Czołg został opracowany przez MAN we współpracy z Daimler-Benz. Produkcja seryjna czołgu rozpoczęła się w 1937 roku, a zakończyła w 1942 roku. Czołg był produkowany w pięciu modyfikacjach (A-F), różniących się między sobą podwoziem, uzbrojeniem i pancerzem, ale ogólny układ pozostał niezmieniony: elektrownia znajduje się z tyłu, przedział bojowy i przedział kontrolny pośrodku , a przekładnia napędowa i koła napędowe znajdują się z przodu . Uzbrojenie większości modyfikacji składało się z armaty automatycznej kal. 20 mm i współosiowego karabinu maszynowego kal. 7,62 mm zamontowanego w jednej wieży.
Do kierowania ogniem z tej broni służył celownik teleskopowy. Kadłub czołgu został spawany z walcowanych płyt pancernych, umieszczonych bez ich racjonalnego nachylenia. Doświadczenia użytkowania czołgu w walkach pierwszego okresu II wojny światowej pokazały, że jego uzbrojenie i opancerzenie było niewystarczające. Produkcja czołgu została przerwana po wypuszczeniu ponad 1800 czołgów wszystkich modyfikacji. Niektóre czołgi przerobiono na miotacze ognia, instalując na każdym czołgu po dwa miotacze ognia o zasięgu 50 metrów. Na bazie czołgu powstały także samobieżne stanowiska artyleryjskie, ciągniki artyleryjskie oraz transportery amunicji.
Z historii powstania i modernizacji czołgów Pz.Kpfw II
Prace nad nowymi typami czołgów średnich i ciężkich w połowie 1934 roku „Panzerkampfwagen” III i IV postępowały stosunkowo wolno, a 6. z armatą 10000 mm.
Nowa maszyna otrzymała oznaczenie LaS 100 (LaS – „Landwirtschaftlicher Schlepper” – ciągnik rolniczy). Od samego początku miał wykorzystywać czołg LaS 100 wyłącznie do szkolenia personelu jednostek pancernych. W przyszłości czołgi te miały ustąpić miejsca nowym PzKpfw III i IV. Prototypy LaS 100 zamówiły firmy: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG oraz MAN (Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg). Wiosną 1935 roku przedstawiono komisji wojskowej prototypy.
Dalszy rozwój czołgu LKA - PzKpfw I - czołg LKA 2 - został opracowany przez firmę Krupp. Powiększona wieża LKA 2 umożliwiła umieszczenie 20-mm armaty. Henschel i MAN opracowali tylko podwozie. Podwozie czołgu Henschel składało się (w stosunku do jednej strony) z sześciu kół jezdnych zgrupowanych w trzy wózki. Konstrukcja firmy MAN została wykonana na podstawie podwozia stworzonego przez firmę Carden-Loyd. Rolki gąsienic, zgrupowane w trzy wózki, były amortyzowane przez eliptyczne sprężyny, które były przymocowane do wspólnej ramy nośnej. Górna część gąsienicy była podtrzymywana przez trzy małe rolki.
Prototyp czołgu LaS 100 firmy "Krupp" - LKA 2
Podwozie firmy MAN zostało przyjęte do produkcji seryjnej, a nadwozie opracowała firma Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Czołgi LaS 100 miały być produkowane przez zakłady MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) we Wrocławiu (Wrocław), Wegmann and Co. w Kassel oraz Mühlenbau und Industri AG Amme-Werk (MIAG) w Brunszwiku.
Panzerkampfwagen II Ausf.al, a2, a3
Pod koniec 1935 roku firma MAN w Norymberdze wyprodukowała pierwsze dziesięć czołgów LaS 100, które do tego czasu otrzymały nowe oznaczenie 2 cm MG-3 (W Niemczech działa do kalibru 20 mm były uważane za karabiny maszynowe (Maschinengewehr - MG), a nie armaty (Maschinenkanone - MK) Samochód pancerny (VsKfz 622 – VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyp). Czołgi napędzane były chłodzonym cieczą silnikiem gaźnikowym Maybach HL57TR o mocy 95 kW/130 KM. i objętości roboczej 5698 cm3. W czołgach zastosowano skrzynię biegów ZF Aphon SSG45 (sześć biegów do przodu i jeden wsteczny), prędkość maksymalna - 40 km / h, zasięg przelotowy - 210 km (na autostradzie) i 160 km (w terenie). Grubość pancerza od 8 mm do 14,5 mm. Czołg uzbrojony był w armatę 30 mm KwK20 (180 sztuk amunicji - 10 magazynków) oraz karabin maszynowy Rheinmetall-Borzing MG-34 kalibru 7,92 mm (amunicja - 1425 sztuk).
Rysunki fabryczne podwozia czołgu Pz.Kpfw II Ausf.a
W 1936 roku wprowadzono nowy system oznaczania sprzętu wojskowego – „Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht”. Każdy samochód był ponumerowany i nazwany. Sd.Kfz („Pojazd specjalny” to specjalny pojazd wojskowy).
Tak powstał czołg LaS 100 Sd.Kfz.121.
Modyfikacje (Ausfuehrung - Ausf.) oznaczono literą. Oznaczenie otrzymały pierwsze czołgi LaS 100 Panzerkampfwagen II wersja a1. Numery seryjne 20001-20010. Załoga - trzyosobowa: dowódca, który był jednocześnie działonowym, ładowniczy, pełniący jednocześnie funkcję radiooperatora i kierowca. Długość czołgu PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, szerokość - 2140 mm i wysokość - 1945 mm.
Na kolejnych czołgach (numery seryjne 20011-20025) zmieniono układ chłodzenia generatora Bosch RKC 130 12-825LS44 oraz poprawiono wentylację przedziału bojowego. Maszyny z tej serii otrzymały oznaczenie PzKpfw II Ausf.а2.
W projektowaniu zbiorników PzKpfw II Ausf dokonano dalszych ulepszeń. Przedziały siłowe i bojowe zostały oddzielone wyjmowaną przegrodą. W dolnej części kadłuba pojawił się szeroki właz, ułatwiający dostęp do pompy paliwowej i filtra oleju. Wyprodukowano 25 czołgów tej serii (numery seryjne 20026-20050).
Czołgi PzKpfw Ausf. a ja i a2 na kołach jezdnych nie miałem gumki. Kolejne 50 PzKpfw II Ausf. a20050 (numery seryjne 20100-158) chłodnica została przesunięta o 102 mm do tyłu. Zbiorniki paliwa (przód o pojemności 68 litrów, tył - XNUMX litrów) zostały wyposażone w pinowe wskaźniki poziomu paliwa.
Panzerkampfwagen II wersja b
W latach 1936-1937 wyprodukowano serię 25 czołgów 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, które zostały dodatkowo zmodyfikowane. Zmiany te dotknęły przede wszystkim podwozia – zmniejszono średnicę rolek podtrzymujących oraz zmodyfikowano koła napędowe – stały się szersze. Długość czołgu wynosi 4760 mm, zasięg 190 km na autostradzie i 125 km w trudnym terenie. Czołgi tej serii były wyposażone w silniki Maybach HL62TR.
Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II wersja c
Czołgi testowe PzKpfw II Ausf. aib wykazały, że podwozie pojazdu jest podatne na częste awarie, a amortyzacja zbiornika jest niewystarczająca. W 1937 roku opracowano całkowicie nowy typ zawieszenia. Po raz pierwszy nowe zawieszenie zastosowano na czołgach 3 LaS 100 – PzKpfw II Ausf. c (numery seryjne 21101-22000 i 22001-23000). Składał się z pięciu kół jezdnych o dużej średnicy. Każdy wałek był niezależnie zawieszony na półeliptycznej sprężynie. Liczba rolek podporowych została zwiększona z trzech do czterech. Na czołgach PzKpfw II Ausf. z używanymi kołami napędowymi i kierowniczymi o większej średnicy.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Nowe zawieszenie znacznie poprawiło osiągi czołgu zarówno na autostradzie, jak i w trudnym terenie. Długość czołgu PzKpfw II Ausf. s wynosiła 4810 mm, szerokość - 2223 mm, wysokość - 1990 mm. W niektórych miejscach zwiększono grubość pancerza (chociaż maksymalna grubość pozostała taka sama - 14,5 mm). Zmieniono również układ hamulcowy. Wszystkie te innowacje konstrukcyjne spowodowały zwiększenie masy czołgu z 7900 do 8900 kg. Na czołgach PzKpfw II Ausf. o numerach 22020-22044 pancerz wykonano ze stali molibdenowej.
Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)
Panzerkampfwagen II Ausf.A (4 LaS 100)
W połowie 1937 roku Ministerstwo Uzbrojenia Wojsk Lądowych (Heereswaffenamt) podjęło decyzję o zakończeniu prac nad PzKpfw II i rozpoczęciu masowej produkcji czołgów tego typu. W 1937 roku (najprawdopodobniej w marcu 1937) firma Henschel w Kassel zajmowała się produkcją Panzerkampfwagen II. Miesięczna produkcja wynosiła 20 czołgów. W marcu 1938 roku Henschel zaprzestał produkcji czołgów, ale rozpoczęto produkcję PzKpfw II w Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Firma Alkett miała produkować do 30 czołgów miesięcznie, ale w 1939 roku przeszła na produkcję czołgów PzKpfw III. W projekcie PzKpfw II Ausf. I (numery seryjne 23001-24000) wprowadzono kilka dalszych zmian: zastosowano nową skrzynię biegów ZF Aphon SSG46, zmodyfikowany silnik Maybach HL62TRM o mocy 103 kW / 140 KM. przy 2600 min i pojemności roboczej 6234 cm3 (w czołgach poprzednich wersji zastosowano silnik Maybach HL62TR), fotel kierowcy wyposażono w nowe szczeliny widokowe, a zamiast radiostacji krótkofalowej zainstalowano radio ultrakrótkofalowe .
Panzerkampfwagen II Ausf.B (5 LaS 100)
Czołgi PzKpfw II Ausf. B (numery seryjne 24001-26000) niewiele różniły się od maszyn poprzedniej modyfikacji. Zmiany miały głównie charakter technologiczny, upraszczając i przyspieszając produkcję seryjną. PzKpiw II Ausf. B - najliczniejsza z wczesnych modyfikacji czołgu.
Czołg został opracowany przez MAN we współpracy z Daimler-Benz. Produkcja seryjna czołgu rozpoczęła się w 1937 roku, a zakończyła w 1942 roku. Czołg był produkowany w pięciu modyfikacjach (A-F), różniących się między sobą podwoziem, uzbrojeniem i pancerzem, ale ogólny układ pozostał niezmieniony: elektrownia znajduje się z tyłu, przedział bojowy i przedział kontrolny pośrodku , a przekładnia napędowa i koła napędowe znajdują się z przodu . Uzbrojenie większości modyfikacji składało się z armaty automatycznej kal. 20 mm i współosiowego karabinu maszynowego kal. 7,62 mm zamontowanego w jednej wieży.
