Legendy supersamochodów: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Historia producenta samochodów Bugatti jest długi i niepokojący, od jego powstania we Francji, przez krótki okres we Włoszech, aż do jego upadku. W 1998 roku marka została kupiona przez Grupę Volkswagen, która zapoczątkowała projekt „EB 16.4 Veyron”, samochód, który wszyscy znamy dzisiaj z licznych i rekordowych osiągów.
włoskie Bugatti
Nas interesuje jednak okres od 1987 do 1995 roku lub okres włoski, kiedy przedsiębiorca Roman Altioli przejął prowadzenie firmy i dał początek jednemu z naszych ulubionych samochodów, Bugatti EB110.
W 1991 EB 110 Został przedstawiony opinii publicznej jako konkurent Ferrari, Lamborghini i Porsche. W cena Koszt tego fantastycznego supersamochodu wahał się od 550 do 670 milionów starych lirów za wersję Super Sport, ale jego technologia i osiągi były warte tej kwoty.
czterocylindrowy
Jego podwozie zostało wykonane z włókna węglowego, a jego V12 miał tylko 3.500 cmXNUMX. 4 turbosprężarki IHI.
Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. silniki turbodoładowane i biturbo były obecne w prawie wszystkich supersamochodach - wystarczy pomyśleć o Jaguarze XJ 200, Ferrari F40 czy Porsche 959 - ale silnik Nigdy wcześniej nie widziałem quad-turbo.
Moc tego niesamowitego silnika wahała się w zależności od wersji: od 560 KM. przy 8.000 obr./min GT do 610 KM przy 8.250 obr./min Super Sport.
GT, który został wyprodukowany w zaledwie 95 egzemplarzach, miał stały napęd na wszystkie koła, zdolny do przenoszenia 73% momentu obrotowego na tylną oś i 27% na przednią oś. W ten sposób 608 Nm momentu obrotowego zostało przeniesione bez problemów, a większy rozdział na tył powodował nadsterowność.
Il suchej masy GT ważył 1.620 kg, niezbyt mały, ale biorąc pod uwagę napęd na wszystkie koła i posiadaną technologię (cztery turbosprężarki, dwa zbiorniki i ABS), było to wielkie osiągnięcie.
Najszybszy
Przyspieszenie 0-100 km/h pokonywano w zaledwie 3,5 sekundy, a maksymalna prędkość 342 km/h sprawiło, że w 1991 roku był to najszybszy samochód na świecie, rekord, który Bugattis zawsze lubił.
W 1992 roku wprowadzono wersję SS (Super Sport), bardziej ekstremalną i mocniejszą niż GT. Pod względem estetycznym posiadał półszprychowe felgi aluminiowe i stałe tylne skrzydło, ale specyfikacje były jeszcze bardziej interesujące.
Silnik rozwijał moc 610 KM. i 637 Nm momentu obrotowego, prędkość maksymalna wynosiła 351 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 w 3,3 sekund. Dla jasności, Ferrari F50, ówczesne szczytowe osiągnięcie technologiczne Ferrari, generowało 525 KM, rozpędzało się do 325 km/h i osiągało 0 km/h w XNUMX sekund.
Aby zmniejszyć wagę i uczynić go bardziej ekstremalnym, z SS usunięto napęd na wszystkie koła na rzecz tylko napędu na tylne koła, dzięki czemu samochód ważył 1.470 kg.
Choć sprzedano tylko 31 modeli tej wersji, w sercach miłośników motoryzacji pozostaje ona jednym z najbardziej egzotycznych i pożądanych samochodów wszechczasów.
ciekawość
Jest kilka anegdot i Fabuła Na przykład, jeśli chodzi o EB 110, kiedy Carlos Sainz po raz pierwszy jechał nim nocą z szalonymi prędkościami alejką z kontuzjowanym reporterem na miejscu pasażera. Znana jest również historia Michaela Schumachera, który po teście porównawczym EB, F40, Diablo i Jaguar XJ-200 był pod takim wrażeniem, że od razu wypisał czek na żółte Bugatti EB 110 Super Sport, które rok później zbłądziło .
EB 110 nie cieszył się w momencie premiery sławą i sukcesem, na jaki zasługiwał, jednak z biegiem lat jego wartość rosła, podobnie jak grono zamożnych kolekcjonerów walczących o ten model. Jego wartość przekracza dziś milion euro.
