Transportery opancerzone M2, M3/M5/M9 Samochód półgąsienicowy M2 Samochód półgąsienicowy M2A1 Półgąsienicowy wózek osobowy M3 Półgąsienicowy wózek osobowy M5 Samochód półgąsienicowy M9 Podczas II wojny światowej przemysł amerykański wyprodukował ogromną liczbę półgąsienicowych transporterów opancerzonych - ponad 41 tys. Wyprodukowane transportery opancerzone miały w przybliżeniu te same cechy i należały do ​​czterech głównych serii: M2, M3, M5 i M9. Każda seria miała kilka modyfikacji. Wszystkie maszyny powstały z szerokim wykorzystaniem podzespołów samochodowych, miały masę 8-9 t i ładowność ok. 1,5 t. W ich podwoziu zastosowano gąsienice gumowe z metalowym wzmocnieniem, koła jezdne o małej średnicy oraz przednią oś z napędem i kierownice. Aby zwiększyć zdolność przełajową, zostały one wyposażone w wyciągarki samoczynne. Wyciągarki były napędzane silnikiem. Pancerny kadłub był otwarty od góry, płyty pancerne znajdowały się bez racjonalnego nachylenia. Przednia płyta pancerna kokpitu, wyposażona w szczeliny widokowe, z reguły mogła być składana i mocowana poziomo na stojakach. Do wejścia i wyjścia załogi oraz do lądowania służyły dwoje drzwi w kokpicie i jedne drzwi w tylnej płycie pancernej. Uzbrojenie składało się z reguły z jednego karabinu maszynowego 12,7 mm zamontowanego na wieży obok kabiny kierowcy oraz jednego karabinu maszynowego 7,62 mm na tylnej płycie pancernej. Półgąsienicowe transportery opancerzone sprawdziły się jako proste i niezawodne pojazdy. Ich wadą była niewystarczająca manewrowość w trudnym terenie i nieudana konfiguracja ochrony pancerza. Przenośnik półgąsienicowy M2 Transporter opancerzony M2, który był rozwinięciem T14, był wyposażony w silnik White 160AX, podczas gdy T14 miał silnik White 20A z głowicami w kształcie litery L. Silnik White 160AX został wybrany spośród trzech typów silników przede wszystkim ze względu na jego wyjątkową niezawodność. Aby uprościć konstrukcję maszyny, przednia oś i układ kierowniczy są wykonane prawie tak samo jak w ciężarówce. Przekładnia ma pięć biegów - cztery do przodu i jeden do tyłu. Kierownica jest po lewej stronie. Zawieszenie tylne - Timken 56410-BX-67 z gumową gąsienicą. Gąsienica to odlew gumowy, wykonany na zworę w postaci linek i wyposażony w metalowe prowadnice. Na autostradzie M2 rozpędzał się do prędkości 72 km/h, choć w terenie poruszał się znacznie wolniej. Układ pojazdu półgąsienicowego jest ogólnie podobny do układu kołowego samochodu zwiadowczego M3A1. Zwykle z tyłu umieszcza się dziesięć osób - trzy z przodu i siedem z tyłu. W przedziale kontrolnym znajdują się jeszcze dwa siedzenia, lewe dla kierowcy i prawe dla pasażera. Pomiędzy dwoma skrajnymi przednimi siedzeniami zainstalowano kolejne siedzenie z przesunięciem do tyłu. Po prawej i lewej stronie tego siedzenia znajdują się duże schowki na bagaż. Środkowe siedzenie jest ustawione mniej więcej w połowie długości maszyny. Pokrywy skrzyń bagażowych są wykonane na zawiasach, dodatkowo dostęp do bagażników można uzyskać przez włazy w ścianach kadłuba. Za prawym i lewym siedzeniem znajdują się dwa główne zbiorniki paliwa. Zbiorniki są wykonane ze zwykłej stali konstrukcyjnej, ale wyposażone w samozaciskową gumę po trafieniu kulami. Uzbrojenie główne jest zamontowane na szynie prowadzącej biegnącej wzdłuż krawędzi wewnętrznej powierzchni ścian korpusu. Oficjalnie pojazd był uzbrojony w jeden karabin maszynowy 12,7 mm i jeden karabin maszynowy 7,62 mm. Na froncie załogi uzbroiły transportery opancerzone najlepiej jak potrafiły. Oprócz szyn karabin maszynowy zamontowano na wieży zamontowanej przed środkowym przednim siedzeniem. Karoseria pojazdu wykonana jest z walcowanych płyt pancernych o grubości 6,3 mm. Płyty pancerne są przykręcone do stalowej ramy za pomocą śrub z łbem owalnym. Grubość klap w przedniej płycie pancernej korpusu wynosi 12,5 mm. Aby uzyskać dostęp do samochodu po bokach nadwozia, w obszarze przedziału kontrolnego wykonane są drzwi samochodowe. Lądowanie i wykopy odbywają się również przez górną część ścian korpusu. Drzwi w rufie kadłuba nie mogły być wykonane ze względu na obecność szyny prowadzącej dla karabinów maszynowych. W przednim pancerzu nadwozia znajduje się sieć dwojga pancernych drzwi, które odchylają się na zawiasach, aby poprawić widoczność z kabiny. We włazach rozmieszczone są wąskie szczeliny widokowe, które z kolei zamykane są zaworami. Górne części drzwi są na zawiasach dla lepszej widoczności. Grzejnik osłonięty jest pancernymi żaluzjami montowanymi w przedniej ścianie okapu. Żaluzje są obrotowe. Produkcja seryjna transporterów opancerzonych M2 rozpoczęła się wiosną 1941 roku i trwała do końca 1943 roku. Łącznie wyprodukowano 11415 2 transporterów opancerzonych M2. White Motors i Autocar, dwie firmy, były zaangażowane w seryjną budowę półgąsienicowych transporterów opancerzonych M8423. Firma White dostarczyła klientowi 2992 samochody, firma Autocar - XNUMX. Początkowo pojazdy M2 miały służyć jako ciągniki artyleryjskie i transportery amunicji. Ograniczona ładowność pojazdu - dziesięć osób - nie pozwalała jednemu transporterowi opancerzonemu przewieźć całego oddziału piechoty. Wraz z pojawieniem się transporterów opancerzonych dokonano zmian w taktyce działań amerykańskiej „piechoty pancernej”, pojazdy M2 zaczęto wykorzystywać do transportu drużyny karabinów maszynowych, a przed pojawieniem się pojazdów opancerzonych M8 w jednostkach rozpoznawczych . Półgąsienicowy transporter opancerzony M2A1 Szyny-prowadnice pod uzbrojeniem w warunkach bojowych okazały się niewygodne. Na prototypie M2E6 zamiast szyn zamontowano pierścieniową wieżę M32, która była stosowana w wojskowych ciężarówkach. Wieżyczka została umieszczona nad prawym przednim siedzeniem w przedziale kontrolnym. Potem pojawiła się ulepszona wieżyczka karabinu maszynowego M49, która ostatecznie wyeliminowała problem prowadnic. Na wieży M49 zainstalowano jednocześnie dwa karabiny maszynowe - jeden kaliber 12,7 mm i jeden kaliber 7,62 mm. Transporter opancerzony z okrągłą wieżą karabinu maszynowego oznaczono jako M2A1. Produkcja seryjna maszyn M2A1 była prowadzona od końca 1943 do końca 1944 roku. White i Avtokar dostarczyły 1643 pojazdy półgąsienicowe M2A1. W wersji M2A1 zmodyfikowano około 5000 wcześniej zbudowanych M2. Półgąsienicowy transporter opancerzony MZ Transporter opancerzony M3 wygląda bardzo podobnie do swojego poprzednika M2. Przednie końce tych maszyn, w tym przedziały sterownicze, są po prostu identyczne. M3 jest nieco dłuższy niż M2. Po bokach nadwozia M3 nie ma luków bagażnika, jak miało to miejsce w przypadku M2. Wewnątrz M3 różni się znacznie od M2. W przedziale kontrolnym środkowe siedzenie jest przesunięte do przodu, zgodnie z siedzeniami kierowcy i pasażera. Zbiorniki paliwa są również przesunięte do przodu, do miejsca, w którym znajdowały się bagażniki M2. Środkowy, odwrócony tyłem, siedzisko z tyłu jest wyeliminowane. Zamiast siedzenia zbudowano cokół pod wieżę karabinu maszynowego, w której przewidziano montaż jednego karabinu maszynowego 12,7 mm lub 7,62 mm. W korpusie z każdej strony znajduje się pięć siedzeń, zwróconych w stronę wzdłużnej osi maszyny. Pod siedzeniami zorganizowano przedziały bagażowe. Ponieważ M3 został pierwotnie zaprojektowany jako transporter piechoty, w tylnej ścianie nadwozia wykonano drzwi. Za trzema tylnymi siedzeniami po każdej stronie znajduje się schowek na karabiny. Aby poprawić zdolność pokonywania bardzo trudnych terenów w terenie, do zderzaka pojazdu opancerzonego M3 przymocowany jest wałek. Zamiast rolki można zamontować wciągarkę, przeznaczoną głównie do samodzielnego wciągania maszyny. Seryjną produkcję półgąsienicowego MZ prowadziły w latach 1941-1943 firmy White, Avtokar i Diamond T. Zbudowano łącznie 12499 3 pojazdów, z których część zmodernizowano do wersji M1A3. Chociaż transporter opancerzony M2 był przeznaczony do transportu oddziału piechoty, był używany na różne sposoby. Podobnie jak M3, M3 służyły jako ciągniki artyleryjskie i transportery amunicji, podczas gdy M3 były używane jako karetki pogotowia, pojazdy dowodzenia, personelu i naprawy. Ponadto na podstawie oryginalnej wersji MXNUMX opracowano szereg wysoce wyspecjalizowanych opcji. M3A1 Podobnie jak w przypadku M2, system mocowania broni okazał się niewystarczający. W wyniku „wymagań pierwszej linii” pojawiła się eksperymentalna maszyna M2E6, wyposażona w wieżę M49, taką samą jak w M2A1. Logiczne jest, że transporter opancerzony M3 z wieżą pierścieniową M49 zaczął być oznaczany jako M3A1. Produkcja seryjna była kontynuowana w latach 1943-1944 przez firmy White, Autocar i Diamond T, w sumie zbudowano 2862 samochody. Duża liczba wcześniej zbudowanych M3 została zmodernizowana do poziomu M1A2. M3A2 Na początku 1943 roku Dyrekcja Uzbrojenia próbowała ujednolicić maszyny M2 i M3 w jedną wersję. Prototyp oznaczono jako T29. Pojazd do testów przygotowywano wiosną 1943 roku. W październiku rekomendowano go do produkcji seryjnej pod oznaczeniem M3A2. Jednak do tego czasu zapotrzebowanie na półgąsienicowe pojazdy opancerzone straciło na znaczeniu, więc seryjna produkcja M3A2 nigdy nie została rozpoczęta. Główną zewnętrzną różnicą między M3A2 a M3A1 była obecność osłony pancernej w postaci pierścieniowej wieży pociskowej. Udało się szybko zdemontować siedzenia z nadwozia. Półgąsienicowy samochód pancerny M9 i półgąsienicowy transporter opancerzony M5 Po przystąpieniu USA do wojny, której formalnym powodem był japoński atak na Pearl Harbor, Waszyngton rozpoczął realizację programu „Arsenał Demokracji” w celu zaopatrywania sojuszników USA w broń i sprzęt wojskowy. . Trzy firmy zajmujące się produkcją półgąsienicowych transporterów opancerzonych nie były w stanie zapewnić wszystkim sojusznikom USA sprzętu tego typu. Postanowiono zaangażować International Harvester Company do produkcji, jednocześnie postanowiono złagodzić wymagania dotyczące „identyczności” transporterów opancerzonych produkowanych przez różne firmy. Główną zmianą konstrukcyjną była wymiana utwardzonych płyt pancerza stosowanych w transporterach opancerzonych M2/M3 na jednorodne płyty pancerza. Te płyty pancerne o grubości 5/16 cala miały gorszą odporność na pociski niż utwardzane płyty pancerne o grubości ćwierć cala. Firma International Harvester Company mogła stosować w maszynach swojej konstrukcji szereg oryginalnych podzespołów i zespołów, w tym silnik. Do produkcji seryjnej dopuszczono dwa warianty – odpowiednio M2E5 i M3E2 otrzymały oznaczenie M9 i M5. Było wiele zewnętrznych różnic między maszynami M9 i M5 od ich odpowiedników M2 i M3. Maszyna M9 nie różniła się długością od transporterów opancerzonych M3 i M5 i nie posiadała włazów do przedziałów bagażowych po bokach. Obie maszyny M5 i M9 były wyposażone w większości przypadków w płaskie, a nie zaokrąglone (typu samochodowego) skrzydła. W przeciwieństwie do M2, M9 miał drzwi z tyłu nadwozia. Zewnętrznie M5 i M9 są praktycznie nie do odróżnienia, wszystkie różnice są we wnętrzu. Podobnie jak maszyny M2 i M3, maszyny M5 i M9 przystosowano do montażu wieżyczki pierścieniowego karabinu maszynowego M49. po czym nx zaczęto oznaczać jako M5A1 i M9A1. Ze względu na znaczne różnice konstrukcyjne w stosunku do pojazdów M2 i M3 przyjętych przez armię amerykańską, pojazdy M5 i M9 zostały dostarczone sojusznikom w ramach umowy Lend-Lease, choć część z nich przedostała się do wojsk amerykańskich. Firma International Harvester Company w latach 1942-1944 wyprodukowała 11017 maszyn M5 i M9, w tym M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 i M5A1 - 2959. M5A2 W 1943 roku Dyrekcja Uzbrojenia podjęła próbę zjednoczenia floty transporterów opancerzonych armii amerykańskiej. Prototyp M31, będący hybrydą M5 i M9, był rekomendowany do masowej produkcji pod oznaczeniem M5A2. Produkcja seryjna pojazdów M5A2 nie została rozpoczęta ze względu na zmniejszenie zapotrzebowania na półgąsienicowe transportery opancerzone. Charakterystyka wydajności Masa bojowa 8,6 t wymiary:   długość 6150 mm szerokość 2200 mm wysokość 2300 mm Załoga + lądowanie 2 + 10 osób Uzbrojenie 1 12,7 mm karabin maszynowy 1 х 7,62 mm karabin maszynowy Amunicja 700 pocisków 12,7 mm 8750 pocisków 7,62 mm Rezerwacja:   kadłub czoło 12,1 mm czoło wieży 6,3 mm Typ silnika gaźnik „międzynarodowy” Maksymalna moc 141 KM Prędkość maksymalna 68 km / h Rezerwa chodu 36 km Źródła: M. Baryatinsky Amerykańskie transportery opancerzone II wojny światowej; GL Kholiavsky Encyklopedia broni pancernej i sprzętu; półgąsienicowe pojazdy opancerzone armii amerykańskiej [pojazdy wojskowe nr 091]; Janda, Patryk (2009). Półgąsienicowy poj. I; Półgąsienicowy pojazd półgąsienicowy RP Hunnicutt: Historia amerykańskich pojazdów półgąsienicowych; Jim Mesko: półgąsienicowy pojazd półgąsienicowy M3 w akcji; Steve Zaloga: piechota półgąsienicowa M3 1940-1973.