Recenzja Lamborghini Huracan 2014
Lamborghini Gallardo było z nami tak długo, że myśleliśmy, że nigdy nie zniknie. Podobnie jak jego siostrzany samochód, Audi R8, po prostu jechał i trwał. Wreszcie w zeszłym roku zobaczyliśmy drugi czysty samochód firmy, podpisany przez niezwykle stylowego CEO Stefana Winkelmanna. To niskie, wredne, złośliwe i czyste Lamborghini.
Co się stanie, gdy postawisz Huracan na torze z szybkimi, gładkimi zakrętami, dwoma pozornie niekończącymi się prostymi i kilkoma ciasnymi, ciasnymi zakrętami? Huracan, poznaj Sepang, miejsce wyścigu Formuły XNUMX w Malezji i prawdziwy test możliwości samochodu.
Wartość
Cena Huracan zaczyna się od 428,000 XNUMX USD i nie jest przeznaczona dla tych, którzy kupują wiele akcji Telstra za pośrednictwem bankowości internetowej. Lamborghini nie ma czelności, by pobierać dodatkowe opłaty za lakier metaliczny, więc to mała litość.
Oprócz świetnych osiągów, za ciężko zarobione pieniądze możesz kupić 20-calowe felgi aluminiowe z ekskluzywnymi oponami Pirelli P-Zero L do Lamborghini, sześciogłośnikowy system stereo, klimatyzację, Bluetooth i USB, centralny zamek, w pełni cyfrowy wyświetlacz deski rozdzielczej, ceramiczne hamulce z kompozytu węglowego, elektryczne siedzenia i szyby, cała skóra, podgrzewane lusterka boczne i bardzo wygodne, przyczepne siedzenia.
Zgodnie z oczekiwaniami lista opcji rozciąga się na horyzoncie, ale firma doradzi, jeśli spróbujesz zrobić coś, co jest uważane za bez smaku. W takim przypadku istnieje wiele firm na rynku wtórnym, które chętnie zniszczą Twój samochód.
Konstrukcja
Podczas gdy Gallardo był całkowicie prosty i, jak na Lambo, rozsądny, Huracan bierze przykład ze znacznie mniej powściągliwego Aventadora. Światła do jazdy dziennej LED ze strumieniowym kondensatorem wyróżniają go na drodze i jest to samochód, którego profil można narysować trzema pociągnięciami ołówka.
Zwykłe drzwi otwierają się na oścież i pozostawiają wystarczająco duży otwór, aby nawet dość pulchni właściciele mogli wejść na pokład. Wnętrze jest przestronne, zwłaszcza w porównaniu z bardzo ciasnym Aventadorem, choć trudno powiedzieć, żeby było miejsce na wszystko, bo nie ma go wcale. Jeśli chcesz gdzieś położyć telefon, zostaw go w kieszeni.
Konsola środkowa jest cudownie szalona, z osłoną wyłącznika startowego w stylu myśliwca i kilkoma przyciskami w stylu Audi. Przełączniki te są tak samo odpowiednie do celu – i odpowiednie – tutaj, jak w mniejszych pojazdach, więc z pewnością nie jest to skarga. Nad skrzynką kontroli klimatu znajduje się zestaw przełączników w stylu samolotu, a nad nim znajdują się trzy sub-tarcze.
Deska rozdzielcza jest jednak piękna. Wysoce konfigurowalny, możesz zdecydować, czy centralna tarcza jest dużym prędkościomierzem czy obrotomierzem, z informacjami dostosowanymi do twoich potrzeb.
Widok z przodu jest rozległy i czytelny, a z tyłu widać go naprawdę dzięki ogromnym bocznym lusterkom i większej niż oczekiwano tylnej szybie. Kamera cofania rzuca się w oczy ze względu na jej brak.
Bezpieczeństwo
Cztery poduszki powietrzne, ABS, elektroniczny system stabilizacji i kontroli trakcji, system wspomagania hamowania awaryjnego, system rozdziału siły hamowania. Ocena w postaci gwiazdek ANCAP nie jest dostępna z oczywistych powodów.
Udogodnienia
Nie mieliśmy okazji wypróbować stereo, ale ma on USB, Bluetooth i przycisk wyłączania, dzięki czemu możesz cieszyć się ścieżką dźwiękową V10.
Silnik / Skrzynia biegów
LP610-4 jest napędzany 610-konnym silnikiem V90 umieszczonym pod kątem 10 stopni, który napędza wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów.
Sześćset dziesięć koni to 449 kW przy imponujących 8250 obr/min, a 560 Nm przy 6500 obr/min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3.2 sekundy, a 200 km/h jest osiągane, zanim zegar wybije dziesięć sekund. Przy wystarczającej drodze przyspieszysz do 325 km/h.
To niewiarygodne (w obu znaczeniach tego słowa), Lamborghini twierdzi, że w teście mieszanego cyklu paliwowego osiąga 12.5 l/100 km. Wzdrygamy się na myśl o tym, czego użył na torze.
Prędkość, przeciążenie boczne, przyjemność szybkiej jazdy Huracanem jest niesamowicie uzależniająca i zapierająca dech w piersiach.
Napędowy
Sepang znajduje się około 50 km od stolicy Malezji, Kuala Lumpur. W dniu, w którym przyjechaliśmy, dzieliliśmy tor z panami (i samotnymi kobietami) kierowcami Super Trofeo. Było trzydzieści pięć stopni, a wilgotność była tak bliska 100 procent, że nie był zanurzony w wodzie.
Tor jest przerażającą mieszanką bardzo długich prostych i szybkich zakrętów, z dwoma nawrotami do włosów i parą ciasnych zakrętów o dziewięćdziesięciu stopniach, aby mieć pewność, że każdy aspekt osiągów samochodu zostanie przetestowany.
Podnieś pokrywę, naciśnij przycisk, V10 ryczy. Podtrzymująca życie klimatyzacja pomaga osuszyć spocone dłonie, a dźwignia zmiany biegów na kierownicy jest ustawiona w pozycji środkowej – „Sport” – do jazdy w alei serwisowej. Po minięciu zjazdu z pit stopu pedał dotyka dywanu i zostajemy wypuszczeni.
Krótki dobieg do pierwszego zakrętu jest po raz pierwszy zbyt wolny, ponieważ te karbonowo-ceramiczne hamulce zatrzymają Shinkansen na śmierć. Obróć kierownicę, a nos idzie razem z nim, wciśnij pedał gazu, a elektronika pozwoli ci trochę opuścić ogon i zapewni ci wystarczającą ilość liny, aby wylądować na stopach. Jeśli nie zareagujesz odpowiednio, zrobi wszystko, aby go dla ciebie złapać.
Po przejściu przez S na pierwszą prostą i wściekłe, nieustanne przyspieszenie Huracana wciska Cię w siedzenie. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ma siedem biegów. Ponownie włącz hamulec i poczuj pewność pedału przy odpowiednim nacisku. Wcześniej hamulce z włókna węglowego nie dawały czucia, ale są na równi z najlepszymi hamulcami stalowymi o niesamowitej sile hamowania.
Znowu wciskasz pedał gazu i żebra pękają, gdy Huracan pędzi ku horyzoncie.
W kółko jechaliśmy coraz szybciej, hamulce nigdy nie zawiodły, silnik pracował płynnie, klimatyzacja działała bez zarzutu. Wszystko, o co poprosiliśmy Huracan, zrobił. Tryb Corsa czyni z ciebie bohatera, zawężając zakres działania Huracana, łagodząc poślizgi i krzywizny, aby zapewnić, że jeśli znajdziesz najszybszą linię, uzyskasz najszybszy czas.
Wróć do sportu, a zabawa poboczna powraca. Jedyny raz, kiedy będziesz wiedzieć, że był to samochód z napędem na cztery koła – bez pełnego startu na postoju – to długa, długa kierownica po prawej stronie. Zbyt szybko i przednie koła zaprotestowały, wciśnij gaz i wyglądało na to, że pchnie szeroko – dla większości z nas podsterowność przy 170 milach na godzinę jest o wiele lepsza niż nadsterowność – ale trzymaj nogę napiętą i daj jej trochę mocniejsze unieruchomienie, a ty pozostanie w linii, podczas gdy twoje wnętrzności będą próbowały się wyrwać, taki jest chwyt.
Prędkość, przeciążenie boczne, przyjemność szybkiej jazdy Huracanem jest niesamowicie uzależniająca i zapierająca dech w piersiach. Samochód zachęca do szybkiej jazdy, zaawansowana elektronika Platformy Intertia (temat pracy doktorskiej) zapewnia ramy, dzięki którym zwykłym śmiertelnikom może być śmiesznie łatwo jeździć niesamowicie szybko.
Taki utwór jest do tego właściwym miejscem. Trudno wyobrazić sobie lepszy samochód do tego bez wydawania przynajmniej milionów na McLarena P1.
To nigdy nie będzie mniej niż surrealistycznie genialne. Huracan zaimponował nam swoją praktycznością i wybaczającą naturą, intensywnym przyspieszaniem i hamowaniem. Ma ograniczenia, które możesz znaleźć bez straszenia się ani zabijania, pozostawiając ci poczucie potwornie uzdolnionego podwozia i pełnokrwistego V10.
Huracan jest kluczem do DNA Lamborghini – wiele cali sześciennych, wiele cylindrów zapewnia emocjonalne, przesterowane wrażenia. Różni się od innych producentów samochodów supersportowych i za to powinniśmy mu być wdzięczni. Wszystkie supersamochody mogą zgodzić się na jeden sposób robienia rzeczy, a to byłoby szalenie nudne. Zarówno dyrektor generalny Winkelmann, jak i specjalista ds. inżynierii Maurizio Reggiani są nieugięci: dopóki zasady się nie zatrzymają, silniki V10 i V12 z naturalnym zasysaniem nigdzie się nie wybierają.
Huracan jest tym, co sugeruje jego nazwa - szybkim, brutalnym i budzącym podziw.
