Test drogowy Lamborghini Aventador S - samochody sportowe

Jeśli myślisz Lamborghini Aventador S to tylko prosty makijaż z Модернизация 40 CV mylisz się. Największym i najodważniejszym Lambo było dopracowane, ulepszone i przeprojektowane w każdym szczególe aby był bardziej łatwy w zarządzaniu, ekscytujący i satysfakcjonujący... Dokładnie jak zapaśnik który zamienia się w boksera wagi średniej. Dzieje się tak również dziękisterowana tylna oś, który obraca się w przeciwfazie przy niskich prędkościach, aby uczynić go bardziej zwrotnym, i synchronicznie przy wysokich prędkościach, aby był bardziej stabilny. System jest kontrolowany przez jednostkę sterującą, która steruje silnikiem, układem kierowniczym, zawieszeniem, mechanizmami różnicowymi i elektronicznymi elementami sterującymi, aby zapewnić, że wszystko działa zgodnie.

Il silnik jest tak samo, świetnie 12-litrowy V6,5 wolnossący, ale teraz rozpędza się o 150 obr/min więcej i łącznie 40 KM 740 CV przy 8.400 obr/min e 690 Nm Torque na 5.500 rpm. Wystarczy uruchomić Lambo 0 do 100 km/h w 2,9 sekundyC 0 na 200 km/h dla 8,8 (Ferrari Enzo używa 9,9), do maksymalnej prędkości 350 km/h.

Również "aerodynamika został gruntownie przeprojektowany: docisk powinien być teraz o 130% wyższy przy zachowaniu większej wydajności. To oświadczenie Izby Reprezentantów.

Podgląd na żywo wygląda jak jeden rzeźba obcych... Jego proporcje, jego Szerokość 2,3 metra a jego prawie poziome tylne okno nie mogło zostać wymyślone przez ludzi, a przynajmniej nie przez ludzi. W kuzynach Maranello nie ma szlachetnej elegancji, tylko brutalność i egzotyczne formy. To jest Lambo Lambo.

JEGO KRÓLEWSKA MOŚĆ NA ULICY

Jeśli słyszałeś, że ten samochód jest „zbyt mocny i duży na nasze drogi”, uwierz mi, to wszystko jest kłamstwem. Też tak myślałem, zanim spróbowałem. Możesz go używać na co dzień. Oczywiście, że po prostu potrzebują dużo uwagi i dużo ofiar, i może, nigdy nie znajdziesz parkingu... Ale można to zrobić. Problem nie tkwi w sztywności (ogólnie nie tragicznej), ale raczej w wysokość i szerokość. Ale kiedy już nauczysz się zatrzymywać – dosłownie – na wybojach i jak najdłużej trzymać się środka jezdni, zdasz sobie sprawę, że w końcu Aventador S w razie potrzeby można go również wykorzystać na zakupy.

Przez wzgląd na przyzwoitość uwalniam cię od głowy konsumpcja.

Ma jak zachowuje się na drodze? Przy prędkościach subkompaktowych Lamborghini Aventador S ona jest dość niezręczna. Na ciasnych zakrętach dyferencjały są tak ze sobą powiązane, że koła ślizgają się nawet bez przyspieszania, a audycja sprawia, że ​​marsz jest gwałtowny i niezbyt płynny. Jednakżeakcelerator pozostaje doskonale mierzalny A w trybie ulicznym z automatyczną skrzynią biegów nawet moja mama mogła nim jeździć bez żadnych problemów. Lambo jest w tym trybie bardzo uprzejmy, a skrzynia biegów przesuwa wszystkie siedem biegów do 60 km/h, czyli tyle momentu obrotowego.

Wydaje się trochę oczywiste, ale 70% doświadczenia Aventadora S pochodzi z 12-litrowego silnika V6,5. który mieszka dwa cale od twoich ramion... Nagrzewa się tak bardzo, miauczy, eksploduje i eksploduje tak bardzo, że noworoczne fajerwerki wyglądają przy nim jak jedzenie dla niemowląt. Jest w dowolnej prędkości.

Jeśli przechylisz stopę o kilka stopni, wejdziesz do innego świata. Wyobraź sobie, że wysyłasz starą Hondę Civic Type R V-TEC, ale w kształcie sześcianu. Do 5.000 obr./min V12 jest stosunkowo pusty, po czym eksploduje w całej okazałości do czerwonej strefy przy 8.500, z krzyczeć tak niecywilizowany i niegrzeczny, że włosy stają dęba nawet mile stąd. Filmy na Youtube nie oddają idei decybeli, które ten samochód jest w stanie wygenerować. Nie mogę uwierzyć, że to jest legalne.

Muszę przyznać: większość brutalności tego samochodu pochodzi ze skrzyni biegów 7-biegowe pojedyncze sprzęgło. Nie jest tak przyjemny i szybki jak podwójne sprzęgło, ale idealnie pasuje do charakteru auta. W trybie Sport moim zdaniem zmiana z jednego biegu na drugi trwa zbyt długo, przez co jazda jest jeszcze mniej płynna. Jeśli wybierzesz Tryb biegania, będziesz miał wrażenie, że zawodnik futbolu amerykańskiego atakuje cię od tyłu za każdym razem, gdy pociągniesz do siebie prawym drążkiem. Gdybym był obiektywny Nazwałbym to „niepotrzebnie brutalnym”, ale prawda jest taka, że ​​to uwielbiam.

NAJLEPSZE KRZYWE

zachować jazda według przepisów ruchu drogowego jest prawie niemożliwa. Nie dlatego, że trudno oprzeć się pokusie schowania prawego pedału – a uwierz mi, że tak jest – ale dlatego, że na pierwszym biegu przekraczasz wszelkie podmiejskie ograniczenia, a na drugim jedziesz z autostradową prędkością.

Lepiej nie mówić, co dzieje się w innych programach.

W mieszanym stylu Aventador jest mocny, bardzo mocny. ORAZ on też dobrze się porusza, znacznie większa niż szerokość boiska piłkarskiego pozwala sobie wyobrazić... AWD, niezgrabny i kiepski podczas wychodzenia z parkingów lub na rondach, działa bardzo dobrze przy prędkości. L 'oś skrętna sprawia, że ​​samochód jest bardziej zwinny w każdych warunkach, a przód jest ostrzejszy, nie dając wrażenia „koszyka na zakupy” zakrzywiającego się z tyłu. Powoduje to, że większość momentu obrotowego jest przenoszona na tył, więc podczas wychodzenia z zakrętów samochód kuca tylnymi kołami 355/30 R21 i strzela w następny róg. Ani cienia podsterowności.

następnie jak wygląda napęd na tylne koła? Nie całkiem. Faktem jest, że ma taką przyczepność i tak ostrą reakcję na pedał gazu, że trudno płynnie skręcić w zakręt. Nie robi prawdziwych trawersów, a raczej ostre, szybkie i niezbyt pewne dryfowanie. Tworzy je, ale daje do zrozumienia, że ​​nie chce ich robić. To nie znaczy, żeAventador S jest to samochód „strzałowy” na linii prostej. W żaden sposób.

Rozmiar statku kosmicznego zakłada fizyczną i ciężką jazdę, ale w rzeczywistości, po wystrzeleniu na czystą drogę, Aventador S tańczy z niemal niepokojącą łatwością, rama monocoque z włókna węglowego; to czyni go twardym, spójnym i niezwykle reaktywnym. To jak jazda samochodem o wadze 1300 kg (a ma 1650, gdy jest w pełni załadowany), ale z tyłu statku wycieczkowego. Kiedy ostro wchodzi w zakręt, jaTylna część lekko się trzęsietak jak duży gokart. Ale nigdy nie przeraża, wręcz przeciwnie, jest sygnałem, że prowadzisz go we właściwym kierunku. Szybkość, jaką można osiągnąć między jednym zakrętem a następnym, jest porażająca.

Na szczęście jest''roślina osuwiskowa przed sprawą. Czterysta milimetrów średnicy, to wymiary przednich tarcz węglowo-ceramicznych, a tylnych to „zaledwie” 380 mm. Przy niskich prędkościach są znacznie mniej trudne niż w przeszłości, a poważnie, pedał oferuje wzorową moc i modulację.

Sterowanie kierownicą wreszcie jest idealnie wyważony i omija jasne i szczegółowe informacje. Pośrodku zakrętu opuszkami palców możesz poczuć przenoszenie ciężaru między przodem a tyłem z niesamowitym wyważeniem. W skrócie, Aventador S zdjęła sukienkę "dobry samochód w prostej" sukience i zamieniła się w zgrabną zabawkę, stosunkowo łatwą w prowadzeniu i potwornie szybką.

Werdykt

La Lamborghini Aventador S ucieleśnia idealnie koncepcja supersamochodu: obcy kształt, z wolnossącym silnikiem, tak hałaśliwy, że jest antyspołeczny i zdolny do działania do granic stopnia śmieszności. Wersja S jest nie tylko szybsza od wersji produkcyjnej, ale dzięki dopracowaniu i sterowaniu tylnej osi jest bardziej precyzyjna, przekonująca i atrakcyjna. Jest zbudowany do jazdy i jest to prawdopodobnie jego najlepsza wartość. Nie musisz być pilotem, aby wykorzystać 90% swoich szans; co do pozostałych 10% to lepiej iść na tor.

W końcu dotarliśmy do bolącego miejsca. Zajmuje to około. 345.000 euro umieść go w garażu, ale lista opcji jest długa i droga (w niektórych miejscach „pakiety” węglowe są bardziej niż cokolwiek innego) i po kilku poprawkach jest to łatwe prawie 400.000 XNUMX XNUMX euro. Ale to cena za wymarzony samochód.