Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Czy kiedykolwiek podróżowałeś po Włoszech i miałeś oczy szeroko otwarte? Gdzieniegdzie na wiejskich drogach można znaleźć luksusowe wille ukryte za wysokimi, często zadbanymi płotami z drzew, a dokładniej ozdobnych krzewów, a za nimi parki ze starodrzewiem i krętą drogą z gruzu do willi. Na samym końcu, u podnóża schodów prowadzących do willi, pod dwoma ogromnymi rzeźbionymi kamiennymi lwami, zaparkowana jest Lancia Ypsilon.

Bóg kieruje Tezą, prawdopodobnie Maserati Quattroporte, Ypsilon jest jej. Dama, dama w sile wieku, dama, która zostawia nieograniczone sumy kosmetyczkom, fryzjerom, siłowniom, Trussardi, Gucci, Armani. Pani wie, czego chce.

Kiedy wskazujesz palcem damę, kobietę lub kobietę w ogóle, zawsze ryzykujesz, że zaczniesz mówić o szowinizmie. Niech będzie tak: pani i dżentelmen w powyższym akapicie ma syna, młodego mężczyznę około dwudziestu z perfekcyjnie wypielęgnowaną brodą, lśniącymi włosami średniej długości i gustowną sukienką.

Młody człowiek wie, jak cieszyć się życiem; pilnie słucha wykładów na Wydziale Artystycznym, starannie pielęgnuje swój wizerunek, a Upsilon to jego wybór. Punto jest dla niego zbyt plebejskie.

Oczywiście może być zupełnie inaczej, Europa w ogóle nie słucha Lancii, ale jeśli ktoś kiedykolwiek zajrzy za takie auta, jedno jest pewne: wiedzą dokładnie, czego szukają, a po wyglądzie to bardzo dużo. To znaczy dla niego najwięcej w życiu; za te same pieniądze poszedłby do domu ze Stilo, ale tylko Upsilon rozumie jego pozycję w swoim społeczeństwie. A przynajmniej do kogo chce należeć.

Lancia, aka Ypsilon, nie jest dla wszystkich. Każdy, kto myśli racjonalnie, ma rację na początku. Spójrz na Upsilona: za te same pieniądze możesz kupić znacznie mocniejszy, nie mówiąc już o bardziej użytecznym Punto czy coś takiego. Z tego powodu od razu wykluczam typowego Niemca i każdego, kto świadomie lub podświadomie chce nim być. Krąg ludzi (przynajmniej w naszym zakątku planety) gwałtownie się zawęża.

Na szczęście! Jak nudny byłby świat, gdyby wszyscy wyglądali jak typowi kupcy Lancii. Kto by się wyróżniał? Nie oczekuj więc, że wymienię dobre technicznie funkcje Ypsilon. Wszystko za przednimi siedzeniami jest poniżej średniej w przestrzeni.

Dotarcie tam jest już niewygodne, zwłaszcza że oparcie przedniego siedzenia po złożeniu po prostu wraca do pierwotnej pozycji. Gdy uda ci się dostać na tylną ławkę, która notabene ma „tylko” dwa siedzenia, przekonasz się, że miejsca na zmarszczki nie ma zbyt wiele. Dla kijanek do półtora metra, dla których gimnastyka wciąż jest przyjemnością, jest miejsce i będzie dobre dla pudla pani, ale bardzo niewygodne dla dorosłego. Może nawet nie mieć gdzie postawić stopy.

Pień? No dobrze, wiecie, że ta technika jest pod skórą Ypsilon Puntov, co dziś (już nie jest) grzechem pierworodnym, bo mamy z tym również do czynienia z markami (lub problemami), które są liczniejsze w Słowenii, ale zakładam, że jesteście tacy jak wtedy oczekuj, że to, co widzisz i używasz, dotyczy poziomu Punta.

Cóż, skoro nauczyłeś się czegoś z powyższego akapitu, nie. Bagażnik może być wielkości Pandy, a Panda – w zasadzie – do zupełnie innych osób. Przede wszystkim jest już mniejszy pod względem ilości lub (technicznego) projektu niż Ypsilon.

Musisz zrozumieć Upsilona z jego wyglądem i wizerunkiem oraz poprosić go o wyjątkowo dobrą technikę komunikacji. I nie ma obrazy, przynajmniej nieistotnej. Jeśli wybierasz to, co robimy teraz, wybrałeś najtańszy Ypsilon, co najprawdopodobniej oznacza, że ​​nie masz willi i kupujesz ubrania w Interspar lub przez katalog Neckermann, ale gdzieś w głębi jesteś przynajmniej pod adresem trochę arystokracji. pozwolić sobie na odrobinę prestiżu.

Nie mylisz się w swoim wyborze, chociaż taki Upsilon nie jest tym, który pokazałby się we właściwym świetle. Ok, może (najmniejszy) motocykl cię zadowoli, bo w końcu całkiem przyzwoicie radzi sobie w mieście i poza nim, ale jeśli weźmiesz Ypsilon za luksus, jazda autostradą wcale tak nie jest.

Będzie trochę krępujące, jeśli np. Mazda B2500 Pickup wyprzedzi Cię bez problemu. Ale nadal można udawać, że 110 kilometrów po stoku Vrhnik to prawdziwa przyjemność.

Jeśli większość trasy przejeżdżasz w mieście i rzadko zamykasz poza nim, 1.2 wystarczy. Pozostawia miasto dobrze, tętniące życiem, co oznacza, że ​​nie musisz się wstydzić przed innymi użytkownikami drogi, elastyczność przy prędkościach miejskich i podmiejskich zawsze Cię zaskoczy, a Ty usiądziesz w sprzyjających warunkach. dotyczy ciebie.

Przestrzeń przednich foteli jest luksusowa (przynajmniej jak na tę klasę), a otoczenie nadaje jej prestiżowy wygląd. Przynajmniej na pierwszy i drugi rzut oka. Bardziej widoczna część plastiku ma wyższą jakość, a także materiał, którego oczekujesz od siedzeń na desce rozdzielczej.

Pośrodku, tuż u góry, znajduje się (nadal podobnie jak poprzednik) klocek z czujnikami, które (tym razem) mają znacznie bardziej prestiżowy wygląd. Nieco archaiczne, z kolorem tła i numerami, ale nadal dobrze widoczne i dobrze widoczne, zawierają również obrotomierz i komputer pokładowy. Nie ma wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, ale prawdopodobnie też go nie przegapisz, trochę bardziej złościsz się na niezręczność sterowania komputerem pokładowym. Chyba że w ogóle chcesz z niego korzystać.

Jazda, jak to ma miejsce w przypadku wszystkich małych samochodów Fiata i jego pochodnych, jest niezwykle prosta. Kierownicę można regulować na głębokość i wysokość, fotel kierowcy można regulować na wysokość, dzięki czemu pozycja za kierownicą może być przyjemna.

Pedały wraz z podparciem lewej stopy są wystarczająco przyzwoite, a dźwignia zmiany biegów jest bardzo blisko kierownicy. Oczywiście, ponieważ znajduje się on bezpośrednio na desce rozdzielczej i choć na początku może budzić wątpliwości, pierwsze kilka kilometrów całkowicie je rozwieje. Jej ruchy są lekkie i precyzyjne, ale na życzenie również bardzo szybkie.

Po Punto odziedziczono również elektryczne wspomaganie kierownicy, które zapewnia dwustopniową moc; do normalnej jazdy zwykle myślisz o opcji „twardszej”, a do parkowania i podobnych wygłupów myślisz o opcji „miększej” za naciśnięciem przycisku, ale oczywiście możesz sam zdecydować. W każdym razie (również) z Ypsilonem nie będziesz cierpieć podczas jazdy, ale jeśli już, to nie będzie to wina mechaników samochodowych.

Ponieważ siedzisz w jednym z tańszych upsilonów, możesz być rozproszony przez kilka drobiazgów. Nie ma lekarstwa na tani plastik między siedzeniami i wokół klamek drzwi, ale niewątpliwie jest lekarstwo na pokrętła klimatyzatora. Ze względu na materiał i wygląd motyw w żaden sposób nie ustąpiłby miejsca prestiżowemu samochodowi, a lek nazywany jest „dopłatą” do automatycznej klimatyzacji.

Ale jeśli uda ci się przez to przejść, myślę, że klimatyzator cię nie zawiedzie; jest zaskakująco skuteczny w przypadku chłodzenia rozgrzanego samochodu, zamglonych szyb w mokre dni i ogrzewania pomieszczenia w chłodne dni.

Jeśli wyobrażasz sobie, że Lancia wygląda jak ludzie z początku tego posta, to pewnie brakuje Ci kilku innych rzeczy w tym Ypsilonie: czujnika temperatury zewnętrznej, więcej miejsca na drobiazgi, dokładniejszych (zwłaszcza zewnętrznych, tj. karoserii) przegubów, automatu przesuwna tylna szyba, tylna szyba przesuwna boczna, elektryczne lusterka zewnętrzne, podświetlane (i chłodzone), a przede wszystkim przynajmniej nieco większa szuflada przed pasażerem, wydajniejsze miejsce na puszki i kieszenie na oparciach. T

ułatwisz sobie mówiąc, że za niektóre z nich możesz dopłacić, że większość z nich dostaniesz decydując się na bogatszy pakiet sprzętowy (lub w połączeniu z mocniejszym silnikiem), albo że po prostu nie możesz mieć wszystkiego na tym świecie .

Jeśli posiadasz Fiata, na pewno ucieszy Cię fakt, że nie potrzebujesz klucza do otwierania tylnej klapy i odkręcania klapki wlewu paliwa, co nie do końca ma miejsce w autach marki Turyn.

Radio też jest zaskakująco dobre, chociaż przyciski nie są najbardziej ergonomiczne, ale bez wątpienia miło będzie wiedzieć, że mieszkasz w Lancii. Oczywiście, jeśli to coś dla ciebie znaczy.

Pani zapewne będzie szczególnie wdzięczna za motocykl, który w mgnieniu oka zawsze jest zimny lub gorący, ale jego zużycie, które nawet podczas pościgu, jeśli denerwuje Was szybka Mazda B2500, nie jest tak duże, że zasięg takiego Lancia jest mała. Będziesz mógł przejechać co najmniej 500 kilometrów, a nawet wtedy, na własną zachciankę, pojedziesz na więcej paliwa. Mianowicie: silnik jest zadowolony z sześciu litrów na 100 kilometrów i nie udało nam się uzyskać znacznie więcej niż ośmiu, chociaż bardzo się staraliśmy.

Ale powodem, dla którego wybierasz Ypsilon, z pewnością nie jest ekonomia. Jeśli przynajmniej na siłę przeczytałeś ten zapis, wiesz już wszystko. Ypsilon zawsze w symboliczny sposób wyrazi Twój wizerunek, na który zasługujesz lub po prostu chcesz. Cóż – to nie ma znaczenia, prawda?

Vinko Kernc

Fot. Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	10.411,45 €
Koszt modelu testowego:	12.898,51 €
Moc:	44 kW (60 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	16,8 z
Maksymalna prędkość:	153 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,0l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 2 lata bez ograniczenia przebiegu, 8 lat gwarancji, 1 rok gwarancji na urządzenie mobilne FLAR SOS
Wymiana oleju co	20.000 km
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	242,36 €
Paliwo:	5.465,20 €
Opony (1)	1.929,56 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	(7 lat) 10.307,13 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.097,31 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.716,57 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	23.085,04 0,23 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 70,8 × 78,86 mm - pojemność skokowa 1242 cm3 - stopień sprężania 9,8:1 - moc maksymalna 44 kW (60 KM) przy 5000 obr./min - średni prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 13,1 m/s - moc właściwa 35,4 kW/l (48,2 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 102 Nm przy 2500 obr/min min - 1 wałek rozrządu w głowicy) - 2 zawory na cylinder - wtrysk wielopunktowy.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,909; II. 2,158 godzin; III. 1,480 godziny; IV. 1,121; V. 0,897; wsteczny 3,818 – mechanizm różnicowy 3,562 – felgi 6J × 15 – opony 195/55 R 15 H, zasięg toczenia 1,80 m – prędkość na 1000 biegu przy 33,7 obr/min XNUMX km/h.
Pojemność:	prędkość maksymalna 153 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 16,8 s - spalanie (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 3 drzwi, 4 miejsca - zabudowa samonośna - wahacze przednie pojedyncze, golenie resorowane, belki trójkątne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył bębnowy, tył mechaniczny koła hamulcowe (dźwignia między siedzeniami) - kierownica z zębatką, wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 945 kg - dopuszczalna masa całkowita 1475 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1000 kg, bez hamulca 400 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 75 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1704 mm - rozstaw kół przednich 1450 mm - rozstaw kół tylnych 1440 mm - prześwit 9,8 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1440 mm, tył 1400 mm - długość przedniego siedzenia 440 mm, tylne siedzenie 500 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 47 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): Tylna kanapa cofnięta: 1 × plecak (20L); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (68,5 l) - Tylna kanapa wysunięta do przodu: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l)

Nasze pomiary

T=14°C/p=1030 mbar/rel. cz. = 45% / Opony: Continental PremiumKontakt / Stan licznika: 2254 km
Przyspieszenie 0-100km:	19,0s
402m od miasta:	20,7 lat ( 106 km/h)
1000m od miasta:	38,7 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	17,1 (iv.) P
Elastyczność 80-120km/h:	35,2 (v.) S
Maksymalna prędkość:	152km/h (W.)
Minimalne zużycie:	6,1l/100km
Maksymalne zużycie:	8,4l/100km
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,3m
Stół AM:	45m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	57dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	70dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	67dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (297/420)

• Jest perfekcyjnie skonstruowany technicznie i projektowo, a żeby zaimponować prawdziwej Lancii Ypsilon, silnik musiał być mocniejszy, a przede wszystkim brakowało części wyposażenia. Szkoda bardzo kiepskiego plastiku we wnętrzu. W przeciwnym razie: obraz kierowcy gwarantowany w tej Lancii!

• Zewnętrzne (11/15)

  Wygląd zewnętrzny jest schludny, rozpoznawalny z daleka i przyjemnie nostalgiczny. Konstrukcja jest dość powierzchowna.

• Wnętrze (101/140)

  Na przednich fotelach jest dużo miejsca i komfortu, a także bardzo dobra ergonomia. Minusem jest tył auta: tylne siedzenia i bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (26
  
  
  / 40)

  Pod względem parametrów i technologii silnik jest przeciętny. Skrzynia biegów jest nieco długa, ale ma doskonałe osiągi.

• Osiągi podczas jazdy (78
  
  
  / 95)

  Ypsilon jest bardzo łatwy w obsłudze i łatwy w obsłudze nawet przy ograniczeniach fizycznych. Dobre wyczucie hamowania.

• Wydajność (18/35)

  Silnik nie może zmienić samochodu w sportowca. Prędkość i elastyczność na autostradzie przy dużych prędkościach są szczególnie wolne.

• Bezpieczeństwo (31/45)

  Posiada zasłony ochronne, ale nie ma poduszek bocznych. Zatrzymuje się w środku, a po prawej jest martwy, równie ważny. W przeciwnym razie widoczność jest normalna.

• Gospodarka

  Silnik rekompensuje bardzo niskie zużycie paliwa i bardzo duży zasięg. Cena jest jednak dość wysoka, choć coś idzie na niekorzyść powstałego wizerunku.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd zewnętrzny

obraz

łatwość prowadzenia

silnik miejski

skrzynia biegów, dźwignia

uczucie na przednich siedzeniach

produkcja (wygląd)

miejsca na drobiazgi

jakiś plastik niskiej jakości

składane oparcia

skromny sprzęt

ciężkie drzwi