie powtarzając tytuł mistrza świata: po raz kolejny wyłącznie za sprawą Clarka, który sześciokrotnie przekroczył linię mety wyprzedzając wszystkich (Republika Południowej Afryki, Belgia, Francja, Wielka Brytania, Holandia i Niemcy). Zmiana przepisów w 1966 r. (silniki z 1.500 do 3.000 cm1967) uważa brytyjską drużynę za nieprzygotowaną, która odniosła tylko jeden sukces w USA. Drużyna usprawiedliwia się w XNUMX roku czterema sukcesami - ponownie Clarka (Holandia, Wielka Brytania, USA i Meksyk) - ale wyniki to za mało na mistrza.
W 1968 roku Clarke wygrał pierwszy wyścig sezonu – w Afryce Południowej – ale zmarł trzy miesiące później w wyścigu F2.
Hill i Rindt
La Lotus ma zwycięski samochód i pomimo śmierci swojego najbardziej szanowanego kierowcy zabiera do domu oba tegoroczne mistrzostwa świata dzięki trzem brytyjskim zwycięstwom. Graham Hill (Hiszpania, Monte Carlo i Meksyk), które pozwalają mu zdobyć sympatię wśród kierowców, a także na wyzysk Szwajcarów. Józefa Sifferta - pierwszy nie-Brytyjczyk, który przeciął Lotusa na najwyższym stopniu podium - w Wielkiej Brytanii. Pojedynczy 49B, pomalowane na czerwono i złote kolory papierosów Złoty Liść i już nie w klasycznej angielskiej zieleni, wszedł do historii sportów motorowych jako pierwszy samochód sponsorowany przez Circus.
1969 to rok przejściowy, kiedy Hill wygrywa w Monte Carlo iw Austrii. Jochen Rindt panuje w USA. Ten ostatni dominuje w sezonie 1970 pięcioma zwycięstwami (Monte Carlo, Holandia, Francja, Wielka Brytania i Niemcy), traci życie w Grand Prix Włoch, ale wciąż udaje mu się zdobyć mistrzostwo świata (jedyne w historii przyznane pośmiertnie ). Lotus zdobył tytuł konstruktorów, po części dzięki sukcesowi zespołu brazylijskiego. Emerson Fittipaldi w USA.
Puchar Świata Fittipaldiego
W 1971 roku Chapman zbytnio skupił się na opracowaniu jednomiejscowego samochodu z napędem na wszystkie koła, co wpłynęło na wyniki: po raz pierwszy od 1960 roku nie było zwycięstwa (drugie miejsce Fittipaldi w Austrii było najlepsze) Lotus.
Sytuacja zdecydowanie poprawia się w 1972 roku, kiedy Fittipaldi zostaje mistrzem świata (dzięki pięciu zwycięstwom: Hiszpanii, Belgii, Wielkiej Brytanii, Austrii i Włochom) i pozwala swojej drużynie zabrać do domu mistrzostwo świata konstruktorów. W kolejnym roku tytuł zapewniony zespołom powtórzył dzięki trzem sukcesom Fittipaldiego (Argentyna, Brazylia i Hiszpania) oraz czterem zwycięstwom Szweda. Ronnie Peterson (Francja, Austria, Włochy i USA).
Upadnij i wznieś się
Jedyna satysfakcja dla Lotus w 1974 pochodzą z Peterson (zwycięzca w Monte Carlo, Francji i Włoszech), aw 1975 jedyne podium - wina przestarzałego samochodu - należy do Belga. Jackie X (drugi w Hiszpanii).
Wspinaczka rozpoczęła się w 1976 roku od sukcesu Amerykanina Mario Andretti w ostatniej rundzie sezonu, o której GP Japonii mówił w filmie „Rush”, aw 1977 angielska ekipa z Andrettim dotknęła tytułu konstruktorów (pierwsze na zachodzie USA, w Hiszpanii, we Francji i we Włoszech) i ze Szwedem Gunnar Nielsson (przede wszystkim w Belgii).
Ostatnie mistrzostwa świata
Ostatni mundial Lotus sięga 1978 roku: radosnego i jednocześnie tragicznego roku dla zespołu Colina Chapmana. Andretti zostaje mistrzem świata z sześcioma zwycięstwami (Argentyna, Belgia, Hiszpania, Francja, Niemcy i Holandia), podczas gdy jego kolega z drużyny Peterson (dwa zwycięstwa w RPA i Austrii), który wrócił do Lotusa po opuszczeniu zespołu w chwili kryzysu, przegrywa jego życie. w wypadku podczas Grand Prix Włoch. Miesiąc później Nilsson również znika z powodu guza.
Powietrze kryzysu
Po dwukrotnym zdobyciu tytułu mistrza świata przez „brytyjską” drużynę, nadchodzi okres kryzysu, który przez kolejne trzy lata ani razu nie wspiął się na najwyższy stopień podium: Argentyńczyk ma najlepsze wyniki. Carlosa Reitemanna (2. miejsce w Argentynie i Hiszpanii w 1979 r.), od naszego Elio de Angelis (2. miejsce w Brazylii w 1980 r.) i Brytyjczyków Nigel Mansell (3. miejsce w Belgii w 1981 r.).
Żegnaj, Chapman
La Lotus powrót do zwycięstwa w 1982 roku - w Austrii - dzięki de Angelisowi. W tym samym roku Colin Chapman zmarł na atak serca. Następne dwa lata były słabe (Mansell zajął trzecie miejsce w Grand Prix Europy 1983 we Francji i Holandii w 1984, a de Angelis trzeci w Brazylii, San Marino i Dallas w 1984).
Ostatnie chwile szczęścia
Podpis brazylijskiego kierowcy Ayrton Senna w 1985 roku pozwala to brytyjskiej drużynie powrócić do zwycięstwa. Południowoamerykanin dominuje w Portugalii (jego pierwszy sukces w karierze) i Belgii, podczas gdy kolega z drużyny de Angelis wspina się na najwyższy stopień podium w San Marino.
Od przyszłego roku same sukcesy dla Lotus pochodzą z Ayrton: dwóch w 1986 (Hiszpania i Detroit) i dwóch w 1987 (Monte Carlo i Detroit).
mroczne czasy
Senna porzucił Lotusa w 1988 roku, kiedy Brazylijczyk Nelson Piquet udaje się zająć trzy trzecie miejsca (Brazylia, San Marino i Australia). Od tego momentu nic: w 1989 roku brytyjska ekipa kilkakrotnie stawała blisko podium (trzy czwarte miejsca w Kanadzie, Wielkiej Brytanii i Japonii oraz jedno z Japończykami). Satoru Nakajima w Australii), aw 1990 roku najlepszy wynik – piąte miejsce Brytyjczyków. Derek Warwick na Węgrzech.
W 1991 Lotus opiera się głównie na języku fińskim Mika Heckkinen (piąty w San Marino), który dwa razy w następnym roku był czwarty we Francji i na Węgrzech. brytyjski Johnny Herbert (czwarte miejsce w Brazylii, podczas Grand Prix Europy i Wielkiej Brytanii 1993 oraz siódme miejsce w Brazylii podczas Grand Prix Pacyfiku i we Francji w 1994 roku, pierwszy rok bez punktów dla drużyny angielskiej) otrzymuje najlepsze miejsca zespołu przed pożegnaniem z Cyrkiem.
Ile retorycznie
La Lotus powraca do F1 w 2010 roku, ale zespół ma bardzo niewiele elementów wspólnych z tym, który opuścił Cyrk w 1994 roku. Po pierwsze, nie jest już brytyjska, ale malezyjska, bo zrodziła się z konsorcjum utworzonego przez przedsiębiorców z kraju azjatyckiego i rząd Kuala Lumpur, który otrzymuje od producenta samochodów Proton (rodowity Malezyjczyk i właściciel „brytyjskiej” marki) prawo do używania historycznej nazwy do pracy w Cyrku.
Drużyna grała przez dwa sezony nie zdobywając ani jednego punktu: pierwszy rocznik Fina. Heikki Kovalainen plasuje się na 12. miejscu w Japonii, aw przyszłym roku trzynaste miejsca: dwa z naszym Jarno Trulli (Australia i Monte Carlo) i kolejny z Kovalainenem (Włochy).
Skok jakościowy
W 2012 roku, po długiej batalii prawnej, nazwa została zmieniona Lotus jest używany w byłych jednomiejscowych Renault (zespół sponsorowany już przez brytyjskiego producenta rok wcześniej). Zespół oficjalnie powracający do języka angielskiego wygrywa Grand Prix (to w Abu Zabi z Finnem Kimi Raikkonen) po dwudziestu pięciu latach postu iw 2013 roku przynosi do domu nowy sukces, ponownie z Räikkönen w Australii.
