Ikoniczny - Ferrari F50
Ferrari F50 Po raz pierwszy został pokazany na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Pininfarina była projektantką samochodu i odeszła od ostrych linii i różnych szczegółów występujących w F40 lub 512TR. Jeśli chodzi o zwiększanie prędkości, aerodynamika jest bardzo ważnym elementem, a F50 musiało być szybsze niż cokolwiek innego na drodze. F50 nie musiało mieć dobrych osiągów, liczyła się nietypowa karoseria. Chodzi o niezwykłą osobowość tego samochodu! F50 miał wyścigowy rodowód. Do produkcji podwozia wykorzystano najlepsze wówczas materiały: włókno węglowe, kevlar i nomex. Sercem F50 był niedoładowany silnik VI2, a braki najnowszej technologii Grand Prix nadrabiał większą mocą. Silnik 3,51 został zastąpiony mocniejszym silnikiem 4,71. Przepisy wyścigowe były jak najmniejsze, aby samochód był łatwy w prowadzeniu i niezawodny. Nadal miał pięć zaworów na cylinder, cztery górne wałki rozrządu o bardzo specyficznych profilach i 520 KM!
Silnik F50, podobnie jak mcLaren, polegał raczej na mocy niż na turbodoładowaniu, zapewniając wyjątkową elastyczność i bardzo szybką reakcję momentu obrotowego przy wszystkich prędkościach, bez opóźnień typowych dla turbosprężarek. Silnik F50 V12 dokręcał do górnych granic, był montowany wzdłużnie, a napęd przekazywany był poprzez sześciobiegową skrzynię biegów, dzięki czemu dzięki dużym oponom 335/30ZR przyczepność była doskonała. Kierowca miał bezpośredni kontakt z doskonałym silnikiem, nie zastosowano żadnych mechanizmów bezpośredniej kontroli trakcji, wspomagania kierownicy, nie mówiąc już o ABS. Według Ferrari każdy z tych elementów sprawiał, że samochód był mniej sterylny w prowadzeniu.
kokpit zbudowany bardzo prosto i funkcjonalnie. Od przycisku rozrusznika w wyścigowym stylu po awarię dużego silnika, jego dźwięk to muzyka dla koneserów motoryzacji. Zaskakujące było to, że samochód brzmiał grzecznie przy niskich obrotach, dopóki wskaźnik obrotów nie podniósł się do górnej granicy. Skrzynia biegów 6-biegowej skrzyni biegów jest wykonana z czystego metalu, co jest typową procedurą Ferrari. F50 rozwija prędkość maksymalną 325 km/h i przyspiesza do setki w 3,7 sekundy. ale nie było to już rekordem świata, ponieważ Ferrari już go nie potrzebowało. W zawieszeniu brakowało zabójczych gumowych tulei, które można znaleźć nawet w samochodach Grand Prix, ale dzięki elektronicznie sterowanemu tłumieniu drgań zawieszenie osiągnęło niezwykle wygodną równowagę między komfortem a prowadzeniem samochodu. Ferrari było bardzo lekkie, co było zauważalne dzięki ogromnej mocy. F50 oferował nowe możliwości, różne wyzwania, którym mogli sprostać tylko naprawdę utalentowani kierowcy, biorąc pod uwagę fakt, że był to samochód sportowy, a to właśnie obiecało Ferrari.
