Legendarne ciężarówki Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - główne cechy i różnice
Zawartość
Samochody wielozadaniowe Volkswagen serii LT to dobrze zaprojektowane i poszukiwane pojazdy. W swojej historii, od 1975 roku, zyskały dużą popularność w Europie Zachodniej i Wschodniej, a także w krajach WNP, w tym w Rosji. Reprezentują różnorodne modyfikacje - od ciężarówek i furgonetek o różnej ładowności po minibusy pasażerskie. Głównym projektantem całej serii LT był Gustav Maier. Te małe ekonomiczne pojazdy bardzo dobrze sprawdzają się w firmach oraz małych i średnich przedsiębiorstwach.
Seria Volkswagen LT pierwszej generacji
Tylko w ciągu pierwszych czterech lat - od 1975 do 1979 roku wyprodukowano ponad 100 tysięcy samochodów serii Volkswagen LT. Sugeruje to, że niemiecki producent samochodów stworzył bardzo poszukiwaną modyfikację ciężarówek i pojazdów użytkowych. Nieco później podwozie LT zostało z powodzeniem użyte do zainstalowania na nim domów samochodów turystycznych Westfalia i Florida. Na przestrzeni długiej historii pojazdy te były kilkakrotnie zmieniane, okresowo produkowane były coraz nowocześniejsze modele tej serii.
Galeria zdjęć: Lasten-Transporter (LT) - transport do przewozu towarów
-
- LT 28 to kompaktowy pojazd użytkowy
-
- Modyfikacja LT 35 jest wykonana na bazie wspólnej dla całej rodziny, ale jest przystosowana do ciężarówki z platformą
-
- Marka LT 35 z powodzeniem łączy w sobie zalety samochodu dostawczego i ciężarowego, pełniąc funkcję samochodu dostawczego
Modele LT 28, 35 i 45
Pierwsza generacja samochodów tych marek zaczęła jeździć po drogach w połowie lat 70-tych ubiegłego wieku. Ich produkcję uruchomiono w fabryce Volkswagena w Hanowerze. Oprócz celu funkcjonalnego różnią się pełną masą własną:
- dla lekkiego Volkswagena LT 28 jest to 2,8 tony;
- Średnia klasa „Volkswagen LT 35” w tym samym wyposażeniu waży 3,5 tony;
- Maksymalnie załadowany Volkswagen LT 45 o średnim tonażu waży 4,5 tony.
Modyfikacje LT 28 i 35 były wielozadaniowe - ciężarówki z platformą, solidne metalowe furgonetki z niskim i wysokim dachem, samochody dostawcze, dostawcze, a także samochody turystyczne zjeżdżały z linii montażowej. Kabiny dla kierowcy i pasażerów posiadały jeden lub dwa rzędy siedzeń.
W 1983 roku przeprowadzono pierwszą zmianę stylizacji Volkswagena LT 28, 35 i 45. W tym samym roku rozpoczęto produkcję najcięższego Volkswagena LT 55, który na pełnym biegu waży 5,6 tony. Zmiany dotyczyły wykończenia wnętrza i deski rozdzielczej. Zmodernizowano również główne podzespoły pojazdów. W 1986 roku producent zdecydował się na bardziej nowoczesny wygląd zewnętrzny poprzez zmianę kształtu reflektorów na kwadratowy. We wszystkich modelach nadwozie zostało wzmocnione i zainstalowano pasy bezpieczeństwa. Kolejna zmiana stylizacji została przeprowadzona w 1993 roku. Zaprojektowano nowe osłony chłodnicy, a także przednie i tylne zderzaki. Udoskonalono również deski rozdzielcze i wystrój wnętrza.
Maszyny pierwszej generacji są nadal z powodzeniem eksploatowane. W licznych recenzjach kierowców fakt wykonania i malowania kabin oraz karoserii jest bardzo wysokiej jakości. Przy braku uszkodzeń mechanicznych wszystkie Volkswageny LT mimo wieloletniej eksploatacji posiadają bardzo dobry stan blacharski. Wnętrze zostało zaprojektowane w najlepszych tradycjach lat 70-80 ubiegłego wieku. W tamtym czasie było niewiele regulacji i przełączników, ponieważ samochody nie były wypchane elektroniką, jak są teraz. Dlatego deska rozdzielcza nie jest bogata we wskaźniki.
Kierownica z reguły jest duża, przymocowana do kolumny kierownicy tylko dwoma szprychami. Wynika to z faktu, że podstawowe konfiguracje nie były wyposażone we wspomaganie kierownicy i regulację położenia kolumny. Regulacja jest możliwa tylko w tych maszynach, w których została zamówiona jako opcja. Pod radiem przewidziano już niszę w panelu, ale samochody nie były w nią wyposażone. Silnik znajduje się nad przednią osią, pod siedzeniem pasażera. Dzięki temu jest przestronny w środku, zapewniając dobry komfort kierowcy i pasażerom.
Kabiny jednorzędowe - dwudrzwiowe. Dwurzędowe są wypuszczane w dwóch wersjach: dwu- i czterodrzwiowej. Kabiny z jednym rzędem siedzeń mogą przewozić dwóch pasażerów i kierowcę. Dwurzędowy, z wyjątkiem kierowcy, może pomieścić pięciu pasażerów. Nadwozia minibusów miały pięcioro drzwi. Seria LT odniosła taki sukces, że zwróciła na siebie uwagę inna niemiecka firma - MAN, producent ciężkich samochodów ciężarowych. Powstała wspólna produkcja samochodów ciężarowych pod marką MAN-Volkswagen. W takim składzie pojazdy te były eksploatowane do 1996 roku. W tym roku pojawiła się druga generacja samochodów - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Podwozia dla całej rodziny LT pierwszej generacji miały różne długości 2,5, 2,95 i 3,65 m. Początkowo samochody były wyposażone w dwulitrowe gaźnikowe czterocylindrowe silniki Perkins 4.165 o mocy 75 koni mechanicznych. Ten silnik sprawdził się dobrze, więc był instalowany do 1982 roku. Od 1976 roku dodano do niego jednostkę wysokoprężną tej samej firmy o pojemności 2,7 litra i pojemności 65 litrów. Z. Został również przerwany w 1982 roku.
Począwszy od 1979 roku Volkswagen zaczął stosować sześciocylindrowe jednostki benzynowe, wysokoprężne i turbodiesel, które wykorzystywały zunifikowany blok cylindrów o łącznej pojemności 2,4 litra i mocy od 69 do 109 koni mechanicznych. Z takim blokiem cylindrów w 1982 roku rozpoczęto produkcję 2,4-litrowego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego o mocy 102 koni mechanicznych. W 1988 roku pojawiła się turbodoładowana modyfikacja tego samego silnika wysokoprężnego, tylko o niższej mocy - 92 KM. Z.
W pojazdach o małej i średniej ładowności przednie zawieszenie jest niezależne, z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi. Ciężkie LT 45 mają już sztywną oś na podłużnych sprężynach złożoną z kilku arkuszy. Skrzynia biegów to cztero- lub pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Sprzęgło było wyposażone w napęd mechaniczny. Samochód został wyposażony w dwa rodzaje osi napędowych:
- z przekładnią główną jednostopniową, mechanizmem różnicowym z dwoma satelitami obciążonymi półośmi;
- z jednostopniową przekładnią główną, mechanizmem różnicowym z czterema satelitami i obciążonymi półosiami.
Dla regionów o słabej infrastrukturze drogowej produkowano pojazdy z napędem na wszystkie koła.
Tabela: wymiary modyfikacji ciężarówek Volkswagen LT 35 i 45
| Wymiary, waga | Volkswagena LT35 | Volkswagena LT45 |
| długość mm | 4850 | 5630 |
| szerokość | 2050 | 2140 |
| Wysokość mm | 2580 | 2315 |
| Masa własna, kg | 1800 | 1900 |
| Maksymalna waga, kg | 3500 | 4500 |
Wideo: Volkswagen LT 28, przegląd wnętrza kabiny
Druga generacja Volkswagena LT
W 1996 roku dwóch odwiecznych konkurentów – VW i Mercedes-Benz – połączyło siły. Rezultatem były narodziny zunifikowanej serii z dwiema markami: Volkswagen LT i Mersedes Sprinter. Całe podwozie i nadwozie były takie same. Wyjątkiem był przód kabiny, przewody silnika i skrzyni biegów - każdy producent samochodów miał swój własny. Rok 1999 został zapamiętany z powodu tego, że Mercedes zmodernizował deskę rozdzielczą i sterowanie manualną skrzynią biegów. Volkswagen zdecydował się zostawić wszystko tak, jak było wcześniej.
W 1996 roku LT 45 został zastąpiony nową modyfikacją - LT 46, ważącą 4,6 tony w stanie gotowym do jazdy. Wielozadaniowość zaktualizowanej serii została zachowana, a nawet rozszerzona. Oprócz samochodów dostawczych z różnymi dachami pojawiły się ciężarówki z platformą, minibusy towarowe i użytkowe, minivany, autobusy i wywrotki. Produkcja tej serii samochodów Volkswagena trwała do 2006 roku.
Galeria zdjęć: Zaktualizowana seria LT
-
- W 1996 roku przód kabiny przybrał bardziej nowoczesne formy.
-
- Auto ma już maskę przez którą jest dostęp do silnika
-
- Model Volkswagena LT 46 pojawił się w 1996 roku
Cechy samochodów „Volkswagen” LT drugiej generacji
Masę własną wszystkich samochodów określają dwie ostatnie cyfry modyfikacji - dokładnie tak samo jak w pierwszej generacji. Hamulce tarczowe zostały zainstalowane na przednich i tylnych kołach wszystkich LT. Zmieniło się wnętrze salonu. Nowe, bardziej ergonomiczne fotele i wygodny kształt kierownicy, a także możliwość kilkukrotnej regulacji fotela kierowcy, w tym dostosowania go do wzrostu, sprawiły, że podróże stały się bardziej komfortowe. Jeśli w pierwszej generacji wspomaganie kierownicy było opcją, to od 1996 roku było ono już obecne w podstawowych konfiguracjach. Zmieniły się również rozstawy osi:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - od 3000 do 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modyfikacja LT 46 II zaczęła być produkowana w 1996 roku
Na desce rozdzielczej kierowcy znajduje się prędkościomierz, obrotomierz, czujniki temperatury płynu niezamarzającego i poziomu paliwa w zbiorniku. Prędkościomierz jest połączony z tachografem. Istnieje również szereg lampek ostrzegawczych, które dostarczają kierowcy dodatkowych informacji. Sterowanie jest proste, wystarczy kilka klamek i klawiszy - można włączyć ogrzewanie okien, a także dostosować moc grzania i wentylacji. Zachowano ciągłość konstrukcji kabin - VW produkował jednorzędowe i dwurzędowe kabiny z dwoma i czterema drzwiami do samochodów. Tylne koła w modelach 28 i 35 są pojedyncze, w LT 46 są podwójne. System ABS stał się dostępny jako opcja.
Krótka charakterystyka
LT miał teraz cztery układy napędowe z silnikiem Diesla. Trzy z nich miały tę samą pojemność - 2,5 litra, miały 5 cylindrów i 10 zaworów, ale różniły się mocą (89, 95 i 109 KM). Staje się to możliwe, jeśli konstrukcja silnika zostanie zmodernizowana. Czwarty, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny zaczął być produkowany w 2002 roku, miał pojemność 2,8 litra, rozwijał moc 158 litrów. s i spalał zaledwie 8 l/100 km w cyklu mieszanym. Ponadto w linii jednostek napędowych obecny był czterocylindrowy silnik wtryskowy z rozproszonym wtryskiem o pojemności 2,3 litra i mocy 143 litrów. Z. Zużycie gazu w cyklu mieszanym wynosi 8,6 l/100 km.
We wszystkich samochodach drugiej generacji przednie zawieszenie jest niezależne, z poprzecznym resorem piórowym. Tył - sprężyna zależna, z amortyzatorami teleskopowymi. Wszystkie samochody drugiej generacji posiadały blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi. Ta możliwość umożliwiła znaczne zwiększenie zdolności przełajowych w trudnych warunkach pogodowych i drogowych. Producent samochodów udzielał 2-letniej gwarancji na wszystkie samochody serii LT oraz 12-letniej gwarancji na karoserię.
Tabela: wymiary i masa furgonów towarowych
| Wymiary, podstawa, waga | Volkswagena LT 28 II | Volkswagena LT 35 II | Volkswagena LT46 |
| długość mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| szerokość | 1933 | 1933 | 1994 |
| Wysokość mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Rozstaw kół, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Masa własna, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Waga brutto | 2800 | 3500 | 4600 |
W tabeli przedstawiono samochody dostawcze o różnych rozstawach osi. Jeśli podstawy różnych modyfikacji są takie same, to ich wymiary również są takie same. Na przykład minivany LT 28 i 35 mają rozstaw osi 3 tys. mm, więc ich wymiary są takie same jak vana LT 28 o tej samej podstawie. Różnią się tylko masą własną i masą całkowitą.
Tabela: wymiary i waga przetworników
| Wymiary, podstawa, waga | Volkswagena LT 28 II | Volkswagena LT 35 II | Volkswagena LT46 |
| długość mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| szerokość | 1922 | 1922 | 1922 |
| Wysokość mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Rozstaw kół, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Masa własna, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Waga brutto | 2800 | 3500 | 4600 |
Nie ma zalet i wad niektórych modyfikacji w stosunku do innych. Każdy z modeli ma określoną nośność, która określa jego zakres. Cała seria jest wielozadaniowa, to znaczy jej modele produkowane są w różnych modyfikacjach. Ujednolicenie silników, wnętrza kabiny i układu jezdnego dodatkowo eliminuje różnice między LT 28, 35 i 46.
Wideo: „Volkswagen LT 46 II”
Zalety i wady samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi
Jaka jest różnica między silnikami benzynowymi a silnikami wysokoprężnymi? Pod względem konstrukcyjnym są identyczne, ale silniki wysokoprężne są bardziej złożone i masywne w konstrukcji, przez co są droższe. Jednocześnie są trwalsze ze względu na swoje właściwości i zastosowanie lepszych materiałów w produkcji. Paliwem do silników Diesla jest tańszy olej napędowy, do silników wtryskowych benzyna. Mieszanka paliwowo-powietrzna w silnikach wtryskowych jest zapalana przez iskrę utworzoną przez świece.
W komorach spalania silników Diesla ciśnienie powietrza wzrasta w wyniku jego sprężania przez tłoki, jednocześnie wzrasta temperatura masy powietrza. Następnie, gdy oba te parametry osiągną odpowiednią wartość (ciśnienie - 5 MPa, temperatura - 900°C), dysze wtryskują olej napędowy. W tym miejscu następuje zapłon. Aby olej napędowy dostał się do komory spalania, stosuje się wysokociśnieniową pompę paliwową (TNVD).
Specyfika działania jednostek napędowych Diesla pozwala im uzyskać moc znamionową nawet przy niewielkiej liczbie obrotów, zaczynając od 2 tysięcy na minutę. Wynika to z faktu, że olej napędowy nie stawia wymagań dotyczących lotności oleju napędowego. W przypadku silników benzynowych sytuacja jest gorsza. Znamionową moc uzyskują dopiero od 3,5-4 tys. obrotów na minutę i to jest ich wada.
Kolejną zaletą silników Diesla jest wydajność. System Common Rail, który jest obecnie montowany we wszystkich produkowanych w Europie silnikach wysokoprężnych, dozuje dostawę oleju napędowego z dokładnością do miligramów i dokładnie określa czas jego dostawy. Dzięki temu ich sprawność jest prawie o 40% wyższa w porównaniu z jednostkami benzynowymi, a zużycie paliwa jest o 20–30% niższe. Ponadto w spalinach diesla jest mniej tlenku węgla, co również jest zaletą i spełnia obecnie normę środowiskową Euro 6. Filtry cząstek stałych skutecznie usuwają szkodliwe mieszanki ze spalin.
Warto zauważyć, że silniki wysokoprężne produkowane 30 lat temu są nadal bardziej ekonomiczne niż gaźnikowe silniki benzynowe z tego samego okresu produkcji. Do wad jednostek diesla można zaliczyć wyższy poziom hałasu, a także wibracje towarzyszące ich pracy. Wynika to z faktu, że w komorach spalania powstaje wyższe ciśnienie. Jest to jeden z powodów, dla których są one bardziej masywne. Istnieją również inne wady:
- wrażliwość na jakość paliwa;
- wysokie koszty napraw;
- mały zakres prędkości (do 4500 na minutę).
Znając cechy obu typów silników, każdy przyszły właściciel może zdecydować się na zakup droższego pakietu diesla lub preferować opcję z silnikiem benzynowym.
Wideo: wtryskiwacz oleju napędowego lub benzyny - który silnik jest lepszy
Recenzje właścicieli i kierowców o Volkswagenie LT
Seria LT pierwszej i drugiej generacji działa od dłuższego czasu. „Volkswagen LT” pierwszej generacji, wypuszczany od 20 do 40 lat temu, wciąż jest w ruchu. Świadczy to o doskonałej „niemieckiej” jakości i dobrym stanie technicznym tych maszyn. Rarytasy kosztują od 6 do 10 tysięcy dolarów, pomimo ich zaawansowanego wieku. Dlatego oceny tych samochodów zasługują na uwagę.
Volkswagen LT 1987 2.4 z manualną skrzynią biegów. Samochód jest świetny! Chodziłem na nim przez 4 lata i 6 miesięcy, nie było żadnych problemów. Działa miękko i twardo. Po przegrodzie grodziowej dopiero po 2 latach konieczna była wymiana prawej górnej kuli i tulei zewnętrznych stabilizatora. Silnik jest niezawodny i prosty. Zużycie w mieście do 10 litrów (przy takich a takich wymiarach). Jest stabilna na torze, ale ze względu na duży wiatr jest wrażliwa na podmuchy wiatru. Kabina jest bardzo przestronna. Po tym, jak wsiądziesz do GAZelli, Mercedesa-100 MV, Fiata-Ducata (do 94 roku) i naprawdę zrozumiesz, że jesteś właścicielem super kabiny. Rama ciała, przeciążenie się nie boi. Ogólnie auto mi się podobało. Sprzedałem go dwa miesiące temu i nadal go wspominam jako wiernego i niezawodnego przyjaciela…
Volkswagen LT 1986 Bardzo niezawodny samochód. Nasza „Gazela” nie poddaje się żadnemu porównaniu. Prawie cały przebieg samochodu to obciążenie do 2,5 tony. Eksploatowane zimą i latem. Bezpretensjonalny dla naszego paliwa i oleju. Blokada tylnej osi — tego potrzebujesz na wsi.
Volkswagen LT 1999 Samochód jest cudowny! Gazela nie stanie obok niej, doskonale trzyma się drogi. Na światłach z łatwością opuszcza to miejsce z krajowego samochodu osobowego. Tym, którzy chcą kupić całkowicie metalową furgonetkę, radzę się przy niej zatrzymać. Zdecydowanie lepszy niż jakakolwiek inna marka w tej klasie.
Samochody użytkowe produkowane przez koncern Volkswagen są tak niezawodne i bezpretensjonalne, że bardzo trudno znaleźć o nich negatywne opinie.
Volkswagen robi wszystko, co w jego mocy, produkując niezawodne i bezpretensjonalne pojazdy użytkowe od ponad 4 dekad. Fakt, że wiodący europejscy producenci samochodów - MAN i Mersedes-Benz - zaproponowali wspólny rozwój takich pojazdów, mówi o niekwestionowanym autorytecie i przywództwie Volkswagena. Okresowe modernizacje i wprowadzanie najnowszych innowacji doprowadziły do tego, że w 2017 roku jego najnowszy pomysł - zaktualizowany Volkswagen Crafter - został uznany za najlepszego vana na kontynencie europejskim.
