Oleje do samochodów sportowych
Na polskich drogach pojawia się coraz więcej samochodów o dużej mocy silnika. Konstrukcja silników samochodów sportowych wyróżnia się dokładnością pracy oraz wysoką jakością współpracujących elementów. Rezultatem są rosnące i wysoce wyspecjalizowane wymagania dotyczące olejów silnikowych.
Wymagania dotyczące środków smarnych różnią się w zależności od konstrukcji silnika. W silnikach o bardzo wysokich obrotach, takich jak te stosowane w samochodach Formuły 1, oleje o lepkości -5W-10 (powiedzmy: 
minus 5W-10) o bardzo niskim indeksie HTHS (lepkość wysokotemperaturowa). Oleje tego typu wymagają bardzo wydajnych pomp, szczelnych połączeń silnika oraz ekstremalnie wysokich ciśnień w układzie smarowania. Gwarantują jednak niski opór wewnętrzny silnika i pomagają uzyskać maksymalną możliwą moc.
Z drugiej strony oleje o bardzo wysokiej lepkości, takie jak 10W-60 lub nawet wyższa, w wielu konstrukcjach sprawdzają się znacznie lepiej. Tego typu oleje nie mają właściwości energooszczędnych, ale pozwalają zniwelować różnice w pasowaniu silnika. Wysoka lepkość oleju pozwala na tzw. uszczelnienie gniazd elementów silnika, które są mniej narażone na naprężenia termiczne i mają luźniejsze pasowanie, a także tam, gdzie obciążenie jest bardzo duże, a zmiana pasowania jest znaczna. Przykładem elementu poddawanego bardzo dużym obciążeniom jest tłok, który po rozgrzaniu rozszerza swoje wymiary, przez co jest bardzo ciasno pasowany w tulei cylindrowej.
Wybór między olejami o niskiej i wysokiej lepkości zależy również od przeznaczenia silnika. Do silnika wybiera się zwykle oleje o niskiej lepkości, które są przeznaczone do krótszego zasobu, a priorytetem kierowcy jest jego moc, aby zminimalizować opór jednostki napędowej. Dzięki temu możliwe jest uzyskanie kilku koni mechanicznych więcej. Jednak stosowanie środków smarnych o bardzo niskiej lepkości oleju wiąże się z bardzo wysokimi kosztami wytworzenia części silnika. Pasowania w silnikach smarowanych tymi olejami są bardzo precyzyjne, a materiały muszą być starannie dobrane. Ponadto niska lepkość oleju implikuje krótszą żywotność całej konstrukcji silnika. W sportach takich jak Formuła 1 
jest to całkiem do przyjęcia i to właśnie ta technologia przoduje w silnikach dzisiejszych samochodów sportowych.
Z drugiej strony wybór oleju o bardzo dużej lepkości ma wiele zalet w zakresie kompensacji różnych lądowań silnika. Są również odporne na duże zmiany temperatury pracy. Oleje o nowoczesnych właściwościach użytkowych, na przykład o lepkości 10W-60, pozwalają na uruchomienie silnika nawet w temperaturach poniżej -30ºC, a czasem nawet -40ºC. Jednocześnie wysoka lepkość nie pozwala na zerwanie warstwy ochronnej filmu olejowego podczas smarowania szczególnie obciążonych termicznie elementów, takich jak tłoki czy części turbosprężarek. Stabilność termiczna zapewnia wysoki stopień ochrony przez długi okres użytkowania.
Jakość oleju
Właściwości ochronne olejów są związane nie tylko z lepkością oleju. Ważnym parametrem jest jakość oleju, która w dużym stopniu zależy od olejów bazowych i pakietu dodatków. Nowoczesne oleje silnikowe, takie jak Castrol EDGE 10W-60, dobrze sprawdzają się w długotrwałej pracy w wysokich temperaturach, przy dużych obciążeniach i przy maksymalnych prędkościach. Najczęściej stosowanymi olejami w samochodach sportowych są estry. Są to bazy syntetyczne. Posiadają wyższe parametry niż konwencjonalne oleje syntetyczne (na bazie PAO). Dzięki tym bazom właściwości oleju są na bardzo wysokim poziomie, a pakiet dodatków pozwala na uzyskanie odpowiednich właściwości ochronnych i czyszczących, a także stabilności w nietypowych warunkach eksploatacji. Taką niezwykłą stabilnością jest np. niska lotność oleju, dzięki której nawet przy najwyższych temperaturach pracy olej nie zmienia swoich właściwości fizycznych i chemicznych. Wysoka odporność na ścinanie zwiększa ochronę przed zużyciem, a szybkie i skuteczne usuwanie produktów spalania i niespalonego paliwa utrzymuje napęd w czystości.
