Recenzja Land Rovera Defendera 90 2022

Zastąpienie ukochanego, klasycznego, zatykającego błotem projektu, który już dawno wyszedł z użycia, to jedno, ale kontynuowanie go innowacyjnym, wyrafinowanym, przestronnym i lekkim SUV-em o przyciągającym wzrok designie. niezłe osiągnięcie. Jeśli podejdziesz mądrze, 90 może być wszystkim dla wszystkich, nie tylko dla tych, którzy mieszkają poza miastem.

Według szanowanego Danny'ego Minogue'a TO JEST TO! To tutaj nowy Defender Land Rover naprawdę uderza w muzykę. To długo oczekiwany, długo oczekiwany trzydrzwiowy kombi z krótkim rozstawem osi '90'.

Wprowadzony prawie rok po premierze 110-drzwiowego 5-kombi, model 90 stał się prawdziwą ikoną stylu w gamie New Defender. Bardziej niż inne Land Rovery, takie jak Range Rover, Discovery i Evoque, 90 ma bezpośredni rodowód z rozstawu osi 1948 cali 80-drzwiowego oryginału 2.

Ale czy to kwestia stylu nad treścią i sentymentalizmu nad zdrowym rozsądkiem? Odpowiedź może cię naprawdę zaskoczyć.

Land Rover Defender 2022: standardowy 90 P300 (221 kW)
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	10.1l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$80,540

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Usuńmy najpierw najtrudniejszą część ścieżki. Ceny Defender 90 nie są dla osób o słabym sercu. Najbardziej podstawowy model zaczyna się od 74,516 XNUMX USD bez kosztów podróży i nie jest zbyt drogi ze standardowym wyposażeniem, chociaż wszystko, czego potrzebujesz, jest wliczone w cenę. Nawet kierownica jest plastikowa.

Nawiązując do historycznego rozmiaru modelu z krótkim rozstawem osi (w calach), 90 dzieli się na osiem modeli i pięć silników oraz sześć poziomów wyposażenia.

Oto podział cen, z wyłączeniem kosztów podróży – i słuchaj, ponieważ może to być mylące, ponieważ Defender to najbardziej konfigurowalny LR, jaki kiedykolwiek powstał! Zapinajcie pasy, ludzie!

Tylko bazowa benzyna P300 i jej nieco droższy odpowiednik z silnikiem Diesla D200, wycenione odpowiednio na 74,516 81,166 i 90 XNUMX USD, są standardem, oficjalnie znanym po prostu jako „Defender XNUMX”.

Należą do nich bezkluczykowy dostęp, kabina przechodnia (dzięki szczelinie między przednimi siedzeniami), aktywny tempomat, dwustrefowa klimatyzacja, Apple CarPlay i Android Auto, radio cyfrowe, 10-calowy ekran dotykowy z wyświetlaczem LR. zaawansowany system multimedialny Pivo Pro z bezprzewodowymi aktualizacjami, kamerą surround view, podgrzewanymi, składanymi lusterkami zewnętrznymi, półelektrycznymi przednimi fotelami, reflektorami LED, tylnymi czujnikami parkowania, 18-calowymi kołami i wszystkimi najważniejszymi funkcjami bezpieczeństwa, o których opowiem szczegółowo w rozdziale Bezpieczeństwo .

Ceny Defender 90 nie są dla osób o słabym sercu.

Jak na luksusowy SUV za 80 tys. USD jest to dość proste, ale z drugiej strony ma odpowiednie możliwości napędu na wszystkie koła. Więcej o tym później.

Następna w kolejce jest „S” i jest dostępna tylko w P300 od 83,346 250 $ i D90,326 40 od 20 $. Oznaczone kolorami wykończenie zewnętrzne w kształcie litery S, skórzana tapicerka (w tym obręcz kierownicy - wreszcie!), cyfrowy zestaw wskaźników, przednia konsola środkowa, dzielone tylne siedzenia dzielone w proporcji 40:19:XNUMX z podłokietnikiem i XNUMX-calowe felgi aluminiowe! O luksus!

SE przełamuje granicę 100 326 USD o około 400 USD i jest dostępny tylko z P3.0, co oznacza 10-litrowy turbodoładowany sześciocylindrowy silnik benzynowy, reflektory matrycowe LED, fantazyjne oświetlenie otoczenia, lepszą skórę, całkowicie elektryczny przód. fotele z pamięcią ustawień po stronie kierowcy, 400-watowy system audio z 20 głośnikami i XNUMX-calowe felgi aluminiowe.  

Tymczasem luksusowa edycja P400 XS, zaczynająca się od 110,516 1274 USD, zasługuje na swoją rzekomą nazwę dzięki detalom w kolorze nadwozia, panoramicznym szyberdachem, szkłem zapewniającym prywatność, jeszcze trudniejszymi reflektorami Matrix, małą lodówką, kamerą cofania ClearSight (zwykle opcja za 1309 USD w innym miejscu), chłodzenie i ogrzewanie przednich siedzeń, bezprzewodowe ładowanie smartfonów i elektroniczne zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami, które całkowicie tłumią drogę, zapewniając bujną jazdę. W cenie XNUMX USD jest to niezbędna opcja dla niższych klas.

Dla bardziej skoncentrowanych przygód terenowych, jest 400 141,356 $ P4 X, który ma kilka innych elementów związanych z 4 × 700, a także gadżety, takie jak wyświetlacz instrumentów montowany na przedniej szybie i XNUMX-watowy dźwięk przestrzenny.

Dosłownie i metaforycznie Defender 90 wyróżnia się (na zdjęciu D200).

Wreszcie - na razie - 210,716 $ P525 8 V90 wygląda jak pełny mini Range Rover zawarty w pakiecie Defender 240. Skóra, 8-calowe koła, a nawet nadający się do noszenia zegarek „Activity Key”, który pozwala surferom, pływakom i innym, którzy regularnie stawić czoła ekstremalnym warunkom, aby dosłownie nosić swój klucz z urządzeniem na nadgarstku podobnym do zegarka. Zwykle jest to dodatkowe 22 $.

Należy pamiętać, że dostępne są cztery zestawy akcesoriów, które łączą opcje tematyczne: Explorer, Adventure, Country i Urban. Z ponad 170 indywidualnymi akcesoriami, faworytem jest składany dach z tkaniny o wartości poniżej 5 USD, który dodaje Defenderowi szyku oldschoolowego Citroena 2CV.

Lakier metaliczny dodaje 2060 do 3100 USD do dolnej linii, a wybór czarnego lub białego kontrastowego dachu dodaje kolejne 2171 USD. Auć!

Czy Defender 90 reprezentuje dobrą cenę? Pod względem możliwości terenowych jest na równi z dużymi odznakami samochodów z napędem na cztery koła, takich jak Toyota LandCruiser i Nissan Patrol, ale oba są nadwoziem na ramie, a nie monokokiem, jak Brytyjczyk, więc nie są tak sprawne w dynamice (lub dla wyjaśnienie) na drodze. Ponadto są one pakowane jak kombi Defender 4, a żaden konkurent nie może dorównać trzydrzwiowemu Land Roverowi. Mówisz Jeep Wrangler? Jest znacznie bardziej utylitarny. I nie monocoque. 

Dosłownie i metaforycznie Defender 90 wyróżnia się.

10-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto jest standardem w całej gamie (na zdjęciu D200).

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 10/10

Tak jest w przypadku, gdy inżynierowie pomagają w kształtowaniu projektu, ponieważ stare prawo zostało wyeliminowane z istnienia.

Rozwarty, ale stosunkowo aerodynamiczny (z Cd 0.38), L663 Discovery 90 to czysta postmodernistyczna interpretacja legendarnej stylistyki, która działa, ponieważ zachowuje tylko motywy, a nie szczegóły oryginału. Pod tym względem istnieją również paralele z pierwszym odkryciem z 1990 roku. 

Konstrukcja jest doskonale wyważona i proporcjonalna. Czysty, fabryczny i niepodobny do niczego na drodze, w rzeczywistości wygląda jeszcze lepiej. Długość 4.3 m jest dość kompaktowa (choć z obowiązkowym zapasem sięgającym prawie 4.6 m), ładnie skompensowana przez szeroki obwód 2.0 m (z lustrami w środku; 2.1 m bez nich) i wysokość 2.0 m, co zapewnia przyjemne proporcje . . Ciekawostka: rozstaw osi 2587 mm (w porównaniu do modelu 3022 110 mm) oznacza, że ​​w wymiarach imperialnych Defender 90 powinien nazywać się „101.9”, ponieważ jest to jego długość w calach.

Styl ma nawiązywać do klasycznych modeli powstałych na przestrzeni trzech generacji przed 2016 rokiem.

Zbudowany na platformie D7x, która jest „ekstremalną wersją” tego, co można znaleźć w Range Roverze, Range Roverze Sport i Discovery, Defender jest najbliżej spokrewniony z tym ostatnim, ponieważ oba są montowane w tej samej nowej fabryce na Słowacji.

Ale Land Rover twierdzi, że Defender jest w 95% nowy i chociaż jego stylistyka ma przypominać klasyczne modele zbudowane w trzech różnych generacjach przed 2016 rokiem, tak naprawdę nie wyglądają tak samo.

Dla wielu fanów przejście na monocoque jest prawdopodobnie największym odejściem od Defendera. I chociaż jest pod każdym względem większy niż wcześniej, Land Rover twierdzi, że technologia naprawdę poprawiła możliwości terenowe legendarnego 4x4. Na przykład, mówi się, że całkowicie aluminiowe nadwozie jest trzykrotnie sztywniejsze niż typowe nadwozie z napędem na cztery koła na ramie. Wszechstronne niezależne zawieszenie (podwójne wahacze z przodu, zintegrowane wahacze z tyłu) z zębatkowym układem kierowniczym.

Czysty, oszczędny i niepodobny do niczego na drodze, w rzeczywistości wygląda jeszcze lepiej (na zdjęciu D200).

Kluczowymi punktami, o których należy pamiętać, jest to, że prześwit wynosi 225 mm, który w razie potrzeby zwiększa się do 291 mm z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym; a minimalne zwisy zapewniają wyjątkową pływalność. Kąt najazdu - 31 stopni, kąt rampy - 25 stopni, kąt zejścia - 38 stopni.

I spójrzmy prawdzie w oczy. Wszystko o wyglądzie LR krzyczy o przygodzie. Dobrze zrobiony projekt.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Oto jak to widzimy.

Jeśli chcesz przestrzeni i praktyczności dla rodziny, rozciągnij się trochę do 110 kombi. Ma dostęp, przestrzeń i ładowność, z którymi 90 nie może się równać. Wystarczy na to spojrzeć.

Mając to na uwadze, Defender 90 jest skierowany do innego typu nabywcy - zamożnego, miejskiego, ale żądnego przygód, dla którego rozmiar ma znaczenie. Kompakt jest królem.

Wejdź do środka, a kilka rzeczy od razu cię zaskoczy – i nie martw się, to nie jest źle zapakowane wykończenie. Drzwi są masywne; lądowanie jest wysokie; pozycja za kierownicą jest kontrolowana z poziomu podpórek, wspomagana przez rozbrajająco dużą kierownicę i krótką dźwignię na desce rozdzielczej; i jest dużo miejsca - w tym wreszcie miejsce na łokcie bez konieczności opuszczania okna.

Defender 90 jest przeznaczony dla innego typu nabywcy - zamożnego, miejskiego, ale przedsiębiorczego, dla którego rozmiar ma znaczenie (na zdjęciu D200).

Zapach kabiny Defendera jest drogi, widoczność szeroka, gumowe podłogi i przecierane fotele odświeżają, a rzadko spotykana symetria masywnej deski rozdzielczej jest ponadczasowa. Land Rover nazywa to myśleniem „redukcjonistycznym”. Żaden inny nowy pojazd z napędem na wszystkie koła na świecie nie osiąga tych wartości.

Pomimo swojego podstawowego statusu, oprzyrządowanie - połączenie cyfrowego i analogowego - jest piękne i pouczające; system klimatyzacji jest prosty; osprzęt i rozdzielnice są niezawodnej jakości, a konfiguracja 10-calowego ekranu dotykowego (nazywanego Pivo Pro) jest natychmiastowa, intuicyjna i przyjazna dla oczu. Od odtwarzaczy multimedialnych po liderów, dobrze zrobiony Jaguar Land Rover.

Przednie fotele są mocne, ale otulające, rozkładane elektrycznie, ale obsługiwane ręcznie do przodu i do tyłu, co jest dobrodziejstwem dla szybkiego przesuwania siedzenia, aby uzyskać dostęp do tylnego siedzenia przez zbyt wąską szczelinę. Jest ciasny nawet dla szczupłych osób.

Miejsce do przechowywania jest raczej obszerne niż wyjątkowe: nasz opcjonalny fotel rozkładany o wartości 1853 USD zapewnia dodatkowe uchwyty na kubki wielkości Big Gulp i cztery gniazda ładowania zamontowane z tyłu, gdy oparcie jest złożone, a nie podniesione (pod stałym kątem). Jest to wystarczająco miękkie i wygodne, ale wąskie siedzenie; i chociaż jest zamontowany nawet wyżej niż zewnętrzne wiadra, wymaga od użytkowników siedzenia na dolnej konsoli w nieco niezręczny sposób.

Tylne siedzenia oferują więcej praktyczności niż sugerują kompaktowe wymiary Defendera 90 (na zdjęciu D200).

Ale fakt, że Jump Seat ma trzyosobowe przednie siedzenie, sprawia, że ​​Defender 90 jest wart rozważenia. Łatwiej jest się tam wślizgnąć niż wspiąć się z powrotem, i jest to świetne rozwiązanie dla psów, które chcą być jak najbliżej swoich bliskich, i – no cóż – byłoby dobrodziejstwem przy wejściu.

Ostrzeżenie: możesz potrzebować dodatkowych 1274 USD za lusterko wsteczne, ponieważ nagrobkowa sylwetka środkowego siedzenia prawie blokuje widok z tyłu kierowcy.

Tylne siedzenia oferują jednak więcej praktyczności, niż sugerują kompaktowe wymiary Defendera 90.

Wsiadanie i wysiadanie zawsze będzie trudniejsze, a między przednim siedzeniem a ladą nie ma zbyt wiele miejsca, będziesz musiał się przez nie przecisnąć. Przynajmniej zatrzask jest ustawiony wysoko i wykonuje się jednym ruchem.

Dużą niespodzianką jest jednak to, że jest wystarczająco dużo miejsca dla większości ludzi. Dużo miejsca na nogi, kolana, głowę i ramiona; trzy można łatwo dopasować; i chociaż poduszka jest twarda, a materiał jest nieco szorstki, zapewnia wystarczające wsparcie i amortyzację. Brak składanego środkowego podłokietnika jest bezczelny w samochodzie za 80 XNUMX USD, boczne szyby są stałe, a z tyłu jest dużo zwykłej gumy i plastiku, ale przynajmniej możesz cieszyć się kierunkowymi otworami wentylacyjnymi, portami USB i ładującymi i gdzie indziej. umieść miseczki (przy kostkach). Jednak brak kieszeni na mapy jest zbyt ciasny dla Land Rovera.

Bardzo doceniam również świetliki - bardzo wczesny Discovery - i solidne balustrady, które dodają lekkości i szklistości. Oto prawdziwy trzyosobowy samochód.

Ale cała ta przestrzeń na tylnym siedzeniu ma swoją cenę i jest to zagrożona przestrzeń ładunkowa. Od podłogi do pasa to 240 litrów lub tylko 397 litrów do sufitu. A jeśli złożysz te siedzenia, nierówna podłoga zwiększy to do 1563 litrów. Podłoga jest gumowana i bardzo wytrzymała, a boczne otwierane drzwi otwierają duży kwadratowy otwór ułatwiający załadunek.

To jest problem. Jeśli zdecydujesz się na fotel Jump Seat o wartości 1853 USD, zmieni się on w wyjątkowy trzymiejscowy kombi lub kombi, dodając niesamowity poziom wyjątkowej praktyczności.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Pod maską znajduje się nie mniej niż pięć opcji silnika – i w przeciwieństwie do wszystkich klasycznych Defenderów, nie są to stare i grzechoczące diesle, ale zamiast tego (podobnie jak nadwozie) są ultranowoczesne.

Pierwszy Defender z silnikiem benzynowym.

Model 90, którym jeździmy, P300, może być najtańszy, ale nie najwolniejszy. Korzystanie z turbodoładowanego czterocylindrowego silnika o pojemności 2.0 litra pozwala uzyskać przyzwoite 221 kW przy 5500 obr./min i 400 Nm momentu obrotowego w zakresie 1500-4500 obr./min. To wystarczy, aby 90. rozpędzał się do 100 km/h w 7.1 sekundy, pomimo masy prawie 2.2 tony. Całkiem dobry.

Tymczasem P400 wykorzystuje całkowicie nowy, rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 294 litrów i mocy 550 kW/3.0 Nm. Osiągnięcie 6.0 km/h zajmuje tylko 100 sekund.

Ale jeśli naprawdę chcesz rzucić wyzwanie osiągów, powinien to być P525, piorunujący silnik V386 o mocy 625 kW/5.0 Nn z doładowaniem o pojemności 8 litrów, który przyspiesza od 100 do 5.2 mil na godzinę w zaledwie XNUMX sekundy. Zapierające dech w piersiach rzeczy...

Pod maską znajduje się co najmniej pięć opcji silnika (na zdjęciu D200).

Na froncie turbodiesla sytuacja znów się uspokaja. Co więcej, pojemność skokowa silnika wynosi 3.0 litry w modelu 147kW/500Nm D200 lub 183kW/570Nm D250, przy czym w pierwszym przypadku osiągnięcie 9.8 kW zajmuje 100 s, a w drugim skrócenie tego czasu do znacznie bardziej godnych szacunku 8.0 s. Samo to prawdopodobnie uzasadnia premię w wysokości 9200 USD.

Wszystkie silniki napędzają wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną.

Mówiąc o 4WD, Defender jest wyposażony w dwubiegową skrzynię rozdzielczą z wysokim i niskim zasięgiem. Dostępny jest również najnowszy system Terrain Response firmy Land Rover, który zmienia reakcję pedału przyspieszenia, sterowanie mechanizmem różnicowym i czułość trakcji w zależności od warunków, takich jak brodzenie w wodzie, czołganie się po skałach, jazda w błocie, piasku lub śniegu oraz po trawie lub żwirze. 

Należy pamiętać, że siła uciągu wynosi 750 kg bez hamulców i 3500 kg z hamulcami.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Według oficjalnych danych dotyczących mieszanek paliwowych średnie zużycie paliwa przez P300 to rozczarowujące 10.1 l/100 km przy emisji CO235 na poziomie XNUMX gramów na kilometr.

Silniki wysokoprężne obiecują doskonałą ekonomię, zarówno D200, jak i D250, wykazujące 7.9 l/100 km i emisje CO₂ na poziomie 207 g/km. Ułatwia to technologia mild hybrid, która pomaga magazynować zmarnowaną energię hamowania w specjalnym akumulatorze, aby oszczędzać paliwo.

Sytuacja ponownie się pogarsza z 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, choć należy zauważyć, że jest to również łagodna hybryda, a zatem nieco lepsza niż jej mniejszy i słabszy brat P300.

Diesle obiecują doskonałą ekonomię, a zarówno D200, jak i D250 wykazują 7.9 l/100 km (na zdjęciu D250).

Zgodnie z oczekiwaniami najgorszy z nich jest silnik V8 o ciągu 12.8 l/100 km (290 g/km). Tu nie ma szoków...

Zwróć uwagę, że nasz P300 zużył około 12 l/100 km na kilkuset kilometrach, a większość z tego była na bocznych drogach, więc zdecydowanie jest miejsce na ulepszenia. Należy również pamiętać, że przy oficjalnej wartości 10.1 l/100 km i przy baku o pojemności 90 l teoretyczny zasięg między tankowaniami wynosi prawie 900 km.

Oczywiście wszyscy obrońcy benzyny wolą spożywać benzynę bezołowiową premium.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Jedyną australijską oceną testów zderzeniowych Defender jest pięciogwiazdkowa ocena 110 wagonów w 2020 roku. Oznacza to, że nie ma określonej oceny dla Defender 90, ale Land Rover twierdzi, że krótsza wersja zachowuje ten sam status. .

Jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych – dwie przednie i boczne, a także kurtyny powietrzne, które obejmują oba rzędy, zapewniając ochronę bocznych pasażerów.

Wszystkie wersje obejmują również autonomiczne hamowanie awaryjne (działające od 5 km/h do 130 km/h) z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, a także aktywny tempomat, rozpoznawanie znaków drogowych, które ostrzega o zmianie ograniczenia prędkości, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym ruch wsteczny. , Naprowadzanie na pas, Ostrzeżenie o martwym polu, Kamera Surround View, Opóźnienie do przodu, Kontrola pojazdu do przodu, Monitor ruchu z tyłu, Przypomnienia o pasach bezpieczeństwa, Wyraźny monitor odjazdu (idealny dla rowerzystów z otwartymi drzwiami), ABS, elektroniczny rozdział siły hamowania, wspomaganie hamowania i kontroli trakcji.

Wszystkie wersje zawierają szereg funkcji bezpieczeństwa (na zdjęciu D200).

S otrzymuje automatyczne światła drogowe, podczas gdy SE, XS Edition, X i V8 otrzymują reflektory matrycowe. Oba znacznie poprawiają bezpieczeństwo jazdy w warunkach słabego oświetlenia.

Za oparciami tylnych siedzeń znajdują się trzy zatrzaski fotelików dziecięcych, a para zaczepów ISOFIX znajduje się u podstawy bocznych tylnych poduszek powietrznych.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Wszystkie Land Rovery są obecnie objęte pięcioletnią gwarancją bez limitu kilometrów i pomocą drogową. Chociaż jest to standardowa pozycja dla głównych marek, jest to zgodne z wysiłkami Mercedes-Benz i dlatego przewyższa marne trzyletnie gwarancje oferowane przez marki premium, takie jak Audi i BMW.

Chociaż usługa ograniczona cenowo nie jest dostępna, przedpłacony plan serwisowy na pięć lat / 102,000 1950 km kosztuje maksymalnie od 2650 do 3750 USD w zależności od silnika, przy czym silniki V8 zaczynają się od XNUMX USD. 

Okresy między przeglądami różnią się w zależności od stylu jazdy i stanu, ze wskaźnikiem serwisowym na desce rozdzielczej, jak w przypadku większości BMW; ale zalecamy jazdę do dealera co 12 miesięcy lub 15,000 XNUMX km.

Wszystkie Land Rovery są obecnie objęte pięcioletnią gwarancją na nieograniczony przebieg.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Pomimo tego, że jest najtańszym Defenderem 90 i jedynym z czterocylindrowym silnikiem, P300 jest jedynym przykładem, jaki Land Rover dał nam w tej chwili do wprowadzenia na rynek w Australii – zdecydowanie nie wolno ani niespokojnie. 

Przyspieszenie jest szybkie od samego początku, szybko nabiera prędkości i jest naprawdę mocne wraz ze wzrostem obrotów. Jeśli chcesz korzystać z trybu sportowego, płynnie zmieniająca biegi ośmiobiegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna działa równie płynnie i szybko. To naprawdę mocny, mocny silnik, który świetnie radzi sobie z utrzymaniem 2.2-tonowego P300.

Większość ludzi powinna uznać sterowanie Defendera 90 za równie przyjemne i regulowane. Jazda po mieście jest łatwa i bezwysiłkowa, z niewiarygodnie małym promieniem skrętu i płynnym ślizgiem. W tym środowisku nie ma żadnych problemów.

Większość ludzi powinna uważać sterowanie Defenderem 90 za równie przyjemne i regulowane (na zdjęciu D200).

Jednak układ kierowniczy może wydawać się nieco zbyt lekki przy wyższych prędkościach, z odległością, która może niektórych mylić. W umiarkowanie ciasnych zakrętach układ kierowniczy i oczywiste przesunięcie ciężaru na sprężynach śrubowych mogą wywołać uczucie ciężkości, a nawet ciężkości przy prędkości i prędkości.

Zapomnij o tym wrażeniu, a tak naprawdę Defender 90 jest w zasadzie uspokajający i bezpieczny w takich warunkach, i jest fachowo wspomagany przez technologię bezpieczeństwa wspomaganą przez kierowcę, która stale monitoruje, gdzie i kiedy należy wyłączyć lub przełożyć moc na każde znajdujące się w nim koło. wymagania. upewnij się, że Land Rover dokładnie śledzi ruch. A kiedy już zapoznasz się z dynamicznymi osiągami P300, poczujesz się jak w domu jeżdżąc nim w szybkim tempie.

Wraz z gotowością ESC i kontroli trakcji do interwencji na czas i na czas, hamulce są również ustawione do ciężkiej pracy, aby szybko zmyć prędkość i bez dramatyzmu lub zaniku. Znowu pojawia się poczucie solidnej, wysokiej jakości inżynierii.

Łatwo przełączalny ośmiobiegowy automatyczny konwerter momentu obrotowego jest równie płynny i responsywny (na zdjęciu D250).

I warto o tym pamiętać, jeśli posiadasz tradycyjnego starego Defendera: jak pokazuje 90 P300, dynamika L633 jest tysiąc razy lepsza niż jakakolwiek poprzednia wersja produkcyjna.

Wreszcie, byliśmy pod wrażeniem spiralnego zawieszenia i opon 255/70R18 (z oponami terenowymi Wrangler A/T), które otaczają te wspaniałe stalowe felgi. Jazda jest twarda, ale nie bezlitosna i nigdy nie jest szorstka, z dużą absorpcją, a także izolacją od większych wybojów i hałasu drogowego, wydobywając pluszowe geny Range Rovera, które czają się w środku.

Znowu tego samego nie można powiedzieć o starym Obrońcy. I to też jest niezwykłe, biorąc pod uwagę, że jest to 90 SWB na solidnych oponach.

Pod spodem czuje się solidną, wysokiej jakości inżynierię (na zdjęciu D200).

Werdykt

Kompetentna wydajność i elastyczność układu napędowego w połączeniu z dobrym komfortem kierowcy i kabiny sprawiają, że najnowsze podwozie z pojedynczą kabiną E6 70C jest godnym konkurentem w swojej klasie wagowej. Dzięki szerokiemu wyborowi silników, skrzyń biegów, rozstawów osi, długości podwozia, wartości GVM/GCM i opcji fabrycznych potencjalny właściciel powinien mieć możliwość wyboru kombinacji dopasowanej do jego specyficznych wymagań.