Legendarne Samochody - Lamborghini Miura - Samochody Sportowe
Zawartość
Legendarne Samochody - Lamborghini Miura - Samochody Sportowe
Miura, uznawana za najseksowniejszy samochód świata, zmieniła świat supersamochodów.
„Będzie dobra reklama, ale nie sprzedamy więcej niż 50”. Bertone na szczęście się mylił i Ferruccio Lamborghini dobrze nas widział. Lamborghini Miura zmieniło świat supersamochodów, było to irytujące Ferrari i położył podwaliny pod firmę odnoszącą sukcesy na całym świecie.
Hałas, który spowodował Salon samochodowy w Genewie w 1966 roku było to bezprecedensowe: Lamborghini Miura nagle postarzał wszystkie supersamochody. Tak niski, kręty, smukły; z tymi okrągłymi „podwyższonymi” reflektorami i krótkim tyłem nadal jest jedną z najbardziej harmonijnych linii w świecie motoryzacyjnym.
Z drugiej strony ołówek należał do młodego mężczyzny. Marcello Gandini, zrekrutowany przez Bertone po opuszczeniu dołka Giugiaro. Stworzenie Miury zajęło mu zaledwie cztery miesiące. Z drugiej strony nazwa pochodzi od Don Eduardo Miura Fernandez, słynny hodowca byków bojowych. Dlaczego byki? Bo Ferruccio Lamborghini był spod znaku Byka.
Sukces tego samochodu był taki, że za kilka miesięcy dziecko Dom Sant'Agata Bolognese został zidentyfikowany jako bezpośredni konkurent i tak już gigantycznego Ferrari. Nie tylko: al Grand Prix Monako 1966Kilka miesięcy po prezentacji Miura została wybrana jako Pace Car.
NA DOBRE I NA ZŁE
Ferruccio Lamborghini, w przeciwieństwie do Ferrari, nie interesował się wyścigami: interesowała go tylko konstrukcja. piękne, przyciągające uwagę samochody sportowe, ale do codziennej jazdy. Nie powstrzymało to jednak specjalistów technicznych projektu Miura, Gian Paolo Dallara i Paolo Stanzani, którzy postanowili przyjąć typowy schemat samochodu wyścigowego: z silnikiem umieszczonym centralnie i napędem na tylne koła.
Silnik był jeden 12-litrowy V3,9 instalowane poprzecznie (w praktyce „krzywe”, w porównaniu z klasycznym układem podłużnym). To sprawiło, że był bardziej kompaktowy, ale także mniej poręczny.
Pierwsza wersja, Miura P400, 360 KM (Ferrari 365 GTB4 Daytona miał 340). Był to samochód szybki, ale trudny w prowadzeniu, głównie dlatego, że szybko się sprzedawał i miał wiele wad.
W szybkości pysk rozjaśnił się ze względu na windę generowaną przez jego konstrukcję, problem został (częściowo) rozwiązany w późniejszych modelach. Podwozie, cienkie i pozbawione sztywności skrętnej, powodowało skręcanie samochodu podczas pokonywania zakrętów i przyspieszania, co było kolejnym elementem utrudniającym jazdę. GWtedy były małe. a hamowanie nie było zbyt mocne.
Do tego dochodziły wady smarowania (spowodowane przemieszczaniem się oleju w skrzyni korbowej podczas pokonywania zakrętów).
Krótko mówiąc, Lamborghini Miura było i nadal jest świetnym samochodem, ale jak wszystkie supersamochody wszystkich epok, jest pełne wad.
W kolejnych latach wprowadzano na rynek wersje P400S (ze zwiększoną mocą do 370 KM i kilkoma kosmetycznymi ulepszeniami) e P400SV, 380 KM i zmiany nadwozia (oprócz większych tylnych opon).
CZĘŚĆ KOLEKTORA
La Lamborghini Miura pozostał na rynku 1966 1973 do i nadal jest to bardzo pożądana maszyna przez entuzjastów i kolekcjonerów. W roku premiery kosztował 7,7 miliona lirów (około 80.000 300.000 euro dzisiaj), ale używane egzemplarze mają ceny od 500.000 1.300.000 do XNUMX XNUMX XNUMX, aż po kosmiczne ceny SV, które również sięgają XNUMX XNUMX euro.
