Czołg lekki SK-105 „Kirasyr”
Zawartość
Czołg lekki SK-105 „Kirasyr”
Przed włazem kierowcy zainstalowane są trzy pryzmatyczne przyrządy obserwacyjne, z których środkowy w razie potrzeby zastępowany jest pasywnym peryskopowym noktowizorem.Cechą układu jest zastosowanie wieży oscylacyjnej. Wieża czołgu SK-105 powstała na bazie francuskiej wieży FL12 poprzez dokonanie licznych ulepszeń.Po lewej stronie umieszczono dowódcę, a po prawej działonowego. Ponieważ wieża oscyluje, wszystkie przyrządy celownicze i obserwacyjne są stale podłączone do broni głównej i pomocniczej. Załoga czołgu to 3 osoby. W związku z zastosowaniem automatycznego ładowania pistoletu nie ma ładowarki. Tylne położenie MTO określa układ podwozia - koła napędowe z tyłu, koła prowadzące z mechanizmami napinania gąsienic - z przodu. Głównym uzbrojeniem SK-105 jest gwintowane działo 105 mm marki 105 G1 (wcześniej używane oznaczenie CN-105-57) zdolne do strzelania różnymi rodzajami amunicji.
Główny pocisk do zwalczania czołgów na dystansie do 2700 m od dawna uważany jest za skumulowany (HEAT) o masie 173 kg i prędkości początkowej 800 m / s. również odłamkowo-burzący (masa 360 kg, prędkość początkowa 150 m /s) i dymu (waga 65 kg, prędkość początkowa 18,5 m/s). Później francuska firma „Giat” opracowała przeciwpancerny pierzasty pocisk podkalibrowy (APFSDS) oznaczony OFL 700 G19,1 i mający większą penetrację pancerza niż wspomniana skumulowana penetracja pancerza. Przy masie całkowitej 695 kg (masa rdzenia 105 kg) i prędkości początkowej 1 m/s pocisk jest w stanie przebić standardowy trójwarstwowy cel NATO z odległości 3 m, a Monolityczny ciężki cel NATO na dystansie 14 m. Pistolet jest ładowany automatycznie z 1,84 magazynów bębnowych na 1460 strzałów każdy. Łuska wyrzucana jest ze zbiornika przez specjalny właz w tylnej części wieży Szybkostrzelność działa sięga 1000 strzałów na minutę. Magazynki przeładowywane są ręcznie poza zbiornikiem. Pełna amunicja pistoletu 1200 strzałów. Po prawej stronie armaty zainstalowany współosiowy karabin maszynowy 2 6 mm MG 12 (Steyr) z ładunkiem amunicji 41 pocisków; ten sam karabin maszynowy można zamontować w kopule dowódcy. Do monitorowania pole walki do orientacji i strzelania celnego dowódca ma 7 pryzmatów i celownik peryskopowy o zmiennym powiększeniu - odpowiednio 16 razy i 7 5 razy, pole widzenia wynosi 28 ° i 9 °.
Celownik zamykany jest ochronną osłoną obrotową. Strzelec korzysta z dwóch pryzmatów oraz celownika teleskopowego o 8-krotnym powiększeniu i polu widzenia 85°. Celownik posiada również podnoszoną i obracaną osłonę ochronną. W nocy dowódca korzysta z celownika nocnego na podczerwień o 6-krotnym powiększeniu i 7-stopniowym polu widzenia. Na dachu wieży zamontowano dalmierz laserowy TCV29 o zasięgu od 400 do 10000 950 m oraz reflektor punktowy XSW-30-U IR/biały o mocy 12 W. Napędy naprowadzania są zdublowane – zarówno strzelec, jak i dowódca mogą strzelać za pomocą napędów hydraulicznych lub ręcznych. Na czołgu nie ma stabilizatora uzbrojenia. Kąty elewacji działa +8°, zejście -20°. W pozycji „schowanej” działo jest unieruchamiane przez stałą podpórkę umieszczoną na górnej płycie czołowej kadłuba. Pancerz czołgu jest kuloodporny, ale niektóre jego sekcje, przede wszystkim przednie części kadłuba i wieży, są w stanie wytrzymać pociski z dział automatycznych kalibru 20 mm. Kadłub spawany ze stalowych płyt pancernych, wieża stalowa, spawana odlewana. Grubości części opancerzonych to: czoło kadłuba 40 mm, czoło wieży 14 mm, boki kadłuba 20 mm, boki wieży 8 mm, dach kadłuba i wieży 10-20 mm. Instalując dodatkową rezerwację, czołowy występ w 35-stopniowym sektorze może być chroniony przed XNUMX-mm armatnimi pociskami podkalibrowymi (APDS). Po każdej stronie wieży zainstalowane są trzy wyrzutnie granatów dymnych.
Za standardowe wyposażenie czołgu uważa się indywidualne środki ochrony załogi (maski ochronne) przed niszczącymi czynnikami broni masowego rażenia. Czołg ma wysoką mobilność w trudnym terenie. Jest w stanie pokonywać wzniesienia do 35°, pionową ścianę o wysokości 0,8 m, rowy o szerokości do 2,4 m oraz poruszać się po stromych zboczach. W czołgu zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny „Stair” 7FA chłodzony cieczą z turbodoładowaniem, rozwijający moc 235 kW (320 KM) przy prędkości obrotowej wału korbowego 2300 obr./min. Początkowo zainstalowano skrzynię biegów, składającą się z 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego z przekładnią hydrostatyczną w napędzie oraz jednostopniowych przekładni głównych. Hamulce zatrzymujące to tarczowe, suche tarcie. Przedział silnik-przekładnia jest wyposażony w system PPO, który jest uruchamiany automatycznie lub ręcznie. Podczas modernizacji zainstalowano automatyczną skrzynię biegów ZF 6 HP 600 ze zmiennikiem momentu obrotowego i sprzęgłem blokującym. Podwozie zawiera 5 dwustronnie gumowanych kół jezdnych z każdej strony i 3 rolki podporowe. W pierwszym i piątym węźle zawieszenia zastosowano indywidualne zawieszenie drążka skrętnego, amortyzatory hydrauliczne. Tory z gumowo-metalowymi zawiasami, każdy zawierający 78 torów. Do jazdy po śniegu i lodzie można zamontować stalowe ostrogi.
Samochód nie pływa. Potrafi pokonać bród o głębokości 1 metra. Charakterystyka wydajności czołgu lekkiego SK-105 "Cuirassier"
Modyfikacje czołgu lekkiego SK-105 „Cuirassier”
Źródła:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
W armii austriackiej jest klasyfikowany jako niszczyciel czołgów. Czołg Steyr SK-105, znany również jako kirasjer, został zaprojektowany, aby zapewnić armii austriackiej własną broń przeciwpancerną zdolną do działania w trudnym terenie. Prace nad czołgiem w 1965 roku rozpoczęła firma Saurer-Werke w 1970 roku, która stała się częścią stowarzyszenia Steir-Daimler-Puch. Jako podstawę do projektowania podwozia przyjęto transporter opancerzony "Saurer". Pierwsza próbka czołgu została zmontowana w 1967 roku, pięć próbek przedprodukcyjnych - w 1971 roku. Do początku 1993 roku wyprodukowano około 600 pojazdów dla armii austriackiej, które na eksport sprzedawano do Argentyny, Boliwii, Maroka i Tunezji. Czołg ma tradycyjny układ - przedział kontrolny znajduje się z przodu bojowego pośrodku tylnej części silnika-przekładni. Miejsce pracy kierowcy zostało przesunięte na lewą burtę. Na prawo od niego znajdują się baterie i niezmechanizowany stojak na amunicję.
