Czołg lekki LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Czołg lekki LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Sugerowano użycie podwozia samochodowego „wewnątrz” gąsienicy, instalując koła napędowe gąsienicy na ich osiach napędowych. Niemcy prawdopodobnie jako pierwsi zrozumieli tę zaletę czołgów lekkich - jako możliwość szerokiego zastosowania jednostek samochodowych.
Możesz powiększyć obraz układu czołgu lekkiego LK-I Projekt zaprezentowano we wrześniu 1917 r. Po zatwierdzeniu przez szefa Inspektoratu Wojsk Samochodowych, 29 grudnia 1917 roku podjęto decyzję o budowie czołgów lekkich. Jednak 17.01.1918 stycznia 1917 roku Dowództwo Naczelnego Dowództwa odrzuciło tę decyzję, uznając, że pancerz takich czołgów jest zbyt słaby. Nieco później okazało się, że samo Naczelne Dowództwo negocjowało z Kruppem w sprawie czołgu lekkiego. Tworzenie czołgu lekkiego pod kierownictwem profesora Rausenbergera rozpoczęło się w firmie Krupp wiosną XNUMX roku. W rezultacie praca ta została jednak zatwierdzona i przeszła pod jurysdykcję Ministerstwa Wojny. Pojazdy eksperymentalne otrzymały oznaczenie LK-I (lekki samochód bojowy) i wydano pozwolenie na zbudowanie dwóch egzemplarzy. Dla odniesienia. W literaturze m.in. od znanych autorów i na prawie wszystkich stronach poniższe trzy obrazy są przypisywane LK-I. Czy tak jest?
W książce „NIEMIECKIE CZOŁGI W I WOJNIE ŚWIATOWEJ” (autorzy: Wolfgang Schneider i Rainer Strasheim) znajduje się zdjęcie, które ma bardziej wiarygodny podpis:
"...ŁUK II (wersja z karabinem maszynowym)„. Machine-gun (angielski) - karabin maszynowy. Spróbujmy to rozgryźć i zademonstrować:
Leichte Kampfwagen LK-I (prototyp)
Lekki wóz bojowy LK-II (протот.), 57 mm
Lekkie rydwany LK II, Zbiornik z / 21 (Szwed.)
Zbiornik z / 21-29 (Szwed.) Otwierając Wikipedię, widzimy: „Z powodu klęski Niemiec w wojnie czołg LT II nigdy nie wszedł do służby w armii niemieckiej. Szwedzki rząd znalazł jednak sposób na zakup dziesięciu czołgów, które były przechowywane w fabryce w Niemczech w stanie rozłożonym. Pod przykrywką sprzętu rolniczego czołgi zostały przetransportowane do Szwecji i tam zmontowane”. Wróćmy jednak do LK-I. Podstawowe wymagania dla czołgu lekkiego:
Zaproponowano zwiększenie kąta nachylenia nachylonej gałęzi gąsienicy, aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie i wydajność podczas pokonywania przeszkód z drutu. Objętość bojowego oddziału musiała być wystarczająca do normalnej pracy, a wejście na pokład i zejście załogi powinno być proste i szybkie. Należało zwrócić uwagę na rozmieszczenie wzierników i włazów, bezpieczeństwo przeciwpożarowe, uszczelnienie czołgu na wypadek użycia przez wroga miotaczy ognia, zabezpieczenie załogi przed odpryskami i odpryskami ołowiu, a także dostępność mechanizmów obsługi i naprawy oraz możliwość szybkiej wymiany silnika, obecność systemu czyszczenia gąsienic z brudu.
Podwozie gąsienicowe zostało zmontowane na specjalnej ramie. Podwozie z każdej strony znajdowało się między dwiema podłużnymi równoległymi ścianami połączonymi poprzecznymi mostkami. Pomiędzy nimi podwieszono do ramy podwozia na sprężynach śrubowych. Na pokładzie znajdowało się pięć wozów z czterema kołami jezdnymi każdy. Kolejny wózek był sztywno zamocowany z przodu - jego rolki służyły jako ograniczniki dla wznoszącej się gałęzi gąsienicy. Sztywno zamocowana została również oś tylnego koła napędowego, która miała promień 217 mm i 12 zębów. Koło prowadzące zostało podniesione ponad powierzchnię nośną, a jego oś wyposażono w śrubowy mechanizm regulacji naciągu gąsienic. Profil podłużny gąsienicy obliczono tak, aby podczas jazdy po twardej nawierzchni długość powierzchni podparcia wynosiła 2.8 m, na miękkim podłożu nieznacznie się zwiększała, a podczas przejazdu przez rowy dochodziła do 5 m. Podniesiona przednia część gąsienicy gąsienica wystawała przed kadłub. Miał więc łączyć zwinność na twardym podłożu z dużą manewrowością. Konstrukcja gąsienicy powtórzyła A7V, ale w mniejszej wersji. But miał szerokość 250 mm i grubość 7 mm; szerokość szyny - 80 mm, otwór szyny - 27 mm, wysokość - 115 mm, rozstaw torów - 140 mm. Liczba torów w łańcuchu wzrosła do 74, co przyczyniło się do zwiększenia prędkości jazdy. Wytrzymałość łańcucha na zerwanie wynosi 30 t. Dolna gałąź gąsienicy była chroniona przed przesunięciem poprzecznym przez środkowe kołnierze rolek i ściany boczne podwozi, górna przez ściany ramy. Schemat podwozia czołgu
1 - rama samochodu ze skrzynią biegów i silnikiem; 2, 3 - koła napędowe; 4 - napęd gąsienicowy Wewnątrz tak gotowego podwozia gąsienicowego przymocowano ramę samochodu z głównymi jednostkami, ale nie na sztywno, ale na pozostałych sprężynach. Tylko tylna oś, która służyła do napędzania kół napędowych, była sztywno połączona z bocznymi ramami gąsienicy. W ten sposób elastyczne zawieszenie okazało się dwustopniowe - sprężyny śrubowe wózków jezdnych i półeliptyczne sprężyny ramy wewnętrznej. Nowości w konstrukcji czołgu LK były chronione szeregiem specjalnych patentów, takich jak patenty nr 311169 i nr 311409 na cechy urządzenia gąsienicowego. Silnik i skrzynia biegów samochodu podstawowego zostały zasadniczo zachowane. Cały projekt czołgu był samochodem pancernym, jakby umieszczonym na gąsienicy. Taki schemat pozwolił uzyskać całkowicie solidną konstrukcję z elastycznym zawieszeniem i wystarczająco dużym prześwitem.
W rezultacie powstał czołg z przednim silnikiem, tylnym - przekładnią i przedziałem bojowym. Na pierwszy rzut oka podobieństwo do angielskiego czołgu średniego Mk A Whippet, który pojawił się na polu bitwy dopiero w kwietniu 1918 roku, było uderzające. Czołg LK-I miał obrotową wieżę, podobnie jak prototyp Whippeta (lekki czołg Trittona). Ten ostatni został oficjalnie przetestowany w Anglii w marcu 1917 roku. Być może wywiad niemiecki miał jakieś informacje o tych testach. Jednak podobieństwo układu można również wytłumaczyć wyborem schematu samochodowego jako podstawowego, podczas gdy dobrze rozwinięte wieżyczki karabinów maszynowych były używane w pojazdach opancerzonych przez wszystkie walczące strony. Ponadto pod względem konstrukcji czołgi LK znacznie różniły się od Whippeta: przedział kontrolny znajdował się za silnikiem, z siedzeniem kierowcy wzdłuż osi pojazdu, a za nim znajdował się przedział bojowy.
Pancerny korpus z prostych arkuszy został zmontowany na ramie za pomocą nitowania. Cylindryczna, nitowana wieża posiadała strzelnicę do mocowania karabinu maszynowego MG.08, osłoniętą z boków dwoma osłonami zewnętrznymi, podobnie jak wieżyczki pojazdów opancerzonych. Mocowanie karabinu maszynowego zostało wyposażone w śrubowy mechanizm podnoszący. W dachu wieży znajdował się okrągły właz z klapą na zawiasach, w rufie mały podwójny właz. Wsiadanie i wysiadanie załogi odbywało się przez dwoje niskich drzwi umieszczonych po bokach bojowego oddziału naprzeciw siebie. Okno kierowcy było zasłonięte poziomą dwuskrzydłową klapą, w której dolnym skrzydle wycięto pięć wzierników. Do obsługi silnika zastosowano włazy z odchylanymi pokrywami w bokach i dachu komory silnika. Kratki wentylacyjne posiadały żaluzje. Próby morskie pierwszego prototypu LK-I odbyły się w marcu 1918 roku. Były bardzo udane, ale postanowiono sfinalizować projekt - wzmocnić ochronę pancerza, ulepszyć podwozie i dostosować czołg do masowej produkcji. | ||||||
Po pokazaniu układu niemieckiego czołgu A7V z I wojny światowej dowództwo zaproponowało stworzenie cięższych „superczołgów”. Zadanie to powierzono Josefowi Volmerowi, który jednak doszedł do wniosku, że jeszcze bardziej logiczne jest budowanie lekkich maszyn, które można tworzyć szybciej i więcej. Warunkiem szybkiego powstania i organizacji produkcji było istnienie jednostek motoryzacyjnych i to w dużych ilościach. W departamencie wojskowym w tym czasie znajdowało się ponad 1000 różnych pojazdów z silnikami o mocy 40-60 KM, które uznano za nienadające się do użytku w siłach zbrojnych, które nazywano „pożeraczami paliwa i opon”. Ale przy odpowiednim podejściu udało się uzyskać grupy 50 lub więcej jednostek i na tej podstawie stworzyć partie lekkich wozów bojowych z dostawą jednostek i zespołów.
