Lexus RX 400h wykonawczy

Hybrydowy. Przyszłość, której jeszcze trochę się boimy. Jeśli zaoferuję ci (niesławne) kluczyki do Lexusa RX 400h, prawdopodobnie najpierw zbledniesz, a potem zapytasz z podziwem: „Jak to działa? Czy w ogóle będę w stanie nim jeździć? A jeśli odmówi posłuszeństwa? „Nie powinieneś się rumienić z powodu tych pytań, jak również zadawaliśmy sobie pytanie w sklepie Auto. Ponieważ nie ma głupich pytań, tylko odpowiedzi mogą być bez znaczenia, przejdźmy do krótkiego wyjaśnienia.

Toyota jest jednym z wiodących producentów samochodów, mającym w swojej stałej ofercie sporo pojazdów hybrydowych. Pomyśl tylko o wielokrotnie nagradzanym, choć nie najładniejszym Priusie. A jeśli spojrzymy na Lexusa jak na Nadtoyoto, prestiżową markę, która oferuje przede wszystkim doskonałą jakość wykonania, luksus i prestiż, to nie może zabraknąć wersji RX 400h. Oczywiście najpierw trzeba wiedzieć, że RX 400h to już prawdziwy staruszek: został zaprezentowany jako prototyp w Genewie w 2004 roku iw tym samym roku w Paryżu jako wersja produkcyjna. Po co więc przeprowadzać duże testy na maszynie, która ma trzy lata? Ponieważ RX jest bardzo dobrze odbierany przez kupujących, ponieważ Lexus niedawno pojawił się w Słowenii i ponieważ (wciąż) ma tak dużo nowych technologii, że zawsze nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby opisać wszystkie innowacje.

Funkcjonowanie Lexusa RX 400h można opisać w kilku zdaniach. Oprócz 3-litrowego (3 kW) silnika benzynowego V6 ma dwa silniki elektryczne. Mocniejszy (155 kW) wspomaga silnik benzynowy w napędzaniu przedniego zestawu kołowego, podczas gdy słabszy (123 kW) napędza tylną parę. To głównie napęd na cztery koła, choć radzimy nie spieszyć się na zbyt wymagające trasy. Skrzynia biegów jest nieskończenie automatyczna: naciskasz D i samochód jedzie do przodu, przełączasz na R i samochód jedzie do tyłu. I jeszcze jeden niuans: przy starcie absolutnie nic się nie wydarzy.

Na początku zapanuje nieprzyjemna cisza (jeśli nie weźmiesz pod uwagę przekleństw niewykształconych, którzy mówią, dlaczego to nie działa), ale po kilku dniach użytkowania stanie się bardzo przyjemne. Słowo „Gotowy” na lewej skali, co oznacza obrotomierz w innych pojazdach i pobór mocy w Lexusie RX 400h, oznacza, że ​​pojazd jest gotowy do jazdy. Zwykle silniki elektryczne działają tylko przy niskich prędkościach i umiarkowanym gazie (jazda po mieście), a powyżej 50 km/h na ratunek zawsze przychodzi klasyczny benzynowy silnik spalinowy. A więc bardzo krótko: jeśli rozumiesz początkową ciszę i że nie musisz robić nic poza naciskaniem pedału gazu podczas jazdy, życzę Ci szczęśliwej jazdy. To proste, prawda?

Łatwość obsługi i świetne osiągi sprawiają, że zastanawiasz się, dlaczego ta technologia nie jest już używana na drogach, skoro działa tak dobrze? Odpowiedź jest oczywiście prosta. Ze względu na niewystarczającą pojemność akumulatorów, kosztowną technologię (niestety nie wiemy jak z obsługą, ale chętnie przetestujemy samochód dokładniej na 100 supertestowych kilometrach) oraz rozpowszechnioną teorię, że takie hybrydy to tylko krok w kierunku ostateczny cel - paliwo. samochody komórkowe. Pod tylnym siedzeniem Lexusa RX 400h znajduje się 69-kilogramowy, chłodzony powietrzem, wysokonapięciowy akumulator NiMh, który zasila zarówno przedni (obracający się z prędkością do 12.400 10.752 obr./min), jak i tylny silnik elektryczny (XNUMX XNUMX obr./min).

Gdybyśmy nie zmierzyli pojemności bagażnika porównywalnych konkurentów (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus z łatwością wprowadziłby nas w błąd, że jego bazowy bagażnik 490L jest jednym z największych. Jednak po złożeniu tylnej kanapy (tylne siedzenia składają się niezależnie, środkowe oparcie również jest ruchome) może pomieścić do 2.130 litrów, czyli więcej niż w znacznie większym Audi Q7. Już cichy i elegancki silnik benzynowy V6 (24 zawory, cztery wałki rozrządu z systemem VVT-i) jest wyposażony w dwa kolejne silniki elektryczne.

Pomiędzy przednim chłodzonym wodą bezszczotkowym silnikiem synchronicznym a silnikiem benzynowym znajduje się generator i dwie planetarne skrzynie biegów. Generator ma za zadanie generować energię elektryczną do ładowania akumulatora, ale służy również do uruchamiania silnika benzynowego oraz do napędzania jednej ze wspomnianych skrzyń biegów, która w tej kombinacji działa jak wolnoobrotowa automatyczna skrzynia biegów. Inna przekładnia planetarna dba jedynie o obniżenie wysokich obrotów silnika napędowego.

Oba silniki elektryczne mogą pracować również w przeciwnym kierunku. W ten sposób energia jest regenerowana podczas hamowania, czyli (ponownie) zamieniana na energię elektryczną i magazynowana, co oczywiście zmniejsza zużycie energii. Wspomaganie kierownicy i sprężarka klimatyzacji są elektryczne – pierwsza oszczędza paliwo, a druga utrzymuje działanie klimatyzacji nawet wtedy, gdy samochód jest napędzany silnikami elektrycznymi. Nic więc dziwnego, że średnie zużycie podczas testu wyniosło 13 litrów. Mówisz, że wciąż jest dużo? Pomyśl o tym, że RX 400h ma zasadniczo 3-litrowy silnik benzynowy i ładuje prawie dwie tony. Porównywalny Mercedes-Benz ML 3 zużywa 350 litrów na 16 kilometrów. Przy bardziej umiarkowanej prawej stopie zużycie wyniosłoby prawdopodobnie około 4 litrów, nie zapominając nawet o niewielkim zanieczyszczeniu, jakim może pochwalić się hybrydowy Lexus.

Chociaż byliśmy pod wrażeniem technologii, byliśmy trochę rozczarowani jakością jazdy. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest zbyt pośrednie, a podwozie zbyt miękkie, aby cieszyć się zakrętami. RX 400h spodoba się tylko tym, którzy jeżdżą cicho, najlepiej tylko na silniku elektrycznym, i słuchają wysokiej jakości muzyki, jaką oferuje znakomicie wyciszone wnętrze Lexusa. W przeciwnym razie bardziej miękka oprawka podrażni Twój brzuch i drugą połówkę oraz zmęczy i tak już spocone dłonie.

Niektórzy ludzie lubią drewniane akcesoria do kierownicy, ale wcale ich nie lubią, jeśli musisz walczyć o utrzymanie samochodu na drodze. Nieprzyjemną cechą Lexusa RX 400h jest to, że gdy przepustnica jest całkowicie otwarta z zamkniętego zakrętu, zachowuje się jak samochód z napędem na przednie koła (którym w rzeczywistości jest, ponieważ ma znacznie większą moc na przednim zestawie niż na tylnym). Ze względu na mocny silnik (hmm przepraszam silniki) trochę "wyciąga" z ręki kierownicę, a wewnętrzne koło chce się wydostać z zakrętu, a nie zewnętrzne, zanim zainterweniuje elektronika stabilizacji. Tym samym testowy Lexus nie otrzymał żadnych zachęcających ocen za dynamikę jazdy, ponieważ daje poczucie, że jedzie się starym gigantem po amerykańskich drogach. Cholera, to wszystko!

Oczywiście podobała nam się nie tylko cisza i pierwszorzędne wykonanie muzyczne, ale także sprzęt. W aucie testowym nie zabrakło skóry, drewna i elektryczności (regulowane i opcjonalnie podgrzewane fotele, kierownica we wszystkich kierunkach, szyberdach, otwieranie i zamykanie klapy bagażnika za pomocą przycisku), a także urządzeń elektronicznych (kamera ułatwiająca cofanie, nawigacja) oraz możliwość dokładnej regulacji warunków wewnętrznych (dwustopniowa klimatyzacja automatyczna). Nie zapomnij o reflektorach ksenonowych, które automatycznie świecą podczas skręcania (15 stopni w lewo i pięć stopni w prawo). Konkretnie RX 400h nie oferuje nic nowego, ale spokojny kierowca będzie się w nim dobrze czuł. W szczególności można powiedzieć.

Wśród wielu podobnych samochodów (czytaj ML, XC90, Q7 itp.) Lexus RX 400h jest naprawdę wyjątkowym samochodem. Choć kiedykolwiek myślałeś, że po ciemku mercedes-benz, audi, a nawet volvo za kierownicą to łajdak, jak mówią miejscowi bandyta, nigdy nie przypisujesz tego kierowcy lexusa. I szczerze mówiąc, hybrydy również nie są tak interesujące dla ojców samochodów, ponieważ elektryczność nie ma przyszłości na południu i wschodzie. Tak więc beztroski sen można bezpiecznie przypisać jednemu z plusów.

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h wykonawczy

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	64.500 €
Koszt modelu testowego:	70.650 €
Moc:	200 kW (272 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,9 z
Maksymalna prędkość:	204 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	13,3l/100km
Gwarancja:	Ogólna gwarancja 3 lata lub 100.000 5 100.000 km, gwarancja 3 3 lat lub 12 XNUMX km na komponenty hybrydowe, XNUMX lat gwarancji mobilnej, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Wymiana oleju co	15.000 km
Przegląd systematyczny	15.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	974 €
Paliwo:	14.084 €
Opony (1)	2.510 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	29.350 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	4.616 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	62.009 0,62 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 92,0 × 83,0 mm - pojemność skokowa 3.313 cm3 - stopień sprężania 10,8:1 - moc maksymalna 155 kW (211 KM) przy 5.600 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,5 m/s - moc właściwa 46,8 kW/l (63,7 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 288 Nm przy 4.400 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu)) - 4 zawory na cylinder - wtrysk wielopunktowy - silnik elektryczny na przedniej osi: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 123 kW (167 KM) przy 4.500 obr/min - maksymalny moment obrotowy 333 Nm przy 0-1.500 obr/min - silnik elektryczny na tylnej osi: stały silnik synchroniczny z magnesami - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 50 kW (68 KM - pojemność 4.610 Ah.
Transfer energii:	silniki napędzają wszystkie cztery koła - elektronicznie sterowana bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (E-CVT) z przekładnią planetarną - koła 7J × 18 - opony 235/55 R 18 H, zasięg 2,16 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 7,6 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	SUV - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednia rama pomocnicza, indywidualne zawieszenie, kolumny resorowe, trójkątne belki poprzeczne, stabilizator - tylna rama pomocnicza, indywidualne zawieszenia, oś wielowahaczowa, resory piórowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe ( wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, postojowy hamulec mechaniczny na tylnych kołach (pedał skrajnie lewy) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 2.075 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.505 kg - dopuszczalna masa przyczepy 2.000 kg, bez hamulca 700 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.845 mm - rozstaw kół przednich 1.580 mm - rozstaw kół tylnych 1.570 mm - prześwit 5,7 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.520 mm, tył 1.510 - długość przedniego siedzenia 490 mm, tylne siedzenie 500 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 × plecak (20 L); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T=3°C/p=1.040 mbar/rel. Właściciel: 63% / Opony: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​​​R 18 H / Odczyt licznika: 7.917 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,9s
402m od miasta:	15,9 lat ( 147 km/h)
1000m od miasta:	28,6 lat ( 185 km/h)
Maksymalna prędkość:	204km/h (D)
Minimalne zużycie:	9,1l/100km
Maksymalne zużycie:	17,6l/100km
zużycie testowe:	13,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	75,3m
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,5m
Stół AM:	42m
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (352/420)

• Spodziewaliśmy się mniejszego zużycia paliwa, ale do umiarkowanej jazdy pozostało jeszcze dziesięć litrów. Lexus RX 400h może pochwalić się znakomitą mocą, więc nie należy lekceważyć hybrydy na pasie mijania. Lepiej odejdź od niego.

• Zewnętrzne (14/15)

  Rozpoznawalne i dobrze zrobione. Może nie najpiękniejszy, ale to kwestia gustu.

• Wnętrze (119/140)

  Przestronny, z dużą ilością wyposażenia i znakomitym poziomem komfortu, ale też z pewnymi wadami (podgrzewane przyciski siedziska ().

• Silnik, skrzynia biegów (39
  
  
  / 40)

  Jeśli chodzi o silniki, czy to benzyna, czy dwa silniki elektryczne, tylko najlepsze.

• Osiągi podczas jazdy (70
  
  
  / 95)

  Jego lata są najbardziej znane ze swojej pozycji na drodze. Przeznaczony był głównie na rynek amerykański.

• Wydajność (31/35)

  Akcelerator rejestratora, bardzo przeciętny przy maksymalnej prędkości.

• Bezpieczeństwo (39/45)

  Bezpieczeństwo czynne i bierne to kolejna nazwa Lexusa.

• Gospodarka

  Zużycie paliwa dwutonowego samochodu jest niskie, a cena wysoka.

Chwalimy i wyrzucamy

połączenie silnika klasycznego z silnikiem elektrycznym

łatwość użycia

zużycie paliwa

cicha praca

jakość wykonania

Tylna kamera

obraz

samochód jest w większości stary

cena

podwozie jest zbyt miękkie

zbyt pośrednie wspomaganie kierownicy

mniejszy główny bagażnik

nie ma świateł do jazdy dziennej