Łada Niva - radziecki SUV
W pierwszej połowie lat siedemdziesiątych do produkcji wszedł UAZ 469 - spartański SUV, znany ze służby w wojsku, policji, a później w polskiej policji. Bardzo prosta konstrukcja auta gwarantowała łatwość naprawy i jednocześnie prawie zerowy komfort na drodze. Władze Związku Radzieckiego skierowały produkcję samochodu głównie na potrzeby organów ścigania. Jakość sowieckich dróg oznaczała wyraźny brak pojazdu o większej zdolności przełajowej niż Moskwicz 408 czy Łada 2101.
W 1971 roku opracowano pierwsze projekty mniejszego SUV-a niż UAZ, które pierwotnie były przygotowywane z otwartym nadwoziem. Dopiero kilka lat później postanowiono stworzyć wersję z zamkniętym nadwoziem. Projekt stał się z czasem bardziej cywilizowany, zwłaszcza pod względem stylu.
Nadwozie Nivy tak różniło się od innych SUV-ów produkowanych w ZSRR, że do dziś krążą pogłoski, że władze Związku Radzieckiego kupiły od Włochów licencję na nadwozie (lub cały samochód). Jest to możliwe, ponieważ Fiat współpracował z ZSRR i innymi krajami bloku, sprzedając licencje samochodowe. Co więcej: od lat 2101 z linii montażowej Fiata zjeżdżał SUV Campagnola, więc technologia SUV-ów nie była obca włoskim projektantom. Niezależnie od tego, czy Łada Niva była projektem całkowicie sowieckim, czy nie; nie ma wątpliwości, że jej zaplecze technologiczne wykorzystywało włoskie rozwiązania znane radzieckim projektantom, na przykład według Łady.
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Produkcja samochodów rozpoczęła się w 1977 roku i trwa do dziś! Oczywiście na przestrzeni lat wprowadzono wiele ulepszeń, ale charakter Nivy pozostał ten sam. Początkowo pod maską znajdowała się niewielka jednostka benzynowa o pojemności około 1,6 litra i mocy poniżej 75 KM. Dziś samochód oferowany na polskim rynku (model 21214) posiada silnik 1.7 o mocy 83 KM. Pomimo wzrostu mocy i nieco nowocześniejszej konstrukcji (wieloportowy wtrysk paliwa) auto nie prezentuje dobrych osiągów - ledwo rozpędza się do 137 km/h, robiąc niesamowitą ilość hałasu. Komfort jazdy po mieście i autostradzie jest bardzo niski, a zużycie paliwa może powodować kołatanie serca. Według producenta Niva potrzebuje 8 litrów paliwa nawet poza miastem, a w jeździe mieszanej trzeba liczyć się ze spalaniem 9,5 litra. Agresywny styl jazdy sprawi, że zużycie paliwa będzie jeszcze wyższe, a ze względu na brak mocy często będziesz musiał „deptać” nawet podczas jazdy po mieście.
W 1998 roku ogłoszono nową wersję Nivy (2123), opartą na designie z lat siedemdziesiątych, ale zapewniającą atrakcyjną sylwetkę. W tej wersji samochód produkowany jest od 2001 roku pod marką Chevrolet Niva. Samochód wyposażony jest w rosyjski silnik 1.7 o mocy 80 KM. lub silnik 1.8 Opla, który wytwarza 125 koni mechanicznych, bardziej odpowiedni dla samochodu tej wielkości. W obu przypadkach Niva zapewnia stały napęd na wszystkie koła i przyspieszenie do 17 km/hw 100 sekund. Wersja eksportowa z silnikiem General Motors przyspieszy do 165 km/h. Średnie zużycie paliwa to 7-10 litrów. Model przeznaczony na rynek krajowy jest bardziej oszczędny – zużywa od 10 do 12 litrów benzyny. Samochód sprzedawany jest w wersji z nadwoziem pięciodrzwiowym (z bagażnikiem otwieranym na bok), a także vanem i pickupem. Obecnie ten model Nivy nie jest dostępny w Polsce, ale miłośnicy radzieckiej myśli technologicznej mogą nabyć Ładę 4x4, czyli Nivę 21214 ze starym nadwoziem i silnikiem 1.7 spełniającym normę Euro 5. Samochód w tej wersji jest dostępne za ok. . zł, co nie czyni go najtańszym autem w segmencie!
Jeszcze do niedawna największą zaletą Nivy była niska cena, ale dziś to niespełna 40 tys. zł można kupić nowoczesną Dacię Duster z silnikiem 1.6 o mocy 110 KM. Auto gwarantuje wyższy komfort jazdy, mniejsze spalanie, ale w terenie nie będzie tak odważne, bo nie posiada napędu 4x4. Nie ma też szans, że kupimy sprzęgło Dustera za 200 zł i reflektor za 80 zł. Dla Nivy łatwo jest znaleźć u nas części zamienne w tak niskich cenach.
Stopa. Stodoła
