Lamborghini Urus: najbardziej ekstremalny SUV na świecie - samochody sportowe

Lamborghini Urus: najbardziej ekstremalny SUV na świecie - samochody sportowe

Lamborghini Urus pokazuje zawrotne liczby, ale czy to wystarczy, aby zrobić z niego prawdziwe Lambo?

Skrajny. Słowo, które było wygodne do wymyślenia w fabryce Lamborghini. Lambo to notorycznie niewygodne, hałaśliwe, półmetrowe samochody w kształcie kosmitów. Ekstremalny wygląd, ekstremalne osiągi, ekstremalne proporcje.

Dlatego wcześniej Sterowanie Lamborghini Ciemnoniebieski, nie mogę przestać się zastanawiać, co ta góra mięśni ma wspólnego z samochodami wyjeżdżającymi z bram Sant'Agata Bolognese. Ale to była tylko kwestia czasu: nadeszła era hiper-SUV-ów. Luksusowy, potężny, arogancki i bardzo, bardzo drogi. Samochody przeznaczone dla zamożnych klientów, dla których Porsche Cayenne jest banalne. Według ceny 210.000 euroW rzeczywistości Lamborghini Urus jest najdroższym SUV-em na rynku, w tym Cayenne Turbo. I z 650 KM i 850 KM potworny Nm moment obrotowy, jest najpotężniejszy.

Ale to wystarczy, aby stało się rzeczywistością Lamborghini?

To naprawdę kompletny samochód, ale „kompletny” nie jest właściwym przymiotnikiem dla Lambo, prawda?

SZYBKI penthouse

Jego liczby są na granicy alarmu: 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy e Maksymalna prędkość 305 km / h. Ale dane nie odwracają mojej uwagi od faktu, że Urus ma niewiele wspólnego z innymi Lambo. Aby uniknąć zawyżonych kosztów, jakie pociągałby za sobą nowy projekt, Urus faktycznie korzysta z SUV-ów należących do grupy, a mianowicie Audi SQ7, VW Touareg i Porsche Cayenne.

Pod maską nie ma wspaniałego wolnossącego silnika, ale 8-litrowy turbosprężarka V4.0 zaczerpnięty z Audi RS6 (choć zmodyfikowanego) współpracującego z tą samą 8-biegową automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Biorąc to pod uwagę, może wyglądać jak Audi ubrane przez włoskiego krawca.

Jednak ten ciężki niemiecki nadruk miał pozytywny wpływ na wnętrze. Ostatni Lamborghini Wypróbowałem Aventador S: zwariowany samochód, ale z kokpitem z paskudnego plastiku i elektronicznymi gadżetami łatwo się spierać. Tam UrusAle doskonała jakość. Piemont jest owinięty skórą, konstrukcja jest idealna, a każda dźwignia ma mocne i niezawodne powietrze. Ponadto nie dość, że kosztuje tyle, co penthouse w Mediolanie, to jeszcze jest równie przestronny jak penthouse w Mediolanie. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji dwa ekrany telewizyjne, podgrzewane siedzenia, mnóstwo gniazdek. Bagażnik mógł pomieścić samochód miejski. To naprawdę kompletny samochód, ale „kompletny” nie jest właściwym przymiotnikiem dla Lambo, prawda?

Bardzo podoba mi się pozycja za kierownicą: siedzisz wysoko, ale jednocześnie plecy i nogi przyjmują typowy dla supersamochodu kąt.

LAMBO NA KAŻDY DZIEŃ

wierzę recepcjonista nie powinni ujawniać się tak banalnie, ale może po prostu gonię za pasmem szaleństwa. Bardzo podoba mi się pozycja za kierownicą: siedzisz wysoko, ale jednocześnie plecy i nogi przyjmują typowy dla supersamochodu kąt, a kierownica jest na wysokości oczu. Właściciele Audi go znajdą sterowniczy bardzo znajomy zarówno pod względem grubości korony, jak i konsystencji; ale uważa się, że wysiłki techników Sant'Agata uczyniły go bardziej żywym i dokładnym. Wydaje się, że selektor biegów został zaprojektowany zwariowany i pozwala wybierać pomiędzy różnymi trybami jazdy, w tym ciekawymi. „Piasek, ziemia” i „śnieg”; ale teraz jestem zainteresowany „Droga”, „sport” i „wyścig”, które w razie potrzeby są również „mieszane” ze sobą.

W spokojnym tempie Urus nawet nie wygląda LamborghiniJest taki posłuszny i cichy. Warczenie silnika wystarczy, by przypomnieć Ci, że nie jesteś w przeciętnym SUV-ie z silnikiem Diesla, a zawieszenie niesamowicie dobrze pokonuje nierówności. Jest to wygodne, mam na myśli w kategoriach bezwzględnych, nie dla bycia Lambo. Nigdy wcześniej samochód z Casa del Toro nie był tak uprzejmy i gościnny. jestem pewien, że ja konsumpcja to są supersamochody (jeżdżą wolno, 9 km/l na autostradzie, 5 w mieście), ale jeśli masz 210.000 euro do wydania na SUV-a, kogo to obchodzi?

Dziwnie jest mówić to o Lamborghini, ale Urus jest niesamowicie zrównoważony, łatwy w prowadzeniu i kompletny.

DZIKI BYK

Czas na prawdę: mam wolny poranek, przede mną wolna górska droga, a wszystkie elementy sterujące są wyłączone. Połączenie kierowania tylnymi kołami i adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego daje poczucie całkowitej kontroli, dzięki czemu pchanie tej dwutonowej bestii jest niezwykle łatwe i naturalne.

Il silnik to jest prawdziwa furia: turbiny potrzebują chwili, aby napełnić się powietrzem, ale po I 3.000 obr./min V8 eksploduje w całej okazałości. Ten penthouse jest strasznie szybki i nie boi się zakrętów. Nurkuje w kierunku liny z nieoczekiwaną zwinnością i neutralnym balansem, ale przy odrobinie wysiłku można trochę przesunąć tył i zamknąć trajektorię. To znaczy, można nim jeździć jak sportowym samochodem kompaktowym. Zmiana jest szybka i posłuszna, nawet jeśli chodzi o „śmierć”, ale daleko jej do przemocy. huracannie wspominając o oszałamiającymAventador.

Przyczepność, pomimo zimowych opon, jest kolosalna. Ale nie dziwię się, bo nigdy nie widziałem tak dużych kół w samochodzie. Nasz egzemplarz posiada nawet felgi z 23„Odpowiednie opony 285/30 on jest z przodu 325/35 z tyłu.

Wychodząc z najciaśniejszych zakrętów, Urus lekko kuca i strzela w następny róg z szczekaniem i trzaskiem. Możesz wyczuć mechanizm różnicowy, który przenosi moc na tył i ułatwia pracę przednich kół, ale w 99% przypadków Urus jedzie tak opanowany i prosty, jak po gąsienicach.

prawdziwi bogowie nadsterowność są trudne do zdobycia: przy odrobinie smaru łokciowego można uzyskać małe skrzyżowania, ale kiedy go rozbijesz i wcześniej dodasz gazu, samochód zbuntuje się i będzie skakał jak kangur. Może z oponami letnimi byłoby inaczej...

Fakt pozostaje: Sterowanie Lamborghini budzi zaufanie i czujesz go całkowicie w swoich rękach. To niewiarygodne, jak bardzo technicy (każdego producenta pod kapeluszem VW-Audi) zdołali zróżnicować i ulepszyć tę platformę: Lambo jest znacznie ostrzejsze i bardziej precyzyjne niż Audi SQ7, ale także mniej złośliwe i „spójne” niż Porsche Cayenne Turbo.

Tak, mniej zły i jeszcze mniej dowcipny, szczerze mówiąc. Ma mocny silnik, doskonały układ hamulcowy, który dobrze znosi nadużycia, i zwinność samochodu, który waży pół tony mniej; ale ona się nie złości.

Dziwnie jest mówić to o Lamborghini, ale Urus jest niesamowicie zrównoważony, łatwy w prowadzeniu i kompletny.

Wierzę, że możemy wyciągnąć wnioski.

To samochód, który może zapewnić niesamowite osiągi nawet na zakrętach, ale nie jest tak ostry, ekstremalny ani ekscytujący jak Lamborghini, które znamy.

WNIOSKI

La Sterowanie Lamborghini nie jest to ekstremalny SUV, jakiego się spodziewałem: można go używać na co dzień, jest bardzo wygodny, szybko zastrasza, a nawet jeździ na nartach. Gdyby istniało Audi RSQ7, byłoby właśnie takie. To samochód, który może zapewnić niesamowite osiągi nawet na zakrętach, ale nie jest tak ostry, ekstremalny ani ekscytujący jak Lamborghini, które znamy.

W Chinach, Rosji i na Bliskim Wschodzie sprzedają je całymi wagonami, więc na pewno widziałeś to właśnie w Sant'Agata. A jeśli dochody zostaną przeznaczone na kontynuację produkcji szerokich i niskich supersamochodów, niech tak będzie. Co w końcu jest dokładnie tym, co Porsche zrobiło z Cayenne i co wszyscy inni wkrótce zrobią. Nie ma od tego ucieczki.

Kilka razy pytano mnie, czy ten sterydowy SUV ma sens. Cóż, oczywiście, że jest, jeśli masz, nie zależy ci na dyskrecji i masz pieniądze do wydania. Szczerze mówiąc, jest to znacznie mądrzejszy samochód niż „Aventador SVJ, jeden z najbardziej zrzędliwych, niezgrabnych, parszywych samochodów wszechczasów. Ale Lamborghini nie jest wybierane mądrze, prawda?

OPIS TECHNICZNY

długość	511 cm
szerokość	201 cm
wysokość	164 cm
waga	2.197 kg
Beczka	Litry 616-1.596
silnik	V8 biturbo 4.0 litra
Moc	650 CV i 6.000 obciążników
para	850 Nm
audycja	8-biegowa automatyczna przetwornica momentu obrotowego
0-100 km / h	3,6 sekund
Velocita Massima	305 km / h