Lancia Delta Integrale HF Evolution: historia mitu – Samochody sportowe
Zawartość
Lancia Delta Integrale HF Evolution: historia mitu – Samochody sportowe
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione to legenda, rajdowa legenda i matka dzisiejszych hot hatchy.
Nie da się nie ekscytować przed jednym Wprowadza Delta HF Integrale. Na myśl o tym, jaki samochód (a raczej co) produkuje dziś Lancia: Ypsilon, spada niemal łza. Marka, która zdobyła tak wiele tytułów Rajdowych Mistrzostw Świata (pięć kolejnych tytułów) i dała początek wspaniałym samochodom sportowym. I to Delta HF w ostatniej fazie, ostatnia „Evolution”, łabędzi śpiew włoskiego producenta.
Pobrano z Delta HF 8V, Delta Ewolucja jest okrąglejszy, bardziej umiejscowiony, bardziej zły. Prawie pionowy błotnik i duże nadkola sprawiają, że jest gotowy na specjalne wyzwania, ale to nie tylko ćwiczenie estetyczne: Delta HF Integrale Evoluzione ma bardziej bezpośredni układ kierowniczy, lepszy układ hamulcowy, zaktualizowane zawieszenie ze sztywniejszymi sprężynami i wiele więcej. wyrafinowana elektronika i swobodniejszy wydech niż wersja, którą zastępuje.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione: moc i kontrola
Rozpoczęty w 1991, Wkrótce stał się ulubionym samochodem rajdowców. 2.0-litrowy czterocylindrowy silnik z 1995 zaworami o pojemności 16 cmXNUMX 210 KM (215 KM w wersji Evo2)... Z drugiej strony maksymalny moment obrotowy wynosił 300 Nm przy 3.500 obciążnikach.
Il Turbo Garret napełnienie powietrzem zajęło trochę czasu, więc dostawa była „stara szkoła”, z przyjemnym ciosem w plecy, który pojawiał się dopiero przy 3.000 obr./min.
Dzisiejsza moc sprawia, że się uśmiechasz, ale surowa dostawa sprawiła, że silnik na swój sposób szalał. Tam trakcja to było szalone.
La Integralna Lancia Delta HF Był to jeden z pierwszych kompaktowych samochodów sportowych z napędem na cztery koła, a także jeden z pierwszych samochodów sportowych wyposażonych standardowo w ABS. W porównaniu z dzisiejszymi kompaktowymi samochodami sportowymi jest powolny i raczej słaby, ale w tamtych czasach był to prawdziwy odłamek, nie mający sobie równych w trudnym terenie.
Waga nie była do końca rekordowa, pomimo spartańskiego wnętrza: 1200 kg Jak na ówczesne standardy jest ich sporo, ale napęd na wszystkie koła dodał kilka kilogramów do skali.
Kredyty: 1993 Lancia Delta Integrale. Artysta: Nieznany. (Zdjęcie: National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)
Spektakl „Deltona”
Pomimo swojej skromnej mocy, Całka Delta HF usunięte z 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy, osiągnięto prędkość maksymalną 221 km / h i na zmianę osiągał siłę boczną 1,55G, naprawdę imponująca postać.
Specjalne wersje Lancia Delta HF Integrale Evoluzione
Della Integralna Lancia Delta HF Wydano kilka limitowanych edycji, które są obecnie bardzo poszukiwane wśród kolekcjonerów. Najbardziej znanym z nich jest Delta Martini 5, zbudowany na cześć piątego tytułu mistrza świata w 400 egzemplarzy; kolejny został zbudowany na szósty tytuł Delta Martini 6, wyprodukowane w zaledwie Kopie 310. Oba miały, oprócz malowania Martini, wyścigowe fotele Recaro z Alcantary z czerwonymi paskami, specjalne 15-calowe białe koła, ABS, elektryczne szyby i zamki oraz specjalne opony Michelin.
Inne wersje specjalne to kolekcja dealera (173 sztuki) w specjalnym burgundowym kolorze i siedzeniach. Recaro w beżowej skórze.
Kredyty: 1993 Lancia Delta Integrale. Artysta: Nieznany. (Zdjęcie: National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)
Kredyty: 1993 Lancia Delta Integrale. Artysta: Nieznany. (Zdjęcie: National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)
Kredyty: 1993 Lancia Delta Integrale. Artysta: Nieznany. (Zdjęcie: National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)
Kredyty: 1993 Lancia Delta Integrale. Artysta: Nieznany. (Zdjęcie: National Automobile Museum / Heritage Images / Getty Images)
Kredyty: CHHICHESTER, ANGLIA - 26 CZERWCA: Były Alex Fiorio Lancia Delta Integrale na rajdzie Goodwood 26 czerwca 2015 r. w Chichester w Anglii. (Zdjęcie autorstwa Charlesa Coatesa/Getty Images)
Podziękowania: Francja – 18 maja: Lancia Delta Integrale przejeżdża przez klasyczne etapy Rajdu Monte Carlo we francuskich Alpach, 18 maja 2016 r. (Zdjęcie: Martin Goddard/Corbis via Getty Images)
