Lamborghini skupił się na wczesnych hybrydach

Magazynowanie energii to wiodąca innowacja, pierwsza w nadchodzącym Sián

Pierwsze masowo produkowane modele hybrydowe Lamborghini wyposażone są w innowacyjną technologię elektryczną. Firma Supercar koncentruje się na lekkich superkondensatorach i możliwości wykorzystania obudowy z włókna węglowego do magazynowania energii elektrycznej.

Włoski producent współpracuje z Massachusetts Institute of Technology (MIT) w szeregu projektów badawczych dotyczących akumulatorów superkondensatorowych, które mogą ładować się szybciej i magazynować więcej energii niż akumulatory litowo-jonowe o podobnej wielkości oraz sposobu magazynowania energii w nowych materiałach.

Ricardo Bettini, kierownik projektu badawczo-rozwojowego Lamborghini, mówi, że chociaż jest jasne, że elektryczność to przyszłość, obecne wymagania dotyczące wagi akumulatorów litowo-jonowych oznaczają, że „nie jest to obecnie najlepsze rozwiązanie” dla firm. Dodaje: „Lamborghini zawsze stawiało na lekkość, wydajność, zabawę i poświęcenie. Musimy to kontynuować w naszych supersportowych samochodach. “

Technologia została zwizualizowana w samochodzie koncepcyjnym Terzo Millennio, pokazanym w 2017 roku, a niewielki superkondensator zostanie wprowadzony w nadchodzącym limitowanym modelu. Sián FKP 37 o mocy 808 KM Model jest wyposażony w 6,5-litrowy silnik V12 firmy z silnikiem elektronicznym 48 V zintegrowanym ze skrzynią biegów i napędzanym przez superkondensator. Silnik elektryczny wytwarza 34 KM i waży 34 kg, a Lamborghini twierdzi, że ładuje trzy razy szybciej niż akumulator litowo-jonowy o podobnej wielkości.

Chociaż zastosowany superkondensator Sián jest stosunkowo niewielki, Lamborghini i MIT kontynuują badania. Niedawno otrzymali patent na nowy materiał syntetyczny, który mógłby zostać wykorzystany jako „baza technologiczna” dla mocniejszego superkondensatora nowej generacji.
Bettini twierdzi, że technologia ta ma „co najmniej dwa do trzech lat” od produkcji, ale superkondensatory są „pierwszym krokiem Lamborghini na drodze do elektryczności”.

Projekt badawczy MIT bada, jak wykorzystać powierzchnie z włókna węglowego wypełnione materiałami syntetycznymi do magazynowania energii.

Bettini mówi: „Gdybyśmy mogli szybciej wychwytywać i wykorzystywać energię, samochód mógłby stać się lżejszy. Moglibyśmy również magazynować energię w ciele, używając samochodu jako akumulatora, co oznacza, że ​​możemy zaoszczędzić na wadze. “

Mimo że Lamborghini chce wprowadzić modele hybrydowe w nadchodzących latach, Bettini twierdzi, że nadal dąży do celu, jakim jest 2030, aby opracować swój pierwszy całkowicie elektryczny samochód, ponieważ producent bada, jak „uratować DNA”. i emocje Lamborghini ”.

Tymczasem stało się wiadome, że marka rozważa stworzenie czwartego składu, który do 2025 roku będzie wielką czteroosobową trasą, całkowicie elektryczną. Ponadto prawdopodobnie pokaże konwencjonalną hybrydową wersję Lamborghini Urus z układem napędowym dostarczonym przez jego siostrzane Porsche Cayenne.

Lambo chce, aby samochody elektryczne brzmiały dobrze

Lamborghini prowadzi badania w celu opracowania dźwięku dla swoich pojazdów elektrycznych, które zapewnią maksymalną uwagę kierowcy. Firma od dawna uważa, że ​​dźwięk silników V10 i V12 jest kluczem do ich atrakcyjności.

„Skontaktowaliśmy się z profesjonalnymi pilotami w naszym symulatorze i wyłączyliśmy dźwięk” – powiedział Ricardo Bettini, szef działu badań i rozwoju Lamborghini. „Wiemy z sygnałów neurologicznych, że kiedy zatrzymamy dźwięk, zainteresowanie spada, ponieważ sprzężenie zwrotne znika. Musimy znaleźć dźwięk Lamborghini na przyszłość, który sprawi, że nasze samochody będą się poruszać i będą aktywne. "